Mam w aucie zestaw Wskaźnik+czujnik poziomu gazu jak na fotkach (kiepska jakość - zdjęcia robione telefonem).

W obecnej konfiguracji mam tylko wskazanie rezerwy (a raczej miałem bo się prawdopodobnie czujnik rozleciał i wskaźnik cały czas pokazuje full).

Czy nie da się wymienić szkiełka/czujnika na takie, które zapewnią pełne wskazania poziomu (najchętniej przy zostawieniu dotychczasowego wskaźnika)?

Jeśli tak to co trzeba dokupić/wymienić?

ja tez tak miałem (Bingo S), pojechałem do gazownika i wymienił mi szkiełko na takie z pełnym wskazaniem WPG-2 ( http://www.ac.com.pl/autoczesci/ , jednak niewiele to dało bo wskaźnik pokazuje bzdury - po zatankowaniu świecą się wszystkie diody, po przejechaniu 30 km gaśnie jedna, a rezerwa się świeci gdy jest jeszcze gazu na 150...100 km. Obracanie szkiełkiem na zaworze nic nie daje, bo najwyżej zamiast jednej diody rezerwy palą się dwie. Tak więc jeżdzę po staremu na licznik

> ja tez tak miałem (Bingo S), pojechałem do gazownika i wymienił mi

> szkiełko na takie z pełnym wskazaniem WPG-2

Czy wymiana szkiełka to duży problem?

> http://www.ac.com.pl/autoczesci/ , jednak niewiele to dało bo

> wskaźnik pokazuje bzdury - po zatankowaniu świecą się wszystkie

> diody, po przejechaniu 30 km gaśnie jedna, a rezerwa się świeci

> gdy jest jeszcze gazu na 150...100 km.

To i tak lepsze wskazanie niż jego całkowity brak

W zbiornikach montowanych w Polsce nigdy nie udało mi się ustawić dobrze wskazania gazu.

Za to w mojej instalce tzw holenderskiej (gdzie zbiornik jest zupełnie inny) pływak jest podpięty do wskaźnika benzyny i pokazuje prawie obrze. Prawie, bo i tak na 150 km przed skończeniem się gazu (a gaz starcza na 400-450 km) pokazuje 0, więc do d...y takie wskazanie.

I tak się jeździ na kilometry lub odczucie przyspieszania. Jak nie ciągnie, to gaz się kończy.

Mój kolega ma wyprowadzony wskaźnik lambdy i jak przy dodawaniu gazu robi się ubogo, to znaczy, że gazu jest na 5 km.

> Czy wymiana szkiełka to duży problem?

nie, jak pasuje do wielozaworu to kilka minut.

> To i tak lepsze wskazanie niż jego całkowity brak

niby tak, ale jest to wkurzające. Trzeba by chyba wyjąć wielozawór z butli i poeksperymentować z pływakiem, ale już mi się nie chce z tym pieprzyć

> W zbiornikach montowanych w Polsce nigdy nie udało mi się ustawić

> dobrze wskazania gazu.

> Za to w mojej instalce tzw holenderskiej (gdzie zbiornik jest

> zupełnie inny) pływak jest podpięty do wskaźnika benzyny i

> pokazuje prawie obrze. Prawie, bo i tak na 150 km przed

> skończeniem się gazu (a gaz starcza na 400-450 km) pokazuje 0,

> więc do d...y takie wskazanie.

> I tak się jeździ na kilometry lub odczucie przyspieszania. Jak nie

> ciągnie, to gaz się kończy.

> Mój kolega ma wyprowadzony wskaźnik lambdy i jak przy dodawaniu gazu

> robi się ubogo, to znaczy, że gazu jest na 5 km.

a propos, kupiłem kiedyś coś takiego ale po zmontowaniu wrzuciłem do szuflady i zapomniałem o tym. Teraz przy okazji porządkowania znalazłem wskaźnik. Czy gdyby ustawić wskazania na napięcie od 0 do 1 V z krokiem co 0,1V to linijka mogłaby robić za tester lambdy ? Diody 0,1 i 0,2 V byłyby zółte (uboga mieszanka), zaś 0,8 i 0,9 V czerwone (za bogata mieszanka). Pozostałe - zielone. No i wystarczyłoby 10 LED

> Mój kolega ma wyprowadzony wskaźnik lambdy i jak przy dodawaniu gazu

> robi się ubogo, to znaczy, że gazu jest na 5 km.

5 km jak na wskaźnik rezerwy to trochę mało

Może ktoś wie jak sterować tą "linijką diodową", która jest w przełączniku ze zdjęcia w pierwszym poście?

Zastanawiam się nad dwoma rozwiązaniami:

1. Próba dopasowania szkiełka do kompa i przełącznika od gazu (w necie widziałem kilka różnych szkiełek - z różnymi poziomami rezystancji).

2. Całkowite pominięcie kompa od gazu - i wykorzystanie linijki diodowej z przełącznika - pytanie tylko jak tą linijką sterować.

Czy ktoś próbował któregoś z tych rozwiązań?

Ponieważ zbiornik nie ma przegród i gaz chlupie i przepływa w te i we wte więc jakiekolwiek wyswietlanie stanu lub choćby rezerwy będzie obarczone błędem 50%.

Niektóre sterowniki jakoś uśredniają wskazania co może ciut poprawia wrażenie.

Osobiście wywaliłem te szkiełka zainstalowałem czujnik pola magnetycznego i podpiąłem się z mikrokontrolerem który przekazywał do diodki LED z rezerwy stan w butli. Podzieliłem sobie na 3 progi - pełny LED zgaszony, mocno opróżniony LED miga i krotka rezerwa LED świeci. Kombinowałem algorytmy uśredniania cuda wianki a i tak efekt jest taki sobie choć lepszy od wcześniejszej rezerwy.

Do bani jest także to, że obok magnetycznego wskaźnika jest montowany elktrozawór którego pole bardzo zaburza wskazania.

> Do bani jest także to, że obok magnetycznego wskaźnika jest montowany

> elktrozawór którego pole bardzo zaburza wskazania.

to może by go zaekranować ? Np. ekranem magnetycznym ze starego głośnika od telewizora CRT

> to może by go zaekranować ? Np. ekranem magnetycznym ze starego

> głośnika od telewizora CRT

Pewnie jakies ekranowanie pomogłoby ale nie ma tam za bardzo jak to zrobić, jak zamocować.

> Osobiście wywaliłem te szkiełka zainstalowałem czujnik pola

> magnetycznego i podpiąłem się z mikrokontrolerem

Ja właśnie jestem na etapie budowania przetwornika napięcie /rezystancja na LM3914. W założeniu ma to wyglądać mniej więcej tak:

Jako źródło napięcia wskaźnik gazu halotronowy WPGH-1 napięcie wyjściowe od 0,8 do 4,5V. Podpięte to będzie pod linijkę 30 punktową z trzech LM3914. Na wyjściu z LM będą tranzystory MOSFET typu P, które będą załączały kolejno wieloobrotowe potencjometry montażowe. W ten sposób powinienem uzyskać wskazanie pojemności butli gazu z dokładnością do 1litra. Wszystko podpinam pod wskaźnik paliwa w samochodzie i MIDa. Charakterystykę pływaka paliwa już mam więc na potencjometrach dobiorę sobie rezystancję stopni tak, aby pokazywało mi ile mam litrów gazu. Wszystko sobie wyskaluję MIDem czyli poprzez Opelscannera widzę to co MID. Ile odczytuje litrów przy danej rezystancji. Jeśli chodzi o uśrednianie bujania pływaka gazu to myślę, że wskaźnik paliwa i MID zrobią to doskonale ponieważ taką samą robotę mają z pływakiem paliwa. Jak na razie czekam na części ale myślę, że coś z tego powinno wyjść.

Ciekawy pomysł tylko chyba trochę wielgachne to wyjdzie. Po co ci wieloobrotowe potencjometry aż 30 szt? Korygowanie do litra traci sens bo niedokładność czujnika jest dużo większa no i jeszcze zakłócające pole elektrozaworu. W zbiorniku na benzynę sa komory i przegrody utrudniające przepływanie z jednej na drugą stronę paliwa. W zbiorniku z LPG czegoś takiego nie ma i to tez powód trudności z pomiarem. No ale próbuj , i napisz co ci z tego wyszło.

Tak niechcący wpadłem na ten wątek, i mogę coś podpowiedzieć.

Zrobiłem u siebie kilka lat temu wskaźnik na LM3914 tylko zamiast 10 ledów mam 7 (na zbiornik 28L) na wejściu LMa dałem małego elektrolita który uśrednia napięcie z czujnika. Wskazania nawet nie drgną przy podjeździe pod górkę (zwłoka zmiany wskazań dochodzi do kilku s) więc powinno to ładnie pokazywać.

Z tego co widzę, chcesz tranzystorami załączać potencjiometry do masy i uzyskać wskazania na normalnym wskaźniku.

U mnie dokłądność wynosi ok 3,5L na diodę i rezerwa ok 8L, sądze ze rozdziałka 30 pól to już za duża dokładność. Ale pomysł popieram powinno działać bez problemu.

Nie bawiłem się w Halotrona, jako czujnik mam WPG-xx tylko ze zmieniałem wartości drabinki rezystorowej i podziałkę (było więcej pól na wskaźniku jak oporników w drabince) dobierałem wartości do zapalenia się diod na wskaźniku.

Wejście wygląda tak ze napięcie ze stabilizatora 5V jest podane do wejścia LMa i zbijane względem masy poprzez czujnik WPG. Tym samym nie musiałem ciągnąć dodatkowych przewodów na tył samochodu tylko wykożystałem ten sam przewód co był od rezerwy.

Pierwszy plan był taki, że zamówiłem wskaźnik WPG-1 i miałem w nim powymieniać rezystorki i bezpośrednio dać sygnał na wskaźniki. Zamówić zamówiłem a przysłali mi WPGH-1 Brat mi podpowiedział jak można go wykorzystać i mi się pomysł spodobał właśnie ze względu na możliwość dokładnej kalibracji. Mam komputer pokładowy i właśnie dlatego chcę zrobić wskazanie co do litra aby mi liczył zasięg do przejechania. Pływak paliwa mam już pomierzony i jego charakterystyka wygląda tak jak opisywałem >>tutaj<< Teraz wystarczy tylko wszystko skalibrować ale nie doszły mi jeszcze potencjometry więc wszystko jak na razie stanęło

> Pewnie jakies ekranowanie pomogłoby ale nie ma tam za bardzo jak to

> zrobić, jak zamocować.

kupiłem za kilka zł na giełdzie głośniczek do TV, zdjąłem ekran i na próbę wstawiałem go między elektromagnes a "szkiełko" na wielozaworze. No i w pewnym położeni wstawienie ekranu zwiększało ilośc zapalonych zielonych LED o 1. Na próbe przykleiłem ekran taśma piankową, pojeżdżę i zobaczę jak to się bedzie sprawować. potem ewentualnie przymocuje ekran bardziej fachowo

no, to potwierdza duży wpływ pola elektrozaworu na wskazania

> no, to potwierdza duży wpływ pola elektrozaworu na wskazania

tylko dlaczego producenci zignorowali to zjawisko?

> no, to potwierdza duży wpływ pola elektrozaworu na wskazania

No tak zgadza się. Ale jak będę kalibrował mój wskaźnik (jeśli coś z tego pomysła wyjdzie ) to zrobię to podczas załączonego elektrozaworu. Więc w tedy wezmę pod uwagę jego zakłócenia i będę mógł zależność napięcia z wskaźnika halotronowego od rezystancji wyjściowej swobodnie zmieniać. Myślę, że powinno coś z tego wyjść mimo zakłóceń od strony elektrozaworu

> tylko dlaczego producenci zignorowali to zjawisko?

Sądzę ze to jest podobne do tego co ja zrobiłem kilka lat temu do swojej skody nie mam schematu bo robiłem to z głowy.

Linijka diodowa na LM3914 i zamiast 10 ledów to są 4 wyjścia połączone razem po dwa i dwa samodzielne czyli jest fizycznie 6 ledów. Stabilizator napięcia na zasilaniu (przy okazji służy jako napięcie odniesienia)

Przy zbiorniku na wielozaworze wskaźnik z drabinką rezystorową który napięcie z wejście LMa zdejmuje do masy (dzięki temu mamy jeden przewód przez cały samochód i układ działa względem masy)

Żeby wskazania nie latały i niereagowały na wachania pływaka, wskazania są uśredniane pojemnością na wejściu.

Po włączeniu zapłonu przy pełnym zbiorniku linijka startuje zapalając ledy przez ok 30-40s taka bezwładność zupełnie wystarcza w zapobieganiu dyskoteki na wskaźniku.

Wskazania, udało mi się dosć precyzyjnie dobrać oporności, ledy zapalają sie ok od góry co 5L i ostatnie dwie rezerwa miało byc co 4 L ale wyszło cos ok 6 jedna i ostatnia to juz jakies pozostałe resztki.

Czy tak czy inaczej działa to o wiele lepiej jak oryginalna kontrolka rezerwy, która zapalała mi się w połowie baku.

Mimo wszystko nic nie pobije komputerka który zaprojektował kiedyś DarekK

Posiadał dwie odrębne bazy danych liczące dane dla PB i LPG z osobnymi kalibracjami czasu wtrysku (czasy wtrysku brane przez cały czas tylko z ECU silnika)

Przy silniku 1,3 i instalacji 2 gen z AL700 (to nie jest sekwencja) wskazania były obarczone błędem LPG w zakresie 0,3-1L na zbiorniku 28L

Kiedyś zrobiłem wskaźnik w swojej felicji.

Było trochę zabawy, ale efekt był znakomity.

Zrobiłem linijkę diodową na LM3914 układ ma 10 wyjsc, 4 diody są łączone po dwa wyjścia, jedno pominięte i ostatnie jest podpięte do diody rezerwy.

W układzie na wejściu zrobiłem zasilanie referencyjne ze stabilizatora napięcia 78L05 poprzez opornik i dodatkowo kondensator elektrolityczny do uśrednienia wskazań.

Całość działa jako podstawowa aplikacja wskaźnika napięcia 1-5V

Jeden przewód do wskaźnika przy czym są dwa typy wskaźników w którym rezystanca maleje lub rośnie.

Kupiłem tą nie właściwą i musiałem wszystkie rezystory z płytki wskaźnika wywalić, przy okazji podzieliłem zakres na pięć odcinków, dobierając oporności w taki sposób aby kolejny zakres wskaźnika zapalał daną diodę.

Wskaźnik reagował na zmianę wskazań ok 30-40s więc nie reagował na bujanie sie gazu i wskaźnika.

Dokładność też była przyzwoita ok3L na rezerwie przy butli 28L

Schematu nie mam, robiłem to z głowy na swoje potrzeby.

Podepnę się do tematu.

Ja zrobić wskaźnik wykorzystując oryginalny wskaźnik poziomu paliwa w zegarach auta (Fiat Siena)

Jak jadę na gazie pokazuje gaz, jak jadę na benzynie pokazuje benzynę.

Ktoś się chwalił, że tak sobie zrobił, ale niestety już nie raczył odpowiedzieć jak, więc wnioskuje, ze miał już tak oryginalnie (podobno auta Holandii, tak maja).

Według mnie da się to zrobić.

Przy wskaźniku LPG zamontować przekaźnik który będzie sterowany z elektrozaworu LPG.

Na manometrze wielozaworu zamontować wskaźnik opornikowy gdzie rezystancja będzie maleć wraz z ilością paliwa.

Znaleźć przy baku przewód idący do wskazań paliwa przeciąc go i przepuścić przez styki przekaźnika.

Styki NC idą między wskaźnik PB a pływak w zbiorniku, a styki NO idą między wskaźnik PB a wskaźnik wielozaworu LPG.

Jedynie gdzie może być problem to z dobraniem odpowiednich rezystancji do wskazań na liczniku, ale to też da się zrobić.

Pierwsza para styków może rozłączyć dodatkowo pompę paliwa przy pracy LPG.

> Ktoś się chwalił, że tak sobie zrobił, ale niestety już nie raczył odpowiedzieć jak, więc

> wnioskuje, ze miał już tak oryginalnie (podobno auta Holandii, tak maja).

ja tak miałem w astrze g zrobione, po prostu wpiąłem przekaźnik w układ, potem żeby prawidłowo wskazywało wpinałem jak leci różne rezystory aż wreszcie trafiłem i się pokrywało. Robota głupiego trochę bo trzeba kombinować i próbować ale da się to wykonać.