Może się przydać podczas zakupu oleju. Mój QHorsePower jest w High Performance Engine Oil Specifications to dobrze.

> Może się przydać podczas zakupu oleju. Mój QHorsePower jest w

> High Performance Engine Oil Specifications to dobrze.

A to dziwne bo ja leje Mobil 1 5W50 i ASO nie robi problemu.

> A to dziwne bo ja leje Mobil 1 5W50 i ASO nie robi problemu.

Parametry ma przyzwoite

To chyba lista jakiegoś hamerykańskiego GM.

Nie powinni robić problemów jeśli olej spełnia wymagania z książki pojazdu (u mnie minimum 5W-30 klasa SM) - co ciekawe ich olej GM 5W-30 ma klasę 'tylko' SL a leja go w ASO

Ale można kupić np oleje z GMowskim certyfikatem, np taki Midland

"Spełnia normy jakościowe: ... GM LL-A 025, LL-B 025". W tym przypadku to już nawet jakby bardzo chcieli to nie mają podstaw do czepiania się.

> Parametry ma przyzwoite

Ale wg Twojej tabelki nie spelna wymagan. Czy to aby tabelka dla EU

> Nie powinni robić problemów jeśli olej spełnia wymagania z książki

> pojazdu (u mnie minimum 5W-30 klasa SM) - co ciekawe ich olej GM

> 5W-30 ma klasę 'tylko' SL a leja go w ASO

Oni nawet nie wiedzą że w 1.2 DOHC jest wymagane API SM.Instrukcja którą dostałem przy zakupie jest od starego Aveo tutaj jest klasa oleju API SL ILSAC GF-3 i silnik 1.2 S ilość oleju 3.2 litra a w modelu T255E powinno być 1.2D 3,75 l Klasa API SM (ILSAC GF-IV), SAE 5W-30.Klasa API SM ma chyba mniejsza zawartość siarki i popiołów czyli olej jest zdrowszy dla silnika.

Lepkość oleju należy dobrać w zależności od temperatury zewnętrznej.Nie zmieniać na olej o innej lepkości w przypadku nieznacznych wahań temperatury.Dlatego w naszym klimacie nie zalecają lania np.5W50 temperatura raczej do 50 stopni nie dochodzi.5W30 zachowuje parametry od -30 do około 30 stopni celcjusza.

> Lepkość oleju należy dobrać w zależności od temperatury

> zewnętrznej.Nie zmieniać na olej o innej lepkości w przypadku

> nieznacznych wahań temperatury.Dlatego w naszym klimacie nie

> zalecają lania np.5W50 temperatura raczej do 50 stopni nie

> dochodzi.5W30 zachowuje parametry od -30 do około 30 stopni

> celcjusza.

Ja bym z tym 5W30 nie szalal. TO jest specyficzny olej. IMHO najlepiej lac 5W40.

> Ja bym z tym 5W30 nie szalal. TO jest specyficzny olej. IMHO

> najlepiej lac 5W40.

Zgadza się. Do 5W30 silnik musi być porza spasowany i jak producent nie zaleca, to lepiej nie lać na własną rękę.

> Zgadza się. Do 5W30 silnik musi być porza spasowany i jak producent

> nie zaleca, to lepiej nie lać na własną rękę.

Ja tylko mogę lać 5W30.Klasa API SM (ILSAC GF-IV), SAE 5W-30

> Zgadza się. Do 5W30 silnik musi być porza spasowany i jak producent

> nie zaleca, to lepiej nie lać na własną rękę.

Dlatego mowie, ze lepiej tego nie lac. Chyba ford w neiktorych modelach tylko taki pozwala lac, ale do chevroleta bym nei wlewal.

> Dlatego mowie, ze lepiej tego nie lac. Chyba ford w neiktorych

> modelach tylko taki pozwala lac, ale do chevroleta bym nei

> wlewal.

Hehe, ale np. do mojego silnika tylko taki jest zalecany. Wlewam i między wymianami nic nie ubywa

Więc uogólniać nie można, bo to właśnie silniki Daewoo i obecne mają opinię dobrze spasowanych

> Ja tylko mogę lać 5W30.Klasa API SM (ILSAC GF-IV), SAE 5W-30

Do mojego też tylko 5W30

> Klasa API SM ma chyba mniejsza

> zawartość siarki i popiołów czyli olej jest zdrowszy dla

> silnika.

Różnice jakościowe między SL a SM są minimalne, w przypadku naszych silników w zasadzie bez znaczenia.

Do lacetti np. dopiero w najnowszej wersji książki obsługi wpisali w tabelę płynów olej klasy SM, w poprzednich wersjach książki był wpisany SL. A silnik się nie zmienił

> Do mojego też tylko 5W30

Do 1.6 taki nietypowy?

> Do 1.6 taki nietypowy?

Jedyny zalecany w naszym klimacie

> Różnice jakościowe między SL a SM są minimalne, w przypadku naszych

> silników w zasadzie bez znaczenia.

> Do lacetti np. dopiero w najnowszej wersji książki obsługi wpisali w

> tabelę płynów olej klasy SM, w poprzednich wersjach książki był

> wpisany SL. A silnik się nie zmienił

I może dlatego zacierały się zawory ?

> I może dlatego zacierały się zawory ?

ja leje GM 5W30 i oleju nie ubywa, a zawory dzialaja bez wymiany

silnik tez jest suchy

> ja leje GM 5W30 i oleju nie ubywa, a zawory dzialaja bez wymiany

> silnik tez jest suchy

Nie narzekam na olej GM, bo go nie ubywa i silnik suchy

Choć czasem zawory słychać

> Nie narzekam na olej GM, bo go nie ubywa i silnik suchy

> Choć czasem zawory słychać

GM jest API SL, nie SM

> GM jest API SL, nie SM

Do mojego pisali jeszcze SL

Amerykański Instytut Naftowy API też nie próżnował i widząc konieczność poprawienia parametrów systemów emisji spalin, jak również dokładniejszego zabezpieczenia elementów silnika przed zużyciem wprowadził w sierpniu 2004 roku najnowszą klasę jakości API SM dla silników benzynowych i API CI-4 plus dla jednostek Diesla "heavy duty", jak również wysilonych samochodów dostawczych wyposażonych w układ recyrkulacji spalin EGR. Przypomnijmy, iż nowa sekwencja CI-4 plus jest suplementem do wydanej w 2002 roku klasyfikacji CI-4 gwarantującej niską emisję spalin w ciągnikach siodłowych i autobusach. Najnowsza formulacja CI-4 plus znacząco obniża koncentrację sadzy (o 6% dla testu silnika Mack T-11) i poprawia odporność oleju na ścinanie HTHS 3,5 [mPa s].- Choć z polskiego punktu widzenia nie ma jeszcze konieczności szybkiego wprowadzania olejów klasy API SM do europejskich silników benzynowych aut dostawczych i osobowych, to już na pewno nowe jednostki napędowe Diesla ciągników siodłowych i autobusów spełniające normę Euro 4 będą wymagały środków smarowych klasy CI-4 plus - powiedział Krzysztof Kubit, dyrektor handlowy firmy Variant S.A., wyłącznego przedstawiciel olejów Petro Canada w Polsce.Che che norma wprowadzona w 2004 roku powoli wkracza do POLAND.

> Amerykański Instytut Naftowy API też nie próżnował i widząc

> konieczność poprawienia parametrów systemów emisji spalin, jak

> również dokładniejszego zabezpieczenia elementów silnika przed

> zużyciem wprowadził w sierpniu 2004 roku najnowszą klasę jakości

> API SM dla silników benzynowych i API CI-4 plus dla jednostek

> Diesla "heavy duty", jak również wysilonych samochodów

> dostawczych wyposażonych w układ recyrkulacji spalin EGR.

> Przypomnijmy, iż nowa sekwencja CI-4 plus jest suplementem do

> wydanej w 2002 roku klasyfikacji CI-4 gwarantującej niską emisję

> spalin w ciągnikach siodłowych i autobusach. Najnowsza

> formulacja CI-4 plus znacząco obniża koncentrację sadzy (o 6%

> dla testu silnika Mack T-11) i poprawia odporność oleju na

> ścinanie HTHS 3,5 [mPa s].- Choć z polskiego punktu widzenia nie

> ma jeszcze konieczności szybkiego wprowadzania olejów klasy API

> SM do europejskich silników benzynowych aut dostawczych i

> osobowych, to już na pewno nowe jednostki napędowe Diesla

> ciągników siodłowych i autobusów spełniające normę Euro 4 będą

> wymagały środków smarowych klasy CI-4 plus - powiedział

> Krzysztof Kubit, dyrektor handlowy firmy Variant S.A.,

> wyłącznego przedstawiciel olejów Petro Canada w Polsce.Che che

> norma wprowadzona w 2004 roku powoli wkracza do POLAND.

Wytlumacz mi prosze po co wklejasz cale teksty bez podawania zrodla? Poza tym silniki Cheviego w USA nie maja nic wspolnego z silnikami montowanymi w PL!!!

> Wytlumacz mi prosze po co wklejasz cale teksty bez podawania zrodla?

> Poza tym silniki Cheviego w USA nie maja nic wspolnego z

> silnikami montowanymi w PL!!!

http://www.autoflesz.pl/. Tekst stary jak swiat.Widocznie GM coś ma bo niestety norma podana w książce obsługi pojazdu kupionego w POLSCE jest właśnie instytutu API.I tylko to mnie wnerwia że w kraju gdzie żyję mało który olej spełnia podane w instrukcji specyfikacje.A ty mi tu machasz kartkami