Hej.

Dopadł mnie EGR w Astrze G (2.0 DTI). Czyszczenie (przez mechanika) niewiele dało, więc wymiana i tu problem. Okazało się, że EGR jest zespolony z kolektorem i cena takiego ustrojstwa grubo przekracza 1 tys. zł. na dodatek część jest "mało popularna" i dostępna tylko na zamówienie.

EGR został więc zaślepiony, żadnych błędów, silnik pracuje aż miło.

No i mam dylemat wymieniać to cholerstwo za prawie 2 tys. czy jeździć z zaślepionym? Pomijam kwestie ekologiczne - tu wiem jak się sprawa ma, natomiast czy może to się odbić na silniku w przyszłości?

Czytałem bardzo skrajne opinie: inna temperatura pracy silnika, szybsze zużycie katalizatora, itd. Czy ktoś przerabiał problem EGR w tym silniku - Y20DTH?

zostawić zaślepiony, jeździć

garść mitów, w których jest ziarnko prawdy:

Quote:

---

Co należy wiedzieć o stosowaniu zaworów EGR

- Jazda z uszkodzonym zaworem EGR wpływa negatywnie na pracę silnika

(nierówna praca na niskich obrotach, zmniejszenie mocy, gaśnięcie,

słabe przyspieszanie, zwiększenie emisji szkodliwych substancji)

i może spowodować jego trwałe uszkodzenie.

- "Zaślepianie" zaworu EGR w celu podwyższenia osiągów silnika powoduje

jego dużo szybsze zużycie (zwiększa się znacznie temperatura spalania

w cylindrach), wzrost emisji szkodliwych substancji i niebezpieczeństwo nagłej awarii silnika.

- Uszkodzony zawór EGR należy wymienić tylko na fabrycznie nowy.

W Polsce nie wolno montować używanych zaworów EGR w samochodach,

jest to niezgodne z prawem! Mówi o tym wyraźnie Rozporządzenie Ministra

Infrastruktury z dnia 28 października 2005r (Dz. U. z dnia 14 października 2005r).

- Mycie i czyszczenie zaworu EGR nie przywraca mu w pełni walorów eksploatacyjnych.

Taki zawór z reguły po krótkim czasie znowu ulega awarii, co może spowodować

defekt silnika. Ponadto środek czyszczący może uszkodzić membranę zaworu

podciśnieniowego lub cewkę zaworu elektrycznego i uniemożliwić

jego nawet krótkotrwałą poprawną pracę.

---

źródło: biuletyn Delphi, producenta zaworów EGR

> Hej.

> Dopadł mnie EGR w Astrze G (2.0 DTI).

JAk dotąd zaślepienie w tym silniku Egr'a skutkowało pojawieniem się "Check" więc mam pytanie w jaki sposób to zostało zrobione Wielu kombinowało i niestety się nikomu to nie udało . Opisz co zostało zrobione aby oszukać kompa

Egr to koszt poza ASo chyba w granicach 400 zeta

> Jak dotąd zaślepienie w tym silniku Egr'a skutkowało pojawieniem się

> "Check" więc mam pytanie w jaki sposób to zostało zrobione

> Wielu kombinowało i niestety się nikomu to nie udało . Opisz co

> zostało zrobione aby oszukać kompa

Niestety moja wiedza jest wyłacznie zasłyszana od mechanika - nie mam podstaw aby mu nie wierzyć. Jest zaślepiony, silnik chodzi idealnie, żadnych błędów.

> Egr to koszt poza ASo chyba w granicach 400 zeta

Szczera prawda ale (tutaj znów cytuje za fachowcem) w tym aucie EGR jest zespolony z kolektorem i cena jest kosmiczna a dodatkowo część prawie niedostępna.

> idealnie, żadnych błędów.

Ciekawostka

> jest zespolony z kolektorem i cena jest kosmiczna a dodatkowo

> część prawie niedostępna.

Który masz u siebie

EGR1

EGR2

Na allegro jest tego więcej więc dostępność jest

> Ciekawostka

> Który masz u siebie

> EGR1

> EGR2

Oj. Chyba mnie przeceniasz . Jestem raczej biernym użytkownikiem samochodu i z zasady wierzę fachowcom jeśli za dużo złotówek ode mnie nie żądają. Powiem wprost nie wiem. Jeśli dasz jakąś fotkę umiejscowienia to spojrzę i powiem. Z tego co słyszałem to jest plastikowy i pneumatyczny.

> Oj. Chyba mnie przeceniasz . Jestem raczej biernym użytkownikiem

Dla tego dopytuję czy aby mechanik nie robi cię w jajo

>Powiem wprost nie wiem. Jeśli dasz jakąś fotkę

> umiejscowienia to spojrzę i powiem.

Pod plastikowąpokrywą w zaznaczonym miejscu powinien być czarny krążek

Foto z drugim rodzajem nie znalazłem

> Dla tego dopytuję czy aby mechanik nie robi cię w jajo

> Pod plastikowąpokrywą w zaznaczonym miejscu powinien być czarny

> krążek

> Foto z drugim rodzajem nie znalazłem

Ok sprawdzę choć akurat ja nie mam pokrywki plastikowej

Ale byłem w sklepie ASO aby się upewnić i niestety gość potwierdził że w tym silniku jest EGR zespolony z kolektorem ssącym, koszt pod 2 tysie i zasadniczo nikt nie ma tego na stanie tylko trzeba sprowadzać z Niemiec.

Znalazłem jakieś stare zdjęcie swojego silnika - sprawa dotyczyła czegoś innego. Mógłbyś na nim wskazać EGR?

> Znalazłem jakieś stare zdjęcie swojego silnika - sprawa dotyczyła

> czegoś innego. Mógłbyś na nim wskazać EGR?

W tym silniku dokładnie nie wiem ale poszukiwał bym w tej samej okolicy, bo widzę, że kolektor zmodyfikowany tylko Nie wiem czy to nie ten element koło wycięcia osłony plastikowej

Pokrywę plastikową też masz demontowalną

Pokazać nie pokażę, bom za słaby w technice komputerowej

Na 99% jest to ten szary element na prawo od bagnetu olejowego i na lewo od widocznego zaworu podciśnieniowego. Tez spotkała mnie ta wątpliwa przyjemność: załadowany wakacyjnie samochód, piątek po południu i padnięty EGR. Na szczęście serwis miał na miejscu. Cena 1800 zł z robocizną 2 lata temu. Mnie też ciekawi jak Twojemu mechanikowi udało się go zaślepić bez zapalania się "checka". Z tego co po moim przypadku orientowałem się, to wszyscy twierdzili, że to niemożliwe. No ale "Polak potrafi"

Zaznaczony w zielonym kółku.

W serwisie podali Ci cenę samego zaworu, bo można go odkręcić od kolektora. Komplet z kolektorem kosztuje kilkaset zł powyżej 2000 .

> Cena 1800 zł z robocizną 2 lata temu. Mnie też ciekawi jak

> Twojemu mechanikowi udało się go zaślepić bez zapalania się

> "checka". Z tego co po moim przypadku orientowałem się, to

> wszyscy twierdzili, że to niemożliwe. No ale "Polak potrafi"

No tak więc z grubsza wszystko jasne - poza oczywiście faktem czy można spoko jeździć z zaślepionym EGR .

Co do mechanika to faktycznie jakiś magik jeden - ale nie dostrzegam żadnych podstaw do tego aby miał mnie czarować. Za diagnostykę komputerową + owo zaślepienie (a trwało to kilka godzin zanim do końca doszli o co biega - pomimo wyraźnych błędów w kompa) - skasował mnie 200zł, więc jakiś ograbiony się nie czuje.

Odlaczenie EGR wyjdzie raczej na dobre. Popatrzcie tutaj (wypowiedź Bogumiła), czym konczy sie zaprojektowany przez konstruktorow Opla system EGR wraz z odma w 2.0 DTH (i ogolnie przeczytajcie z uwaga, ciekawe...).

Pozdrawiam

> Opla system EGR wraz z odma w 2.0 DTH (i ogolnie przeczytajcie z

> uwaga, ciekawe...).

Kurcze coś w tym jest. Kilka chwil obserwowałem jak silnik pracuje podczas gdy goście coś majstrowali z EGR-em i powiem że takie kupy sadzy wywalało z wydechu, że potem normalnie szczotką to zmiatali z parkingu.

> Kurcze coś w tym jest.

Gdybys kiedyś tam był, to podpytaj w jaki sposób zaślepiają EGR'a i jak obchodzą kompa

Kolego na www.serwispomp.pl regenruja ten zaworek za oklo 300 zl i daja 12 miesiecy gwarancji ja osobiscie kupilem taki zawor za 650 zl na allegro regenerowany i smiga az milo nom ale jesli ci nie przeszkadza i auto jezdzi normalnie to chyba nie jest to konieczne pozdrawiam

Miałem taki sam problem jak ty. Widzę z podpisu że mamy takie same astry i z tego samego rocznika, więc masz kolego zamontowany EGR elektroniczny, do którego dochodzi przewód z płynem chłodzącym.

taki:

http://www.allegro.pl/item643180369_egr_recyrkulator_spalin_opel_vectra_signum_astra.html

U mnie padnięty egr objawiał się zapaleniem checka i spadkiem mocy. Walczyłem z tym pół roku, jeździłem po mechanikach i na kompa, nawet wymieniłem czujnik w kolektorze dolotowym (nie potrzebnie)

Po przekopaniu konkurencyjnego forum opla znalazłem najprostsze i najtańsze rozwiązanie.

EDIT> troche pospamuje, ale w słusznej sprawie

http://forum.opel24.com/viewtopic.php?t=22304

Mechanik wyczyścił mi kolektor dolotowy, wymienił uszczelki pod nim, wyczyścił egr (ten grzybek w środku kolektora), A ja zdjąłem plastikową pokrywę kolektora i dobrze nasmarowałem go WD40 (lepszy jest smar wysokotemperaturowy w sprayu). Wykasowałem błędy na kompie i jest ok. Tylko trzeba pamiętać aby profilaktycznie raz na 2 miesiące lub 1500 km psiknąć WD40 na tą dzwigienkę w EGrze no chyba że stac cie na nowy EGR za 900+ wymiana.

Jeśli chcesz więcej info to pisz na priv chętnie pomogę, lub poszukaj w archeo są tam moje posty na temat spadku mocy, checka i problemów z tym związanych.

Popatrzcie tutaj (wypowiedź

> Bogumiła)

Bogumił mądrze pisze i chyba pracuje w warsztacie Bodex w Nowej Wsi /k. Pruszkowa, który polecają nasi kącikowicze.

http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=282396752&an=0&page=1#Post282396752

Jednak ten mechanik co ci zaślepiał tego egra to chyba cię zrobił w jajo, albo jest fachura pierwsza klasa. Z tego co wyczytałem na temat EGR-a w tych silnikach nie da się go zaślepić - jest to EGR elektroniczny.

Specjalne podziękowania dla kolegi Orochimaru widać że zna się na Oplach. Trafnie podpowiedział i dał nr. uszczelek pod kolektor ssący.