Jak zrobić reset adaptacji komputera?

Oczywiście jest metoda którą znają wszyscy, od ASO zaczynając na użytkownikach kończąc - zdjąć klemy z akumulatora.

Problem w tym że to chyba zabobon, bo po wyłączeniu stacyjki, po chwili rozłączony jest przekaźnik zasilający i ECU zostaje zupełnie bez zasilania. Zdejmowanie klem więc mu wtedy "wisi kalafiorem".

W każdym razie nawet po całej nocy ze zdjętymi klemami ECU doskonale pamięta wszystkie błędy z dnia poprzedniego, więc nie tędy droga.

Druga metoda - skasować Euroscanem. Tylko jak?

Euroscanem mogę skasować błędy (a może przy okazji błędów kasuje się adaptacja?).

W dziale "adjustments" jest tylko "unlock car" co wg. opisu odnosi się tylko do immobilisera.

Jakiś inny pomysł?

Silnik 1.2 16V IAW18F

A może adaptacja zawsze startuje od zera po uruchomieniu silnika?

jesteś tego pewny, że zostaje bez zasilania?

odpiąć kompa

Euroscana znasz z opowiadań czy go testowałeś. Po połączeniu z ECU masz dostęp do zakładki test elementów wykonawczych i adaptacje. Po wejściu wykonujesz procedurę adaptacji i po sprawie no może nie zupełnie ale jak wykonasz pierwszy krok to będziemy pisali dalej.

> Euroscana znasz z opowiadań czy go testowałeś.

Codziennie używam

>Po połączeniu z ECU

> masz dostęp do zakładki test elementów wykonawczych i adaptacje.

Jest.

> Po wejściu wykonujesz procedurę adaptacji

Tzn. jak to się robi?

W zakładce "test & adjustments" (czy jakoś tak), znajduje się sekcja testów (marchewa, obrotomierz, cewki, wtryskiwacze i jeszcze jakieś), i sekcja "adjustments" w którym jest tylko "engine unlock" dotyczące odblokowywania immo.

Coś przeoczyłem?

Program Visa Euroscan 1.83

> Codziennie używam

> Jest.

> Tzn. jak to się robi?

> W zakładce "test & adjustments" (czy jakoś tak), znajduje się

> sekcja testów (marchewa, obrotomierz, cewki, wtryskiwacze i

> jeszcze jakieś), i sekcja "adjustments" w którym jest tylko

> "engine unlock" dotyczące odblokowywania immo.

> Coś przeoczyłem?

> Program Visa Euroscan 1.83

i ja tego też tam nie znalazłem

jak dobrze pamiętam to było to tak:

rozgrzać auto

odłączyć aku na około 15 min

podłączyć aku

przekręcić stacyjke na 1 min ale nie zapalać

wyłączyć stacyjke na 1 min i nic nie robić

odpalić auto i poczekać bez dotykania gazu aż włączy się wiatrak chłodnicy

tak było opisane w Auto Elektro adaptacja przepustnicy Fiat

> Oczywiście jest metoda którą znają wszyscy, od ASO zaczynając na

> użytkownikach kończąc - zdjąć klemy z akumulatora.

> Problem w tym że to chyba zabobon, bo po wyłączeniu stacyjki, po

> chwili rozłączony jest przekaźnik zasilający i ECU zostaje

> zupełnie bez zasilania. Zdejmowanie klem więc mu wtedy "wisi

> kalafiorem".

mylisz sie. po zalozeniu innego krokowca auo gaslo mi przy kazdym odpaleniu, jak przytrzymalem wcisniety gaz, to krecil sie normalnie.

po odpieciu klemy na dluzsza chwile i odrazu pierwsze odpalenie poprawne i fura chodzi jak nalezy.

> tak było opisane w Auto Elektro adaptacja przepustnicy Fiat

ciekawe czy to empirycznie doszli do tego czy ktos patrzyl w kod programu i analizowal procedury.

> mylisz sie. po zalozeniu innego krokowca auo gaslo mi przy kazdym

> odpaleniu, jak przytrzymalem wcisniety gaz, to krecil sie

> normalnie.

> po odpieciu klemy na dluzsza chwile i odrazu pierwsze odpalenie

> poprawne i fura chodzi jak nalezy.

Ale 1.2 16V? Bo w innych to może być jakoś inaczej.

W 1.2 16V jak patrzę w schemat, to po wyłączeniu stacyjki wyłączany jest cały prąd.

> Ale 1.2 16V? Bo w innych to może być jakoś inaczej.

w 8v. mozliwe...

kasowanie błędów i autoadaptacji to dwie zupełnie inne sprawy. Błędy skasujesz tylko fejsem a autoadaptacje odłączając zasilanie (nie tylko wyłączyć stacyjkę przyjrzyj się schematowi to będziesz wiedział dlaczego). W "naszych" kompach nie ma możliwości kasowania autoadaptacji za pomocą euroscana, ta opcja jest dostępna w punto 2.

> Jak zrobić reset adaptacji komputera?

> Oczywiście jest metoda którą znają wszyscy, od ASO zaczynając na

> użytkownikach kończąc - zdjąć klemy z akumulatora.

> Problem w tym że to chyba zabobon, bo po wyłączeniu stacyjki, po

> chwili rozłączony jest przekaźnik zasilający i ECU zostaje

> zupełnie bez zasilania. Zdejmowanie klem więc mu wtedy "wisi

> kalafiorem".

> W każdym razie nawet po całej nocy ze zdjętymi klemami ECU doskonale

> pamięta wszystkie błędy z dnia poprzedniego, więc nie tędy

> droga.

> Druga metoda - skasować Euroscanem. Tylko jak?

> Euroscanem mogę skasować błędy (a może przy okazji błędów kasuje się

> adaptacja?).

> W dziale "adjustments" jest tylko "unlock car" co wg. opisu odnosi

> się tylko do immobilisera.

> Jakiś inny pomysł?

> Silnik 1.2 16V IAW18F

> A może adaptacja zawsze startuje od zera po uruchomieniu silnika?

przypatrzcie sie schematowi dokałdnie a zauwazycie że podtrzymanie pamięci jest przez cewke przekażnika mnie sie tez wydawalo że nie ma podtrzymania pamięci a jest

> przypatrzcie sie schematowi dokałdnie a zauwazycie że podtrzymanie

> pamięci jest przez cewke przekażnika mnie sie tez wydawalo że

> nie ma podtrzymania pamięci a jest

Hmm... A masz jakiś schemat tego co jest wewnątrz?

Bo owszem - pin4 wtyku ECU podłączony jest do + przez cewkę przekaźnika, ale wydaje mi się że to jest zrobione tylko po to, żeby po wyłączeniu stacyjki ECU mogło jeszcze przez chwilę podtrzymać zasilanie np. po to żeby ustawić silnik krokowy.

Czy ktoś by robił zasilanie ECU przez cewkę? Brzmi jak jakaś elektroniczna partyzantka.

Niepotrzebne zużycie prądu (fakt że niewielkiego) na uzwojeniu przekaźnika.

Kolejna sprawa, że po wyłączeniu stacyjki mój amperomierz pokazuje zużycie prądu 0mA (z dokładnością do 1mA). Chociaż jak na podtrzymanie pamięci, to może i poniżej 1mA wystarczy?