oki

Mozesz podjechać do mnie do ursusa, zajmę się tym przypadkiem bo ciekawy.

Hahaha gąszcz przewodów, sorki nie mogłem. To nie widział kolega jeszcze instalacji w innych autach. Co do przewodu tak jak wczesniej pisał kolega to z lewej strony idzie w progu przy siedzeniu kierowcy. Ogólnie to zasilanie zaczyna się od skrzynki pod maską silnika pod podszybiem, tam jest przekaźnik który załącza napięcie na ten przewód. A jeszcze jedno może głupie ale widzę ze z elektryka wiele nie masz do czynienia więc napiszę. Zasilanie na pompę paliwa po włączeniu zapłonu pojawia się tylko na ok 3s i wyłącza się aż do uruchomienia silnika. Więc nie szukaj napięcia na ciągle włączonym zapłonie (zewrzyj przekaźnik i dopiero do dzieła) Bardziej obstawiam pad pompy paliwa niż przerwę na elektryce.

Obejrzyj złącze ABSu czy nie zaśniedziało, bo tam może być problem. Ogólnie to jakiś niekontakt lub woda robi zwarcie, akurat transmisja najszybciej pada bo jest najbardziej wrażliwa na zaklucenia na linji. Wilgoć powoduje że usterka się pojawia bo zmienia się oporność.

Odkupię lub przygarnę uszkodzony mechanizm elektryczny klapy od vectry C potrzebuję do eksperymentu. Propozycje na PW lub adres [email protected]

Co prawda ja mam 2.0T i moja BRC przełącza się sama na PB w chwili np przekroczenia 190km/h lub jak jest za niskie ciśnienie koniec LPG (ok1/4 baku) a potrzebuje pełnej mocy silnika np podczas przyspieszenia. Fakt o tym daje znać przełącznik, zmiana kontrolki z zielonej na czerwoną i sygnał akustyczny.

Nikt tutaj raczej nie wróży z kart czy też z kuli. Zatarłeś skutecznie błędy, zamiast sprawdzić co się dzieje, może zostały zamrożone ramki z błędami i coś by tam odczytał. Przyczyn może być wiele, począwszy od błędnych wskazań czujników czyli elektryki, poprzez niedomagania przepustnicy czy też zaworu EGR czyli elementów mechanicznych. Bezpieczniki i przekaźniki nie mają dużo wspólnego jeśli chodzi o błędy silnika, prędzej coś przestanie działać.

Ja mam 2.0 OPC z LPG, po wawce spala mi to ok 14-16L LPG i wcale za wolno nie poruszam sie. Trasa to spalanie ok 7-12L Dodam ze mam zawirusowany komp i aktualnie 225KM i 350Nm Przyczepy nie ciągałem bo nie mam haka, ale holowałem zafirę B oraz Reno Espace i spokojnie dawała radę.

WItam, co prawda urzęduję na autokąciku skody od 11lat a na forum opla już od dwóch, znany już jestem też na grupie AK Chciałbym zaoferować swoją usługę w postaci montażu autoalarmu. Ford focus MK2 z CAN nie ma problemu, robiony już nie jeden. Montaż czysty i przemyślany montowany już wielokrotnie w tym modelu więc bez partyzantki. Miejsce montażu Warszawa Ursus - tel do mnie 501-126-144 Naprawiam też notebooki w miarę możliwości czasowych.

> Raczej to nie czujnik, IMO po to on jest, żeby ECM wiedział, że można włączyć klimę, bo ciśnienie > jest ok - więc jeśli podnosi obroty silnika po naciśnięciu przycisku, to znaczy, że wykrył > prawidłowe ciśnienie. Sorki, ale głupoty piszesz. Przycisk AC podaje tylko sygnał do ECU silnika aby podciągnąć obroty i zrekompensować obciązenie uruchomionej sprężarki AC oraz uruchomić wentylator kabinowy na 1 bieg aby nie zamarzł wymiennik. Ciśnienie czy też brak nie ma tutaj znaczenia, obroty się zmienią. Załączeniem sprężarki zajmuje się inny moduł.