Witam!

Czy robil ktos moze kompensacje w eFce? U mnie, pomimo tego ze na dolocie mam zalozone kolanko, auto potrafi zgasnac po puszczeniu na luz. W zwiazku z tym chcialem cos z tym zrobic:)

Tak to wyglada u mnie pod maska:

-dolot

-reduktor

-calosc

Podpowiedzcie mi prosze co i jak dalej robic

Pozdrawiam

Jak jeszcze mialem F-ke to gaziarz podczas montazu odlaczyl oczywiscie rure od wlotu powietrza. Wycial z kawalka plastiku krazek o srednicy wlotu do filtra powietrza. W srodku powstalego krazkawywiercil dziurke wirtlem na oko 9-10 i przykleil silikonem do wlotu.

Nigdy z gazem problemow nie mialem przy wrzuceniu na luz. Niezwykle RZADKO przy skrecie w lewo i malej ilosci gazu potrafil sie przydusic, ale to raczej od parownika nizli od wlotu powietrza.

> Jak jeszcze mialem F-ke to gaziarz podczas montazu odlaczyl

> oczywiscie rure od wlotu powietrza. Wycial z kawalka plastiku

> krazek o srednicy wlotu do filtra powietrza. W srodku powstalego

> krazkawywiercil dziurke wirtlem na oko 9-10 i przykleil

> silikonem do wlotu.

> Nigdy z gazem problemow nie mialem przy wrzuceniu na luz. Niezwykle

> RZADKO przy skrecie w lewo i malej ilosci gazu potrafil sie

> przydusic, ale to raczej od parownika nizli od wlotu powietrza.

zgadza sie, ale wlot powietrza miales praktycznie zatkany, a ja chce wrocic do tego co fabryka dala

Zamiast tego gumowego kolanka załóż giętka papierową rurę o długości ok 20cm i skieruj w dół lub do tyłu auta. Nie powinien już wtedy gasnąć. Koszt w sklepie motoryzacyjnym ok.10zł

Widać że brakuje ci oryginalnego podłączenia 1 z 3. Wstawione jest jakieś kolanko 2 zapewne po to żeby nie łapało powietrza pod ciśnieniem. Tak zrobił gazownik ale jak widać nie pomogło, dodatkowo teraz zbiera gorące powietrze z chłodnicy. Nie wiem jak u ciebie dalej wygląda element 3. W mojej astrze jest taki jakby rezonator idący w poprzek i zakręcony do przodu pojazdu aby właśnie " ładował" powietrze do silnika z możliwie największym ciśnieniem i zimne. I to stanowi problem w LPG IIgen. Żeby się pozbyć problemu nadciśnienia, trzeba do membrany II stopnia(u ciebie króciec kompensacji) doprowadzić poziom ciśnienia z miejsca w którym nadciśnienie sie generuje.Wtedy różnica ciśnień oddziałująca na membranę będzie zależna tylko od miksera i filtra oraz elementów wlotu. Czyli właśnie skompensować nadciśnienie wynikające z wpadającego powietrza w trakcie szybszej jazdy.

U siebie mam podłączone na początku tuż za wlotem powietrza do rury u ciebie nr 3. Po prostu nawiertoliłem dziurę i wstawiłem króciec i połączyłem rurką z otworem kompensacyjnym reduktora. Miałem zrobić zdjęcie ale zapomniałem.

Tak wyglada u mnie element "3" od przodu:

a tak z boku:

Czy na podstawie tych zdjec bedziesz potrafil mi powiedziec gdzie podlaczyc waz?

Rozumiem ze z tym wezem musialbym powedrowac od filtra powietrza, do parownika, ktory znajduje sie po drugiej stronie komory silnika? Czy to bedzie za daleko?

Ponadto ten wlot powietrza jest przesloniety przez gril:

ale to chyba nie przeszkadza.

Pozdrawiam

Czyli coś podobnie jak u mnie z tym że ja mam otwarty wlot w grillu. Czyli podłącz się gdzieś do tej rury.

> Czyli coś podobnie jak u mnie z tym że ja mam otwarty wlot w grillu.

a jest jakas szansa ze zrobisz fotke Twojego rozwiazania?

> Czyli podłącz się gdzieś do tej rury.

I mam ten waz poprowadzic przez cala komore, nie bedzie to wplywac negatywnie?

Masz jakis patent na podlaczenie sie do tej rury?

Pozdrawiam

edit:

jeszcze jedno pytanko:) czy przy takim rozwiazaniu jak mam teraz (kolanko) silnik podczas jazdy nie ciagnie przypadkiem zimnego powietrza?

> a jest jakas szansa ze zrobisz fotke Twojego rozwiazania?

jest szansa, właśnie wpisałem sobie do telefonu żeby nie zapomnieć

> I mam ten waz poprowadzic przez cala komore, nie bedzie to wplywac

> negatywnie?

nie będzie

> Masz jakis patent na podlaczenie sie do tej rury?

trzeba niestety wywiercić dziurę, wkręcić lub wkleić jakiś króciec i podłączyć wąż

> Pozdrawiam

> edit:

> jeszcze jedno pytanko:) czy przy takim rozwiazaniu jak mam teraz

> (kolanko) silnik podczas jazdy nie ciagnie przypadkiem zimnego

> powietrza?

właśnie powinien ciągnąć zimne. U ciebie jest widzę dodatkowa rurka ciągnąca ciepłe powietrze znad kolektora. Ja tego nie mam bo mam wielowtrysk. Rozumiem że coś przełącza po nagrzaniu silnika aby powietrze było brane z wlotu z rury 3. Zastanawiam się tylko czy w twoim przypadku nie trzeba by się było podłączyć do puszki filtra, ale przed wkladem.

> jest szansa, właśnie wpisałem sobie do telefonu żeby nie zapomnieć

no to fajnie

> nie będzie

> trzeba niestety wywiercić dziurę, wkręcić lub wkleić jakiś króciec i

> podłączyć wąż

no wlasnie chodzilo mi o ten krociec, czy moze z doswiadczenia wiesz co sie najlepiej nadaje

> właśnie powinien ciągnąć zimne.

zle sie wyrazilem wiem ze powinien... bardziej chodzilo mi o to, czy u mnie przypadkiem i tak nie ciagnie zimnego powietrza, bo podczas jazdy wpada przez grila i owiewa caly silnik

U ciebie jest widzę dodatkowa rurka

> ciągnąca ciepłe powietrze znad kolektora. Ja tego nie mam bo mam

> wielowtrysk. Rozumiem że coś przełącza po nagrzaniu silnika aby

> powietrze było brane z wlotu z rury 3.

w tej chwili mam to wylaczone, i caly czas ciagnie powietrze z kolanka, ale zastanawiam sie czy tego nie wlaczyc (bo bylo sprawne), wtedy zima szybciej by sie nagrzewal, i przelaczal na gaz

Zastanawiam się tylko

> czy w twoim przypadku nie trzeba by się było podłączyć do puszki

> filtra, ale przed wkladem.

> no wlasnie chodzilo mi o ten krociec, czy moze z doswiadczenia >wiesz

ja jakiś taki znalazłem w gratach w garażu wiec nie jest to nic typowego, zobacz do podwieszonych wątków tam są rożne rozwiązania

> zle sie wyrazilem wiem ze powinien... bardziej chodzilo mi o to, czy

> u mnie przypadkiem i tak nie ciagnie zimnego powietrza, bo

> podczas jazdy wpada przez grila i owiewa caly silnik

nie rozumiem o co ci chodzi

> w tej chwili mam to wylaczone, i caly czas ciagnie powietrze z

> kolanka, ale zastanawiam sie czy tego nie wlaczyc (bo bylo

> sprawne), wtedy zima szybciej by sie nagrzewal, i przelaczal na

> gaz

> Zastanawiam się tylko

musisz popróbować

> nie rozumiem o co ci chodzi

o to, ze podczas jazdy zimne powietrze wpada przez grila, i jest zasysane przez kolanko, pomimo tego ze mam zalozone wlasnie to kolanko, zamiast rury laczacej elementy "1" i "3"

> o to, ze podczas jazdy zimne powietrze wpada przez grila, i jest

> zasysane przez kolanko, pomimo tego ze mam zalozone wlasnie to

> kolanko, zamiast rury laczacej elementy "1" i "3"

powiedzmy że miesza się z gorącym z za chlodnicy

> powiedzmy że miesza się z gorącym z za chlodnicy

oki

nasunelo mi sie jeszcze takie pytanie, czy w ta rure moge wkrecic krociec pod katem prostym?

i czy jak on bedzie troche wystawal w srodku tej rury (obrazek po lewej) to nie bedzie przeszkadzac? czy moze powinno byc tak jak obrazku po prawej?

Nie ma znaczenia. Chodzi o punkt odniesienia ciśnienia dla zewnętrznej części membrany.

Niezbyt dobre te zdjęcia bo robione telefonem a dziś rano mocno zachmurzone było i mało światła.

Tu podłączenie do reduktora. Tak jak pisałem nie miałem w reduktorze oryginalnego króćca więc rzeźbiłem rozwiercając jedną łezkę a drugą zaślepiając i dorabiając dość skomplikowane ajzo A i użyłem przewodu wodnego z Żuka bo taki fajnie wyprofilowany był już z zakrętami

Tu podłączenie rurki kompensacyjnej 2 do rury wlotu 1

A tak u mnie wpada powietrze do rury wlotu bez żadnych osłon prosto z drogi.

kompensacja zrobiona, dziala jak nalezy

dzieki wszim za pomoc

> kompensacja zrobiona, dziala jak nalezy

> dzieki wszim za pomoc

Jeżeli możesz to zapodaj fotki, zwłaszcza miejsce gdzie włączyłeś wąż od kompensacji przed filtrem powietrza czy za, ewentualnie poproszę o jakieś wskazówki.

Przymierzam się do wymiany reduktora, są dostępne gotowe Tomaseetto z króćcem kompensacji.

Żywot starego dobiega końca

> Jeżeli możesz to zapodaj fotki, zwłaszcza miejsce gdzie włączyłeś wąż

> od kompensacji przed filtrem powietrza czy za, ewentualnie

> poproszę o jakieś wskazówki.

postaram sie zrobic fotki w wolnej chwili.

wlaczylem sie dokladnie w tym miejscu:

nie sadzilem ze to takie proste z tym, ze ja mialem kruciec od kompensacji w reduktorze.

pozdrawiam

> kompensacja zrobiona, dziala jak nalezy

przestało gasnąć?

> przestało gasnąć?

przestalo po puszczeniu na luz przy 100 km/h obroty swobodnie spadaja na ok 900, i tak trzymaja caly czas:)

> przestalo po puszczeniu na luz przy 100 km/h obroty swobodnie

> spadaja na ok 900, i tak trzymaja caly czas:)

A czy odczułeś różnicę jazdy przy podłączonym dolocie powietrza z wlotu w kratce??

PZDR VEN

> A czy odczułeś różnicę jazdy przy podłączonym dolocie powietrza z

> wlotu w kratce??

> PZDR VEN

szczerze powiem ze nie wiem:) moze odbije sie to jakos na spalaniu?

pozdrawiam

> szczerze powiem ze nie wiem:) moze odbije sie to jakos na spalaniu?

To daj znać, jak zauważysz jakieś różnice, oprócz braku gaśnięcia przy dojazdach na luzie.

PZDR VEN

Hej:)

Wklejam zdjecie, na ktorym widac jak kruciec wchodzi w rure:

Co do spalania, to nie zauwazylem roznicy, auto caly czas pali kolo 10l/100km.

Moglbym sie jeszcze pokusic o wkrecenie sruby od czulosci membrany, teraz wartosc PWA oscyluje w granicach 100, moze jakbym doszedl do wiekszej wartosci, to by troche spalanie spadlo.

Pozdrawiam

Ciekawe czy w parowniku Landi dało by się zrobić taki myk

śliczny wąż ogrodowy zbrojony

One sa do bani bo pod wpływem temperatury i czasu twardnieją. Przerabiałem to

> Co do spalania, to nie zauwazylem roznicy, auto caly czas pali kolo

> 10l/100km.

Bo niby skąd miałoby się wziąć niższe spalanie. Nie o to chodziło w tej operacji.

> Moglbym sie jeszcze pokusic o wkrecenie sruby od czulosci membrany,

> teraz wartosc PWA oscyluje w granicach 100, moze jakbym doszedl

> do wiekszej wartosci, to by troche spalanie spadlo.

bardziej da zmiana punktu stechiometrii(KME dla bingo nazywają to punkt neutralny sondy lambda a inni mają swoją nazwologię ) albo wyprzedzenie zapłonu siakimś ustrojstwem jak wariatorem etc

> śliczny wąż ogrodowy zbrojony

> One sa do bani bo pod wpływem temperatury i czasu twardnieją.

> Przerabiałem to

wiem ale tylko taki mialem po reka waz, ktory kupilem "na oko", mial za mala srenice, wiec musialem wziac ten ale zmiana weza to najmniejszy problem:)

> Bo niby skąd miałoby się wziąć niższe spalanie. Nie o to chodziło w

> tej operacji.

> bardziej da zmiana punktu stechiometrii(KME dla bingo nazywają to

> punkt neutralny sondy lambda a inni mają swoją nazwologię ) albo

> wyprzedzenie zapłonu siakimś ustrojstwem jak wariatorem etc

no teraz mam punkt neutralny sondy lambda ustawiony na 0,44V, proponujesz to zmienic?

myslisz ze zwiekszenie wartosci PWa (przez wkrecenie sruby o czulosci membrany, co powinno wplynac na zubozenie mieszanki) nic nie da?

pozdrawiam:)

> wiem ale tylko taki mialem po reka waz, ktory kupilem "na oko",

> mial za mala srenice, wiec musialem wziac ten ale zmiana weza

> to najmniejszy problem:)

> no teraz mam punkt neutralny sondy lambda ustawiony na 0,44V,

Możesz spróbować ustawić 0,38-0,40V i zobaczyć czy coś to zmieni. Niżej już bym się bał. Można też próbować pobawić się ustawieniem prędkości ruchu aktuatora. Generalnie chodzi o to żeby zmienić % wypełnienia oscylacji.

> myslisz ze zwiekszenie wartosci PWa (przez wkrecenie sruby o czulosci

> membrany, co powinno wplynac na zubozenie mieszanki) nic nie da?

trudno powiedzieć, można spróbować i potestować