Witam,

Nagle "zginął" ręczny w lewym kole. Przed awarią hamulec łapał na 3-4 ząbku i było wszystko OK. Teraz nagle skok dźwigni powiększył się do końca i trzyma przy tym prawe koło. Co sprawdziłem:

- klocki są całe ( gr. ok. 6 mm oba koła)

- linka nie jest pęknięta, pancerz cały, sprężyny sprawne

- skok linki w lewym kole wyraźnie mniejszy

- po podniesieniu auta, oba koła na 1,2,3 ząbku dźwigni "łapią" jednakowo (obrót koła ręką)

- nie mam problemów z blokowaniem kół (przy obracaniu kołem słychać tylko delikatne obcieranie klocków - oba koła jednakowo)

- prowadnice, itd nie były czyszczone.

Proszę Kolegów o pomoc:

Dlaczego skok dźwigni hamulca się wydłużył ?

Czy w tunelu przy dźwigni istnieje regulacja ?

Jak rozwiązać problem ?

W historii znalazłem podobny watek ale autor na końcu nie podał przyczyny usterki ani jak ją usunął.

Pozdrawiam

regulacja jest w tunelu, dojście po zdjęciu tylnego panelu.tam gdzie nawiew na pasażerów.

jedyne co mi przychodzi na myśl to jednk pekniecie linki, jest ona w otulinie z tworzywa i ta może być cała a sama linka (drut stalowy) mógł pęc, otulina sprawia wrażenie że linka jest cała a gdy dojdzie do zaciągniecia jej uciąg maleje do zera. innego pomysłu nie mam, może coś przy regulacji jeszcze poleciało.

> jedyne co mi przychodzi na myśl to jednk pekniecie linki ... <

O tym nie pomyślałem, dzięki.

Obecnie skok linki to ok. 6 mm (lewej tej uszkodzonej), prawa jakieś 12 mm

Jaki jest objaw pękniętej linki jeżeli chodzi o dźwignię ?

linka to w zasadzie dwie części (osobne linki z pancerzem) które ciągniete są przez dzwignie poprzez uchwyt na kształt litery T, "nóżka" T jwst połączona z dzwignią za pomocą śruby regulacyjnej, linki podłancza sie do "daszka" T. przy sprawnych linkach ciągnąc dzwignie uchwyt T będzie sie przesuwał równomiernie, gdy jedna z linek szwankuje T będzie sie "przekaszało" będzie się ciągnąc nierówno, jedna strona idzie bardziej do przodu jak druga. w związku z tym dzwignia bedzie miała wiekszy skok

> linka to w zasadzie dwie części ......<

Dzięki za wyjaśnienie działania części "tunelowej"

Muszę się zebrać i tam dostać, czy są jakieś "pułapki" przy rozbieraniu tej części tunelu (mam wersję bez klimy, brak na końcu nadmuchu powietrza) ?

jeśli linka / skok dzwigni sie nagle zmienił to obstawiam:

- peknięty pancerz lub linka

- nie pracujący poprawnie układ samonapinacza - korekcji luzu klocków ( np: zapieczony cylinderek )

Możesz napiąć linkę ale ona sama z siebie "nagle" sie nie rozciągneła to nie gumka

> - nie pracujący poprawnie układ samonapinacza - korekcji luzu klocków

> ( np: zapieczony cylinderek )

Myślę jeszcze podjechać na stację diagnostyczną i sprawdzić hamulec zasadniczy na tylnej osi, jeżeli byłby zapieczony cylinderek lub problem korekcji luzów to skuteczność hamulca lewego koła powinna być słabiutka - czy się mylę ?

> powinna być słabiutka - czy się mylę ?

Skrajnie pewnie powinna być mniejsza skuteczność ale z 2-giej strony układ inteligentnie rodziela siłe "hamowania" na koła i w pewnym zakresie pewnie koryguje....

> układ inteligentnie rodziela siłe ..... <

O tym nie pomyslałem, dzięki za podpowiedzi