A może po prostu mam za dużo czasu w robocie

Zastanawiam się od jakiegoś czasu, ile by bylo dłubania z przekładką na wtrysk wielopunktowy? O ile wiem, silnik mojej wersji niczym się nie różni poza układem wtryskowym? A może już gdzieś taki temat był, wtedy poproszę o namiar, bo w szukajce nie mogę znaleźć

> A może po prostu mam za dużo czasu w robocie

> Zastanawiam się od jakiegoś czasu, ile by bylo dłubania z przekładką

> na wtrysk wielopunktowy? O ile wiem, silnik mojej wersji niczym

> się nie różni poza układem wtryskowym? A może już gdzieś taki

> temat był, wtedy poproszę o namiar, bo w szukajce nie mogę

> znaleźć

rozumiem, że na C14SE (82KM) chciałbyś "zamienić"?

stosunkowo nietrudna zabawa, ale czy warto? ;-)

a szukajka wypluwa parę wątków...

z rana humor mam dobry, to aż trzy podlinkuję

raz

dwa

trzy

> rozumiem, że na C14SE (82KM) chciałbyś "zamienić"?

> stosunkowo nietrudna zabawa, ale czy warto? ;-)

teoretycznie to 22 KM więcej, więc może warto, jeśli nie ma za dużo dłubania i kosztów z tym związanych

> a szukajka wypluwa parę wątków...

> z rana humor mam dobry, to aż trzy podlinkuję

> raz

> dwa

> trzy

a to poczytam

Przy X14NZ odpuściłbym sobie konwersję na MPI. Chyba, że wszystkie graty do przekładki wyrwiesz poniżej 300zł za komplecik. Każda złotówka powyżej w/w kwoty będzie już przemawiała za swapem

instalacja gazowa do jednopunkta- domniemywam?...

> Przy X14NZ odpuściłbym sobie konwersję na MPI. Chyba, że wszystkie

> graty do przekładki wyrwiesz poniżej 300zł za komplecik. Każda

> złotówka powyżej w/w kwoty będzie już przemawiała za swapem

W zasadzie racja, tylko po co wymieniać zdrowy silnik?

> instalacja gazowa do jednopunkta- domniemywam?...

Nooo, jak jest jednopunkt to jaka ma być

> W zasadzie racja, tylko po co wymieniać zdrowy silnik?

1. Jakikolwiek inny silnik, jaki Ty zamontujesz będzie miał na podłodze to, co znajdziesz na suficie swojego po konwersji

2. Dobrze, że silnik jest zdrowy, pójdzie za lepszą kasę

3. Wymienisz samą czapę i tak to zostawisz ? O hamulcach będziesz pamiętał ? Wymieniając coś z big blocka masz 256 od razu. Jeśli masz warunki, kupuj dawcę i w ogóle się nie baw w rozpoławianie silnika

> 1. Jakikolwiek inny silnik, jaki Ty zamontujesz będzie miał na

> podłodze to, co znajdziesz na suficie swojego po konwersji

> 2. Dobrze, że silnik jest zdrowy, pójdzie za lepszą kasę

> 3. Wymienisz samą czapę i tak to zostawisz ? O hamulcach będziesz

> pamiętał ? Wymieniając coś z big blocka masz 256 od razu. Jeśli

> masz warunki, kupuj dawcę i w ogóle się nie baw w rozpoławianie

> silnika

Czyli lepiej wrócić do pierwotnej wersji, która mi chodziła po głowie, czyli 2,5 V6

> Czyli lepiej wrócić do pierwotnej wersji, która mi chodziła po

> głowie, czyli 2,5 V6

Wedlug mnie ten silnik (2,5 V6 i jego pochodna 3,0 ) jest marny. Slaby stosunek mocy i dynamiki do pojemnosci. Co prawda widzialem kilka filmikow poruszajacych sie Asterek z takimi jednostaki napedowymi i szlo im rewelacyjnie, jednakze klopotliwosc samej przerobki oraz pozniejszego serwisowania tej jednostki (upchanie pod maska sprawia, ze nie ma autentycznie gdzie reki wlozyc) od razu mnie napawa obrzydzeniem.

Osobiscie sklaniam sie do modyfikacji oryginalnie stosowanych w Astrach silnikow (co prawda C20LET bylby idealny, choc oryginalnie nie stosowany, ale to inna historia), ocziwiscie tych o pojemnosci 2,0. Interesuja mnie tylko projekt "zwei liter mit turbolager".

Pozdrawiam

Cóż, na razie to i tak niestety teoria (finanse)

V6 wydał mi się najbardziej "ekstremalny", jak już robić, to na całego

Jeśli dojdzie do swap-a, to wtedy będziemy radzić konkretnie, co wkładać

Witam. Nie chce zakładac nowego wątku, wiec podepne sie pod ten i zadam pytanko Czy zmiana kompa w mojej astrze poprawi nieco osiagi?? http://forum.opel24.com/printview.php?t=69&start=0 Napotkałęm sie na takie forum i tak sie zastanawiam...

Chcesz podpiąć kompa od 1.3? Nie wyjdzie. Mają całkiem inne sterowanie.

Inaczej. Wyjdzie, ale nakład pracy będzie niewspółmiernie duży do efektów.

Dzieki, temat uznaje za zamkniety