Witam

Pacjetn 16V. Falują obroty w korku od 80 stopni. Na początku lekko, ale w momencie gdy włącza się wentylator już skaczą 500-1000. Sytuacja uspokaja się po włączeniu dmuchawy i ogrzewania tylnej szyby... trzyma 800 i nie reaguje obrotami na włączający się wentylator, na opuszczanie szyb, na wyłączanie świateł.

Co to może być?

TTTM .

> TTTM .

no bez przesady

Tak jakby za mocne ładowanie? Ma 13,96

> Tak jakby za mocne ładowanie? Ma 13,96

na wlaczonym silniku powinnien miec nawet powyzej 14 (ale to tez zalezy od ilosci urzadzen elektrycznych ktore sa w danej chwili wlaczone)

> na wlaczonym silniku powinnien miec nawet powyzej 14 (ale to tez

> zalezy od ilosci urzadzen elektrycznych ktore sa w danej chwili

> wlaczone)

No coś koło 14 oscyluje a przestaje falować mając 13,3

> No coś koło 14 oscyluje a przestaje falować mając 13,3

rozumiem ze podmiana krokowca nic nie dala?

> rozumiem ze podmiana krokowca nic nie dala?

Nic.

Dziś jade go trzepać na kompa i mierzyć wszystkie napięcia.

> Nic.

> Dziś jade go trzepać na kompa i mierzyć wszystkie napięcia.

dodaj przewod masowy do przepustnicy, moze cos to poprawi

> Nic.

> Dziś jade go trzepać na kompa i mierzyć wszystkie napięcia.

Sprawdźcie jakie sygnały daje termistor, może być to ładnie widać, że powyżej pewnej temp. skaczą mu odczyty.

Układ zapłonowy wszystko si ?

> Sprawdźcie jakie sygnały daje termistor, może być to ładnie widać, że

> powyżej pewnej temp. skaczą mu odczyty.

> Układ zapłonowy wszystko si ?

Może mieć kilka błędów bo wywaliło kiedyś czujnik wody i bład zapłonu spowodowany przetarciem czujnika położenia wału.

> Witam

> Pacjetn 16V. Falują obroty w korku od 80 stopni. Na początku lekko,

> ale w momencie gdy włącza się wentylator już skaczą 500-1000.

> Sytuacja uspokaja się po włączeniu dmuchawy i ogrzewania tylnej

> szyby... trzyma 800 i nie reaguje obrotami na włączający się

> wentylator, na opuszczanie szyb, na wyłączanie świateł.

> Co to może być?

Możesz sprawdzić czy podłączone jest kabeloczko masy przewodów ekranowanych czujnika położenia wału i sondy lambda (taki krótki, czarny przewód wychodzący ze złącza komputera). Powinien być przykręcony do śruby którą mocowany jest komputer do nadwozia.

Jeżeli on nie jest podłączony to sygnał z sondy lambda jest dużo bardziej podatny na zakłócenia i może powodować takie problemy.

Generalnie za wolne obroty odpowiadają dwa układy:

- pierwszy to układ z silnikiem krokowym który w zależności czy obroty są za wysokie, czy za niskie to przymyka lub odmyka lekko kanał równoległy do przepustnicy

- drugi to sonda lambda sterując układem wtryskowym tak żeby utrzymać optymalny współczynnik mieszanki paliwowo-powietrznej

Więc do sprawdzenia krokowiec (wraz z wyczyszczeniem jego kanału) i sonda lambda - obie rzeczy możesz sprawdzić euroscanem.

Krokowy i lambda działa bez zarzutu. Jedynie mapsensor ma troche dziwne odczyty przy maks otwartej przepustnicy i dziwnie opada, ale na jałowym trzyma mniej więcej równo, ale wszystko jest w normie. Ponadto czujnik temp silnika pokazuje więcej o 5 stopni niż blat... ale tym się nie ma co stresować bo wskaźnik na liczniku jest przybliżeniem sytuacji pod maską.

Powiedzcie mi czy kąt wyprzedzenia zapłonu czasem nie jest za duży?

Falowanie obrotów będzie chyba sprawą masy, bo przy wyłączonych światłach jest wszystko ok. Muli być wsio ON bądź OFF i wtedy chodzi cacy.

> Krokowy i lambda działa bez zarzutu. Jedynie mapsensor ma troche

> dziwne odczyty przy maks otwartej przepustnicy i dziwnie opada,

Jeżeli opada na wysokich obrotach to normalne - opory ssania.

> Powiedzcie mi czy kąt wyprzedzenia zapłonu czasem nie jest za duży?

IMO nie - to co podaje komputer to nie jest kąt wyprzedzenia zapłonu, a jakiś inny kąt w przybliżeniu o 20 stopni większy niż faktyczny kąt wyprzedzenia zapłonu przed GMP tłoka.

Zrobiłem sobie znaczniki na kole i badałem stroboskopem i do takiego wniosku doszedłem.

> Falowanie obrotów będzie chyba sprawą masy, bo przy wyłączonych

> światłach jest wszystko ok. Muli być wsio ON bądź OFF i wtedy

> chodzi cacy.

Możesz też spróbować zdjąć na próbę pasek napędu alternatora - wtedy wyeliminujesz wpływ zmieniającego się obciążenia na pasku napędowym alternatora.

> IMO nie - to co podaje komputer to nie jest kąt wyprzedzenia zapłonu,

> a jakiś inny kąt w przybliżeniu o 20 stopni większy niż

> faktyczny kąt wyprzedzenia zapłonu przed GMP tłoka.

Wiem, to jest jakiś wyimaginowany kąt dynamiczny który podaje komputer.

> Możesz też spróbować zdjąć na próbę pasek napędu alternatora - wtedy

> wyeliminujesz wpływ zmieniającego się obciążenia na pasku

> napędowym alternatora.

No bez altka pewnie będzie chodził tak jak trzeba.

Suma sumarum może jeszcze mieć na to wpływ zamach o wadze 3,4 kg.