witam

interesują mnie wskazania AFR i wskazania sondy lambda a mianowicie z tego co już wyczytałem to AFR mowi o proporcjach mieszanki czyli ile jednostek powietrza przypada na jednostke paliwa a lambda to poprostu wskażnik ilości tlenu w spalinach

a teraz sedno sprawy:

1 ktory pomiar jest dokładniejszy

2 jesłi chciałbym sobie zrobić miernik to ktory??? AFR bedzie mi podawał wartości cyfrowe a lambda bedzie mi pokazywała prawidłowy zkład mieszanki albo za ubog/za bogatow na diodach

3 jesłi bym sie zdecydował na układ afr (samodzielny montarz) to jaka sonde mam wykorzystać zwykła czy szeroko pasmowa jakie sa roznice

i jak mozna może ktoś rozwinie mi ten temat (AFR i lambda)

> witam

> interesują mnie wskazania AFR i wskazania sondy lambda a mianowicie z

> tego co już wyczytałem to AFR mowi o proporcjach mieszanki czyli

> ile jednostek powietrza przypada na jednostke paliwa a lambda to

> poprostu wskażnik ilości tlenu w spalinach

> a teraz sedno sprawy:

> 1 ktory pomiar jest dokładniejszy

> 2 jesłi chciałbym sobie zrobić miernik to ktory??? AFR bedzie mi

> podawał wartości cyfrowe a lambda bedzie mi pokazywała

> prawidłowy zkład mieszanki albo za ubog/za bogatow na diodach

> 3 jesłi bym sie zdecydował na układ afr (samodzielny montarz) to jaka

> sonde mam wykorzystać zwykła czy szeroko pasmowa jakie sa

> roznice

> i jak mozna może ktoś rozwinie mi ten temat (AFR i lambda)

lepiej poczytaj jeszcze trochę w tym temacie bo chyba nie bardzo rozumiesz do czego służy lambda

> lepiej poczytaj jeszcze trochę w tym temacie bo chyba nie bardzo

> rozumiesz do czego służy lambda

ma ona za zadanie regulowac skład mieszanki w zależnoci od ilości tlenu znajdujacego sie w spalinach

głownie w temacie interesuje mnie pomiar AFR o ktorym jest głosno w momecie ustawiania turbo sprawdzenie go po zmianie softu

a ja bym chciał go wykorzystc do sprawdzania stanu mieszanki w przypadku lpg z blosem

i dlatedo nie wiem czy nie moglbym wykorzystać zwylkej sondy lambda co ja mam w wydechu do tego celu zakładajac zwykły tester lambdy ??? ale czy wtedy wynik bylby miarodajny

> ma ona za zadanie regulowac skład mieszanki w zależnoci od ilości

> tlenu znajdujacego sie w spalinach

> głownie w temacie interesuje mnie pomiar AFR o ktorym jest głosno w

> momecie ustawiania turbo sprawdzenie go po zmianie softu

> a ja bym chciał go wykorzystc do sprawdzania stanu mieszanki w

> przypadku lpg z blosem

> i dlatedo nie wiem czy nie moglbym wykorzystać zwylkej sondy lambda

> co ja mam w wydechu do tego celu zakładajac zwykły tester lambdy

> ??? ale czy wtedy wynik bylby miarodajny

najprościej wykorzystać taki prosty tester na diodach podłączony do istniejącej sondy lambdy

pomiar tylko domyślny, pokaże czy ubogo czy bogato

co do dokładnych info co to jest AFR to polecam jednak pogoglować

> ma ona za zadanie regulowac skład mieszanki w zależnoci od ilości

> tlenu znajdujacego sie w spalinach

to nie sonda reguluje tylko komputer, sonda daje odczyt afr na podstawie którego komputer reguluje mieszankę.

> głownie w temacie interesuje mnie pomiar AFR o ktorym jest głosno w

> momecie ustawiania turbo sprawdzenie go po zmianie softu

> a ja bym chciał go wykorzystc do sprawdzania stanu mieszanki w

> przypadku lpg z blosem

> i dlatedo nie wiem czy nie moglbym wykorzystać zwylkej sondy lambda

> co ja mam w wydechu do tego celu zakładajac zwykły tester lambdy

> ??? ale czy wtedy wynik bylby miarodajny

można wykorzystać ale jeśli chcesz mieć precyzyjne odczyty to trzeba zainwestować w sonde szerokopasmową.

> witam

> interesują mnie wskazania AFR i wskazania sondy lambda a mianowicie z

> tego co już wyczytałem to AFR mowi o proporcjach mieszanki czyli

> ile jednostek powietrza przypada na jednostke paliwa a lambda to

> poprostu wskażnik ilości tlenu w spalinach

> a teraz sedno sprawy:

> 1 ktory pomiar jest dokładniejszy

Czujnik AFR to nic innego tylko szerokopasmowa sonda lambda.

Z tym wyjątkiem, że często (w cento akurat w 100%, ale ogólnie to różnie bywa) stosowane są sondy wąskopasmowe, czyli działające w zasadzie progowo - sonda taka mówi że albo mieszanka jest za bogata, albo za uboga, a sterownik utrzymuje mieszankę tak żeby oscylować pomiędzy tymi dwoma stanami.

Sonda szerokopasmowa wyskalowana jest szerzej, czyli po prostu mierzy współczynnik lambda, a nie tylko działa progowo wokół lambda=1.

> 2 jesłi chciałbym sobie zrobić miernik to ktory??? AFR bedzie mi

> podawał wartości cyfrowe a lambda bedzie mi pokazywała

> prawidłowy zkład mieszanki albo za ubog/za bogatow na diodach

> 3 jesłi bym sie zdecydował na układ afr (samodzielny montarz) to jaka

> sonde mam wykorzystać zwykła czy szeroko pasmowa jakie sa

> roznice

> i jak mozna może ktoś rozwinie mi ten temat (AFR i lambda)

Różnicę między sondami opisałem wyżej.

Jeżeli chodzi o przydatność, to IMO sens ma tylko urządzenie oparte o sondę szerokopasmową.

Dzięki niej będziesz w stanie stwierdzić jaki jest faktyczny skład mieszanki i będziesz mógł np. wyregulować silnik żeby dawał np. nieco bardziej bogatą mieszankę (w sondzie wąskopasmowej już się nie dowiesz czy masz nieco za bogato, czy bardzo za bogato).

W dodatku sonda szerokopasmowa da Ci stabilny odczyt, a wąskopasmowa będzie skakać z jednego stanu na drugi (i takie zachowanie oznacza prawidłową pracę silnika).

Wada sondy szerokopasmowej jest taka, że będzie droga.

Sondę wąskopasmową najprawdopodobniej już masz w samochodzie i wystarczy się tylko do niej podłączyć.

Jeszcze co do "AFR bedzie mi podawał wartości cyfrowe" - szerokopasmowa sonda lambda generuje napięcie elektryczne w zależności od ilości tlenu w spalinach, czyli wskaźnik to zwykły miernik napięcia (czy cyfrowy, czy wskazówkowy to już mniejsza o to), odpowiednio wyskalowany w jednostkach zgodnych z AFR albo lambda.

Co do pomiaru AFR to mam jeszcze jedną wątpliwość - na stacji diagnostycznej wkładają sondę w tłumik końcowy, a więc za katalizatorem. Katalizator przecież dopala spaliny, a więc w reakcji pewnie bierze udział tlen (wykrywany przez sondę lambda), więc IMO katalizator zafałszuje wyniki na sondzie włożonej w tłumik końcowy.

Zresztą skoro w niektórych rozwiązaniach (np. Sej 1.1 MPI) stosuje się dwie sondy - przed i za katalizatorem - to, katalizator jakiś wpływ na odczyty sondy lambda ma.

Swoją drogą - czy ma ktoś wiedzę w jaki sposób ECU robi użytek z tych dwóch lambd? Na jakie parametry jego pracy wpływają?

> Co do pomiaru AFR to mam jeszcze jedną wątpliwość - na stacji

> diagnostycznej wkładają sondę w tłumik końcowy, a więc za

> katalizatorem. Katalizator przecież dopala spaliny, a więc w

> reakcji pewnie bierze udział tlen (wykrywany przez sondę

> lambda), więc IMO katalizator zafałszuje wyniki na sondzie

> włożonej w tłumik końcowy.

Na stacji Kontroli nie sprawdzają przecież AFR, a jedynie poziom HC i innych świństw w spalinach. Badania to ma przede wszystkim określić czy katalizator spełnia swoje zadanie

> Zresztą skoro w niektórych rozwiązaniach (np. Sej 1.1 MPI) stosuje

> się dwie sondy - przed i za katalizatorem - to, katalizator

> jakiś wpływ na odczyty sondy lambda ma.

> Swoją drogą - czy ma ktoś wiedzę w jaki sposób ECU robi użytek z tych

> dwóch lambd? Na jakie parametry jego pracy wpływają?

IMO druga sonda jest kontrolerem pracy katalizatora i o ile jest w stanie, to koryguje, jesli nie (wycięty kat) to wywala kontrolkę na desce

> Na stacji Kontroli nie sprawdzają przecież AFR, a jedynie poziom HC i

> innych świństw w spalinach. Badania to ma przede wszystkim

> określić czy katalizator spełnia swoje zadanie

Nie mówię o analizatorze spalin w SKP, a o sondzie AFR którą używa się np. na hamowni.

To jest zwykła szerokopasmowa sonda lambda.

> IMO druga sonda jest kontrolerem pracy katalizatora i o ile jest w

> stanie, to koryguje, jesli nie (wycięty kat) to wywala kontrolkę

> na desce

Ale właśnie co koryguje?

Jakie są te docelowe parametry pracy, w jaki sposób silnik je sprawdza mając dwie sondy wąskopasmowe?

No i pytanie - jakie są różnice we wskazaniach AFR przed i za katalizatorem?

Czyli jeżeli jadę na hamownie mając samochód ze sprawnym katalizatorem, to o ile wykres AFR należy skorygować żeby odpowiadał faktycznym parametrom pracy silnika.

> Ale właśnie co koryguje?

> Jakie są te docelowe parametry pracy, w jaki sposób silnik je

> sprawdza mając dwie sondy wąskopasmowe?

KLIK

KLIK

KLIK