Panowie takie pytanie, chciałem wymienić przewod hamulcowy ktory idzie z prawego tylniego koła do reduktora ale tak siedzi że się nie da, śrube objechało i inne sposoby nie dały rady, postanowiłem pociągnąć cały tył na nowych miedzianych przewodach zeby był z tym spokoj ale pytanie czy można to zrobić bez reduktora tz przewod z pompy podpiąć pod trojnik i od razu do kół czy jednak reduktor musi być? powiem tyle że kiedyś reduktor nie był podpięty sprężyną pod belkę i normalnie hamowało, poźniej podłączyłem i nic się nie zmieniło, auto na glebie -60 więc i belka niżej siedzi. Oczekuję sprawdzonych i rzeczowych odpowiedzi a nie " bo mi się wydaje.." itp..

między sprawnym a nie sprawnym reduktorem (przerdzewiała sprężyna) też nie odczuwałem różnicy w hamowaniu...

ale mi przeglądu nie przeszedł przez to, bo sprężyna wisiała luźno...

założyłem nową, odczuć to nie zmieniło ale na rolka pokazało że4 dobrze tył łapie

> Panowie takie pytanie, chciałem wymienić przewod hamulcowy ktory

> idzie z prawego tylniego koła do reduktora ale tak siedzi że się

> nie da, śrube objechało i inne sposoby nie dały rady,

> postanowiłem pociągnąć cały tył na nowych miedzianych przewodach

> zeby był z tym spokoj ale pytanie czy można to zrobić bez

> reduktora tz przewod z pompy podpiąć pod trojnik i od razu do

> kół czy jednak reduktor musi być? powiem tyle że kiedyś reduktor

> nie był podpięty sprężyną pod belkę i normalnie hamowało,

> poźniej podłączyłem i nic się nie zmieniło, auto na glebie -60

> więc i belka niżej siedzi. Oczekuję sprawdzonych i rzeczowych

> odpowiedzi a nie " bo mi się wydaje.." itp..

Jeździsz z załadowanym tyłem, czy zawsze na pusto?

Bo przy niedociążonym tyle siła hamowania tylnych kół jest najmniejsza - przy luźnej sprężynie, więc jeżeli ją nawet zdejmiesz, to nic się nie zmienia.

Reduktor zadziała gdy mocno dociążysz tył - wtedy ma spowodować podanie większej siły na tył.

Na koniec - w wielu uniakach dźwignia od sprężyny ma wyowalizowane oczko mocowania sprężyny i nawet przy dociążeniu tyłu reduktor nie działa, bo jest poza zakresem regulacji.

> Jeździsz z załadowanym tyłem, czy zawsze na pusto?

> Bo przy niedociążonym tyle siła hamowania tylnych kół jest

> najmniejsza - przy luźnej sprężynie, więc jeżeli ją nawet

> zdejmiesz, to nic się nie zmienia.

> Reduktor zadziała gdy mocno dociążysz tył - wtedy ma spowodować

> podanie większej siły na tył.

> Na koniec - w wielu uniakach dźwignia od sprężyny ma wyowalizowane

> oczko mocowania sprężyny i nawet przy dociążeniu tyłu reduktor

> nie działa, bo jest poza zakresem regulacji.

za zwyczaj z niewielkim obciążeniem, góra 2 osoby czasem 3

korektor ma za zadanie ograniczyć siłę hamowania przy pustym aucie, przy hamowaniu i odciażaniu pustego tyłu nawet odciąć dopływ płynu, a przy obciązonym dorowadzić do kół tylnych więcej płynu i wyższe ciśnienie, więc jeśli go usuniesz, to będziesz miał rozkład sił hamowania jak dla zapakowanego po dach uniaka i np. w zakręcie na hamowaniu może Cię obrócić jakbyś zaciągnął ręczny, a na prostej będziesz hamował jak na Wigry 3 z blokowaniem tylnych kół

mogę się oczywiście mylić, ale spróbuj, to się przekonamy

przy obniżonym samochodzie musi Ci tył mocniej hamować, jedź na SKP i dogadaj się z diagnostą, żeby zrobić test z działającym korektorem (w tym przypadku jak dla załadowanego auta) i z odpiętą sprężyną (maksymalnie odciążony tył)

moze być, ze ten wyrobiony otwór spręzyny ma taki wpływ na działanie korektora i nie będzie znacznej różnicy, lub w cale jej nie będzie, ale to trzeba sprawdzić, bo korektor mimo tego moze w jakimś zakresie ograniczać siłę hamowania i tak

> korektor ma za zadanie ograniczyć siłę hamowania przy pustym aucie,

> przy hamowaniu i odciażaniu pustego tyłu nawet odciąć dopływ

> płynu, a przy obciązonym dorowadzić do kół tylnych więcej płynu

> i wyższe ciśnienie, więc jeśli go usuniesz, to będziesz miał

> rozkład sił hamowania jak dla zapakowanego po dach uniaka i np.

> w zakręcie na hamowaniu może Cię obrócić jakbyś zaciągnął

> ręczny, a na prostej będziesz hamował jak na Wigry 3 z

> blokowaniem tylnych kół

przy sprawnych tylnych hamulcach tak będzie.

> mogę się oczywiście mylić, ale spróbuj, to się przekonamy

> przy obniżonym samochodzie musi Ci tył mocniej hamować, jedź na SKP i

> dogadaj się z diagnostą, żeby zrobić test z działającym

> korektorem (w tym przypadku jak dla załadowanego auta) i z

> odpiętą sprężyną (maksymalnie odciążony tył)

odpieta sprężyna to minimalne obciążenie - sprężyna napina się przy obciążaniu auta.

> moze być, ze ten wyrobiony otwór spręzyny ma taki wpływ na działanie

> korektora i nie będzie znacznej różnicy, lub w cale jej nie

> będzie, ale to trzeba sprawdzić, bo korektor mimo tego moze w

> jakimś zakresie ograniczać siłę hamowania i tak

wyrobiony otwór powoduje zmniejszenie hamowania kół tylnych...

potem dużo ludzi pisze że uno ma słabe hamulce...

a wystarczy odpowiednio wyregulować korektor i z seryjnymi hamulcami uno bardzo ładnie hamuje.

pozdr

> przy sprawnych tylnych hamulcach tak będzie.

> odpieta sprężyna to minimalne obciążenie - sprężyna napina się przy

> obciążaniu auta.

> wyrobiony otwór powoduje zmniejszenie hamowania kół tylnych...

> potem dużo ludzi pisze że uno ma słabe hamulce...

> a wystarczy odpowiednio wyregulować korektor i z seryjnymi hamulcami

> uno bardzo ładnie hamuje.

> pozdr

Czyli dupa i korektor musi być bo inaczej zrobie sobie i komuś kuku?

Dokładnie tak.

> Dokładnie tak.