Pojawia się olej w filtrze, oczywiście dostaje się przez odmę. Silnik ma 130kkm czego to jest oznaka, uszczelki popychaczy zaworów, a może pierścienie ? Właśnie zbliża się termin wymiany oleju obecnie jest zalany semisyntetykiem, może przejść na mineralny, czy to coś pomoże ?

> Pojawia się olej w filtrze, oczywiście dostaje się przez odmę. Silnik

> ma 130kkm czego to jest oznaka, uszczelki popychaczy zaworów, a

> może pierścienie ? Właśnie zbliża się termin wymiany oleju

> obecnie jest zalany semisyntetykiem, może przejść na mineralny,

> czy to coś pomoże ?

Niestety pierścienie,

olej w filtrze przez odmę świadczy o sporych przedmuchach przez pierścienie.

Miałem tak , aby to potwierdzić poszedłem na sprawdzenie ciśnienia sprężania, w ASO po teście wynikało że pierścienie są w porządku bo sprężanie miałem na poziomie 9,5, niestety po rozebraniu okazało sie że tylko jeden z trzech na każdym tłoku trzymał jako tako. U mnie doszły jeszcze zaobserwowane pęknięcia tłoków na kołnierzach w których osadzone są pierścienie i skończyło sie na wymianie całego silnika.

Nie życzę Tobie tego odkrycia, ale demontaż i wymiana pierścieni konieczna. Olej w filtrze oznacza, że spora ilość oleju spala sie przez co lambda przekazuje fałszywe dane do kompa a komp dobiera niepoprawną mieszankę.

> Niestety pierścienie,

> olej w filtrze przez odmę świadczy o sporych przedmuchach przez

> pierścienie.

> Miałem tak , aby to potwierdzić poszedłem na sprawdzenie ciśnienia

> sprężania, w ASO po teście wynikało że pierścienie są w

> porządku bo sprężanie miałem na poziomie 9,5, niestety po

> rozebraniu okazało sie że tylko jeden z trzech na każdym tłoku

> trzymał jako tako. U mnie doszły jeszcze zaobserwowane pęknięcia

> tłoków na kołnierzach w których osadzone są pierścienie i

> skończyło sie na wymianie całego silnika.

> Nie życzę Tobie tego odkrycia, ale demontaż i wymiana pierścieni

> konieczna. Olej w filtrze oznacza, że spora ilość oleju spala

> sie przez co lambda przekazuje fałszywe dane do kompa a komp

> dobiera niepoprawną mieszankę.

tylko że silnikiz serii FIRE walą olejem z odmy nawet jak są względnie sprawne i nie ma tu co do nich porównywać silników starszej konstrukcji (1116 , 1372 czy też 1,5 )

pomijając już kwestie samych przedmuchów to separacja oleju od gazów spalinowych jest daremna w silnikach fire.

pozdr

> pomijając już kwestie samych przedmuchów to separacja oleju od gazów

> spalinowych jest daremna w silnikach fire.

> pozdr

mówisz o tym sitku w odmie?

> mówisz o tym sitku w odmie?

nie

w silnikach z serii 1,4 , 1,5 na bloku silnika umieszczony jest cyklonowy separator par oleju - innymi słowy przedmuchy wprawiane są w silny ruch wirowy a następnie ich kierunke zostaje mocno zmieniony do góry co powoduje odrzut oleju na ścianki separatora i jego spływ do miski.

dodatkowo złącze odmy umiesczone jest na bloku silnika ( gazy z przedmuchów nie płyną do góry silnika kanałami spływowymi oleju z glowicy w przeciwnym kierunku niż spływający olej

w silnikach fire w zasadzie nie ma separatora - jest tylko kawałek blachy zamontowany na pokrywie silnika i pomiedzy tą blachą a pokrywą zaworów ma następować oddzielanie oleju od gazów przedmuchowych (delikatnie mówiąc jest to jedna wielka fikcja).

dodatkowo gazy z przedmuchów płyną do góry silnika kanałami spływowymi oleju co powoduje ich mieszanie się ze spływającym olejem

pozdr

Jednym słowem mówiąc FIRE nie dorasta do pięt starym SOHC'om.

A tak poważnie to jak czytam, o tych silnikach i problemach z nimi to dochodzę do wniosku, że stare OHC'e i DOHC'e były o wiele bardziej udanymi konstrukcjami...

> Jednym słowem mówiąc FIRE nie dorasta do pięt starym SOHC'om.

> A tak poważnie to jak czytam, o tych silnikach i problemach z nimi to

> dochodzę do wniosku, że stare OHC'e i DOHC'e były o wiele

> bardziej udanymi konstrukcjami...

Otóz to, w zasadzie to ja zauważam jedną zaletę silników FIRE - nie trzeba się obawiać zerwania paska rozrządu, jedyne co grozi to unieruchomienie

> Jednym słowem mówiąc FIRE nie dorasta do pięt starym SOHC'om.

> A tak poważnie to jak czytam, o tych silnikach i problemach z nimi to

> dochodzę do wniosku, że stare OHC'e i DOHC'e były o wiele

> bardziej udanymi konstrukcjami...

to co się psuje w FIRE więcej niż w Modularach?

> to co się psuje w FIRE więcej niż w Modularach?

A chociażby to całe UFO, uszczelniacze zaworowe szybko dosyć mówią bye bye, nie mówiąc już o tym, że na pewno FIRE nie nawinie tyle kkm bez remontu co OHC albo DOHC.

> A chociażby to całe UFO, nie mówiąc już o tym, że na pewno FIRE nie

> nawinie tyle kkm bez remontu co OHC albo DOHC.

nie mam ufo, a FIRE to przecież OHC/SOHC

> nie mam ufo, a FIRE to przecież OHC/SOHC

Miałem na myśli starsze silniki: 903, 1116, 1301, 1372, 1498 z OHC i 1.6, 1.8 i 2.0 DOHC czy to 8V czy 16V.

> Miałem na myśli starsze silniki: 903, 1116, 1301, 1372, 1498 z OHC i

> 1.6, 1.8 i 2.0 DOHC czy to 8V czy 16V.

niby dlaczego?

250kkm wg producenta przejadą

> niby dlaczego?

> 250kkm wg producenta przejadą

Słuchaj ja nie mówię, że FIRE jest "bee", sam mam w punto i całkiem fajnie to jeździ, ma nisko moment, kulturalnie pracuje, co nie zmienia faktu, że ten silnik wydaje mi się delikatniejszy niż stary poczciwy DOHC. Nawet takie świece są dużo delikatniejsze, miałem ostatnio z nimi przygodę niestety. Podejście jest gorsze do niektórych rzeczy.

Co do nalotu, to to modulary potrafią i robić przebiegi po 400kkm bez remontu.

> Słuchaj ja nie mówię, że FIRE jest "bee", sam mam w punto i całkiem

> fajnie to jeździ, ma nisko moment, kulturalnie pracuje, co nie

> zmienia faktu, że ten silnik wydaje mi się delikatniejszy niż

> stary poczciwy DOHC. Nawet takie świece są dużo delikatniejsze,

> miałem ostatnio z nimi przygodę niestety. Podejście jest gorsze

> do niektórych rzeczy.

tylko, że w Uno nie ma DOHC, a DOHC FIRE jest 1.2 16V

> Co do nalotu, to to modulary potrafią i robić przebiegi po 400kkm bez

> remontu.

wiesz, bywają 1.1 w SC i Pandach które mają dość dużo nalotu

> tylko, że w Uno nie ma DOHC, a DOHC FIRE jest 1.2 16V

Mówiłem ogólnie o silnikach Fiata. Wspomniałem przecież, że mam FIRE'a w Punto II FL.

> wiesz, bywają 1.1 w SC i Pandach które mają dość dużo nalotu

Mają mają nie powiem, że nie, ale ile jest Tipo, Tempr itp. które mają na liczniku ponad 200kkm a w rzeczywistości pewnie 2x tyle.

Oczywiście ten olej nie pojawił się nagle, zawsze tam był (mam tego uniaka 4 lata) czasami więcej czasami mniej, zaglądam do filtra 2-3 razy do roku i wtedy dokładnie czyszczę obudowę filtra i wtrysk.

> Oczywiście ten olej nie pojawił się nagle, zawsze tam był (mam tego

> uniaka 4 lata) czasami więcej czasami mniej, zaglądam do filtra

> 2-3 razy do roku i wtedy dokładnie czyszczę obudowę filtra i

> wtrysk.

Jeżeli nie jest go dużo, to nie ma co się przejmować. Najlepiej jakbyś wstawił jakieś zdjęcia, jak to jest nie wyczyszczone, jak to wygląda. Bo tak to trudno ocenić ile tego oleju tam jest.

> Jeżeli nie jest go dużo, to nie ma co się przejmować. Najlepiej

> jakbyś wstawił jakieś zdjęcia, jak to jest nie wyczyszczone, jak

> to wygląda. Bo tak to trudno ocenić ile tego oleju tam jest.

Do papierowego filtra nie dochodzi jest czysty, jest w promieniu 5-7cm od wlotu odmy i kieruje się w stronę wtrysku bo tam go zasysa. Nie jest go tyle żeby kapało czy się lało. Będe to częściej czyścił i dam sobie spokój.Co do zmiany oleju na mineralny nie mam zdania czy to może wyjść na lepsze dla szczelności silnika, może jakieś głosy w tym temacie ?