może ktos wie co jest spowodowane odgłosami z mojej astry. Jadąc więcej niz 120km/h z prawej strony słychać tak jakby drżenie. Jest ono regularne z częstotliwością ok. raz na jedną sekundę. szczególnie jak jest np. łuk na autostradzie w lewo, jeżeli w prawo nic nie słychać. co to możne być? możne łożysko na piaście? , bo odglosy nie sa proporcjonalne do obrotu kół.

skoro częstotliwość odgłosów nie jest proporcjonalna do prędkości

to na pewno nie jest to łożysko; hamulce lub przegub...

> może ktos wie co jest spowodowane odgłosami z mojej astry. Jadąc

> więcej niz 120km/h z prawej strony słychać tak jakby drżenie.

> Jest ono regularne z częstotliwością ok. raz na jedną sekundę.

> szczególnie jak jest np. łuk na autostradzie w lewo, jeżeli w

> prawo nic nie słychać. co to możne być? możne łożysko na

> piaście? , bo odglosy nie sa proporcjonalne do obrotu kół.

A może to Anioł Stróż?

> A może to Anioł Stróż?

W przyszłym tygodniu zmienię piastę z łożyskiem, bo koszt 150zl zakupu jest znikomy wiec próba nie strzelba. Moze orientujecie sie czy zmienie ją w garzowych warunkach? chodzi mi "na podnośniku"

Wymienialem takowa piaste w AG. Latwo idzie przy uzyciu narzedzi udarowych, ale w warunkach garazowych, przy odpowiednim zestawie kluczy (szczegolnie nasadek Torx) mozna wymienic bez problemu. Najwazniejsze jest pewne podparcie samochodu, sam podnosnik (z wyposazenia samochodu) to zdecydowanie za malo, gdyz trzeba sie troche ze srubami poszarpac.

Szkoda ze nie bylo czasu na manual...

Pozdrawiam

> Wymienialem takowa piaste w AG. Latwo idzie przy uzyciu narzedzi

> udarowych, ale w warunkach garazowych, przy odpowiednim zestawie

> kluczy (szczegolnie nasadek Torx) mozna wymienic bez problemu.

> Najwazniejsze jest pewne podparcie samochodu, sam podnosnik (z

> wyposazenia samochodu) to zdecydowanie za malo, gdyz trzeba sie

> troche ze srubami poszarpac.

> Szkoda ze nie bylo czasu na manual...

> Pozdrawiam

dzieki, mam nadzieje ze poradze. mam jedynie obawy z tą dużą nakrętką na półosi.

> dzieki, mam nadzieje ze poradze. mam jedynie obawy z tą dużą nakrętką

> na półosi.

Swoje obawy mozesz rozwiac uzywajac nasadki na klucz przynajniej 1/2 cala i dlugiej przedluzki (najlepiej rury ok 1,5 m). W razie problemow, jesli masz blisko warsztat samochodowy, podjedz i popros, aby tylko poluzować nakretke (a najlepiej, aby ja calkowicie wykrecili i ponownie nakrecili, lekko dociagajac-sprawdz przy tym, czy swoimi narzedziami pozniej ja odkrecisz, zrobia to za darmo lub zaplacisz najwyzej 10 PLN), a potem spokojnie podjedziesz do miejsca naprawy i odkrecisz nakretke (piasta i tak do wyrzucenia).

Pozdrawiam

Zaopatrz się w klucz dynamometryczny 1/2", taki porządny z grzechotką - pomoże odkręcić tę nakrętkę (ma długie ramię) i umożliwi jej dokręcenie właściwym momentem. Pozdr.

no w tym problem ze jestem poza granicami polski i kolega mi dowiezie tą piaste z kraju. nie chce tutaj placic mechanikom za wymiane bo sobie krzyczą dosc sporo za takie zeczy.

> Zaopatrz się w klucz dynamometryczny 1/2", taki porządny z grzechotką

> - pomoże odkręcić tę nakrętkę (ma długie ramię)

Lepiej jakby uzywal klucza sztywnego do odkrecenia nakretki przegubu-czasem ida gladko, a najczesciej bardzo opornie...( w przypadku duzego oporu zniszczy klucz dynamometryczny, a w najlepszym przypadku rozkalibruje, klucza dynamometrycznego uzywa sie do odkrecania w szczegolnych przypadkach, np do odkrecenia swiec zarowych, aby ich nie ukrecic...), a dopiero do dokrecania klucza dynamometrycznego.

Pozdrawiam

> przypadku duzego oporu zniszczy klucz dynamometryczny,

Ja nie wiem, jaki ty masz klucz, ale mój przy nastawieniu na odkręcanie jest sztywny, a tylko przy dokręcaniu klika po przekroczeniu nastawionego momentu. Poza tym, jeśli jego max. moment dokręcania to 210 Nm, to chyba producent przewidział jego odpowiednią wytrzymałość przy odkręcaniu (zwykle większy moment)? Niedawno wymieniałem przegub zewnętrzny i ta nakrętka odkręciła się bez żadnego problemu. Tego klucza uzywam zwykle do odkręcania (i dokręcania 110 Nm) śrub kół i nigdy nie miałem problemów...

No, ale jeśli mimo to tak jest, jak piszesz, to ja nie będę się upierał... Jest przecież możliwe, że ktoś dokręcił tę nakrętkę "na chama" i nie zabezpieczył piasty pokrywką uszczelniającą, to rzeczywiście szkoda klucza i należy użyć rury od znaku drogowego!

A czy przekroczenie zalecanego momentu dokręcania tej nakrętki nie powoduje czasem szybszego zużycia łożyska piasty? Coś mi świta, że ta nakrętka ma wpływ na docisk wstępny łozyska piasty... prawda to?

Pozdr.

> Ja nie wiem, jaki ty masz klucz, ale mój przy nastawieniu na

> odkręcanie jest sztywny,

U nas sa klucze dwukierunkowe z zapadka na oba kierunki, wiec nie nadaja sie do odkrecania z wieksza sila niz maksymalna dla danego klucza. Jesli klucz dyn. ma zakres do kilkuset Nm, to czemu nie...

Z praktyki jednak wynika, ze nakretki owe sa czesto zastane i czasem trzeba uzyc dzwigni w postaci rury na sztywny klucz...

> że ta nakrętka ma wpływ na docisk wstępny łozyska piasty...

> prawda to?

Oczywista prawda, poniewaz w ogromnej wiekszosci lozysk przedniej piasty wystepuja dwurzedowe lozyska kulkowe - przedni napęd (sa oczywiscie wyjatki z lozyskami stozkowymi rolkowymi-przewaznie naped na tyl, gdzie wlasciwy luz na lozysku uzyskuje sie nakretka, tak jak np. w Golfie II w przypadku lozysk tylnej piasty), a w tych lozyskach uzyskiwanie wlasciwego luzu uzyskuje sie dokrecajac nakretke okreslona przez producenta sila + ew. okreslony kąt dokrecenia.

Pozdrawiam

> Ja nie wiem, jaki ty masz klucz,

Z tego artykułu (j. ang) wynika, że nie tylko nie powinno się odkręcać śrub ale nawet przykręcać (sic!).

Klucz dynamometryczny powinien być tylko używany do końcowego dokręcenia z właściwym momentem.

Dotyczy to najbardziej rozpowszechnionych kluczy mikrometrycznych z grzechotką.

Generalnie piszą, że jest to precyzyjny element z którym powinno się obchodzić delikatnie i kalibrowac co jakiś czas (w warsztacie nawet co miesiąc, zwykły domowy mechanik: co pare lat).

Tutaj natomiast trochę o technice dokręcania:

1) przechowywać z ustawieniem minimalnym,

2) przed właściwym dokręcaniem użyć ustawienia ok 50% max. kilka razy,

3) największa precyzja jest w zakresie ok. 60% środkowych wartości - im bliżej granicy tym bardziej się rozjeżdża

Tyle teorii a jak jest w praktyce każdy wie

P.S.

W pierwszym artykule jest ciekawa część nt śrub do głowicy (torque-to-yield) i czy można ich użyć ponownie.

Dyskusja na ten temat toczyła się niedawno w innym wątku.