Sprawdzalismy prace silnika [sporo pali] i podczas jego pracy wyciągnęliśmy [na chwilkę] najpierw wtyczkę od czujnika powietrza na rurze od filtra, potem od elektrozaworu odprowadzania par paliwa. Praca silnika sie nie zmieniała. Po podłaczeniu silnik pracował tak samo, równo. Gdy wtyczki były odłaczone, oczywiscie zapaliła sie lampka AWARIA. Po podłaczeniu - zgasła. O.K. Ale gdy "wymrugałem" błedy, to wyszło 61 - zbyt niskie napiecie na el. odprow. par paliwa, oraz 71 - zbyt wysokie napiecie na cz. temp. powietrza. I teraz pytanie-:

1. Czy te błedy mogą teraz wpływac na prace silnika?

2. jak je teraz skasowac? - Odłaczenie aku. nic nie dało

3. Czy te błedy same się skasują, czy trzeba udac sie do fachowca?

Jakoś cicho w "eterze"... To chyba oznacza , ze nic poważnego? Kurde, ale jezdzic z tym "błędnym" obciązeniem..? Taki balast..

> Jakoś cicho w "eterze"... To chyba oznacza , ze nic poważnego?

> Kurde, ale jezdzic z tym "błędnym" obciązeniem..? Taki balast..

No właśnie, jeżdzić czy nie jeżdzić?

Auto jak gdyby nie chciało wchodzić na obroty, ale może sobie wkręcam....?

Po ponownym uruchomieniu silnika kontrolka zgasła.

Jeżdzić? hehe

> gdy "wymrugałem" błedy, to wyszło 61 - zbyt

> niskie napiecie na el. odprow. par paliwa, oraz 71 - zbyt

> wysokie napiecie na cz. temp. powietrza.

Odłączyłeś mu wtyczki, to nie dziwne, że wywalił błędy

> I teraz pytanie-:

> 1. Czy te błedy mogą teraz wpływac na prace silnika?

Nie

> 2. jak je teraz skasowac? - Odłaczenie aku. nic nie dało

Diagnoskopem

> 3. Czy te błedy same się skasują, czy trzeba udac sie do fachowca?

Skasują się po, bodaj że, 20 uruchomieniach silnika bez wystąpienia błędów.

bfast, jeździć . W Twoim przypadku na błędy powinno pomóc odłączenie akumulatora na minutkę.

> Sprawdzalismy prace silnika [sporo pali] i podczas jego pracy

> wyciągnęliśmy [na chwilkę] najpierw wtyczkę od czujnika

> powietrza na rurze od filtra, potem od elektrozaworu

> odprowadzania par paliwa. Praca silnika sie nie zmieniała.

Jesli chcesz sprawdzic czujnik powietrza to miernik w reke i pomierzyc opornosc a nie odlaczajac

Nie mam pod reka danych wartosci jakie musi spelniac, poszukaj w szukajce bylo to nie raz.

Edit: Teraz dojrzalem ze masz X16XEL, pomierz wiekszy czujnik na termostacie, masz tam dwa.

Jesli jest uszkodzony moze podawac zle wartosci do kompa i bedzie Ci wiecej palil.

.."Jesli chcesz sprawdzic czujnik powietrza to miernik w reke i pomierzyc opornosc a nie odlaczajac"..

To jak mam podłaczyc miernik, jak wtyczka włożona w czujnik? Mierzyc podczas pracy silnika..?

> .."Jesli chcesz sprawdzic czujnik powietrza to miernik w reke i

> pomierzyc opornosc a nie odlaczajac"..

> To jak mam podłaczyc miernik, jak wtyczka włożona w czujnik? Mierzyc

> podczas pracy silnika..?

Sciagasz wtyczke, sa tam dwa piny i mierzysz opornosc.

Mi poprawilo sie spalanie po wymianie, a mierzylem jak juz zakupilem i nie mylilem sie

.."Jesli chcesz sprawdzic czujnik powietrza to miernik w reke i pomierzyc opornosc a nie odlaczajac"..

To jak mam podłaczyc miernik, jak wtyczka włożona w czujnik? Mierzyc podczas pracy silnika..? Chodzi o czujnik powietrza. No i cz. temp. silnika do kompa. Czy "wpiąć" się w kabelki przy włączonych wtyczkach..?

> .."Jesli chcesz sprawdzic czujnik powietrza to miernik w reke i

> pomierzyc opornosc a nie odlaczajac"..

> To jak mam podłaczyc miernik, jak wtyczka włożona w czujnik? Mierzyc

> podczas pracy silnika..? Chodzi o czujnik powietrza. No i cz.

> temp. silnika do kompa. Czy "wpiąć" się w kabelki przy

> włączonych wtyczkach..?

Przeciez wyraznie pisze, sciagasz wtyczke i mierzysz.

Nie wlaczasz silnika ani nawet nie przekrecasz kluczyka do takiego pomiaru.

Oba tak samo sie mierzy na opornosc.

Nie pamietam dokladnie danych dla cz. temp. dla kompa:

20stopni - 2,9kilooma

95stopni - 0,3kilooma

Poszukaj sobie w szukajce, byly podane wartosci.

Azja podawal ostatnio.

> Azja podawal ostatnio.

żeby to raz

> żeby to raz

Jako ciekawostke podam tylko ze wartosci byly rozne o 0.2-0.3Kilooma pomiedzy starym a nowym czujnikiem.

Ale za to jest poprawa, wiecej km na baku

Ano ...Dzięki.. Jutro do roboty..Czyli do pomiarów....

Doszukałem sie wartosci rezystancji cz. temp. do kompa. Chyba o to chodzi....

0*C - 4,8 do 6,6 kom

20*C - 2,2 do 2,8 kom

40*C - 1,0 do 1,4 kom

80*C - 270 do 380 om

Pomierzyłem czujnik przy temp 40*C i wyszło 1,35 kom, czyli byłoby w normie... ? Po właczeniu zapłonu, napiecie od strony kompa wynosiło 5 V. Tyle powinno być ?

> Doszukałem sie wartosci rezystancji cz. temp. do kompa. Chyba o to

> chodzi....

> 0*C - 4,8 do 6,6 kom

> 20*C - 2,2 do 2,8 kom

> 40*C - 1,0 do 1,4 kom

> 80*C - 270 do 380 om

> Pomierzyłem czujnik przy temp 40*C i wyszło 1,35 kom, czyli byłoby w

> normie... ? Po właczeniu zapłonu, napiecie od strony kompa

> wynosiło 5 V. Tyle powinno być ?

Pomierzylbym na roznych temperaturach.

Mi przy okolo 20*C tez pokazywalo w normie, ale nagrzany na zegarach 95*C i tyle mial, bylo cos okolo 500om, a to za duzo.

Po wymianie ogladajac powierzchnie ktora mierzy zobaczylem, ze osadzil sie na niej nalot.

Oczyscilem szczotka druciana i mam zamiar ponownie pomierzyc, moze nie potrzebnie wymienialem

Napiecia na kostce nie sprawdzalem.

.."Pomierzylbym na roznych temperaturach.

Mi przy okolo 20*C tez pokazywalo w normie, ale nagrzany na zegarach 95*C i tyle mial, bylo cos okolo 500om, a to za duzo."

Dzis nie miałem czasu "grzac" silnika, ale zrobie to jeszcze innym razem, nawet z ciekawosci...