Dzisiaj wspólnie z ojcem przełożyliśmy w Sienie lampy H4 na dwużarówkowe H7+H3. Zacznę może od tego, że do takiej operacji potrzebne są:

1) nowe lampy

2) kostki podłączeniowe (kupiłem na allegro z rozbiórki)

3) lutownica z cyną

4) jakaś izolacja (taśma lub koszulki termokurczliwe)

5) miernik napięcia i oporu

NIE POTRZEBA ŻADNYCH PRZEKAŹNIKÓW ANI DIOD!

Sprawa podłączenia sprowadza się do zbadania miernikiem który kabelek we wtyczce odpowiada za jakie światła i polutowanie kabelków wystających z wtyczki z przewodami z instalcji auta. Problemem mogłoby być dla niektórych to, że do jednożarówkowej lampy przychodzi pięć przewodów, a do dwużarówkowej cztery, ale to żaden kłopot, bo ten pierwszy reflektor ma dwa przewody masowe i trzeba je po prostu zlutować do kupy i po zawodach. W moim aucie wszystko działa aż miło.

Mam tylko mały problem z ustawieniem nowych lamp, bo silniczki ze starych nie pasują, a ręczna regulacja działa tragicznie, bo kręcąc regulatorem coś w nim przeskakuje i trzeba się namęczyć, żeby ustawić wszystko jak należy. Jest jakieś rozwiązanie tej niedogodności?

> Dzisiaj wspólnie z ojcem przełożyliśmy w Sienie lampy H4 na

> dwużarówkowe H7+H3. Zacznę może od tego, że do takiej operacji

> potrzebne są:

> 1) nowe lampy

> 2) kostki podłączeniowe (kupiłem na allegro z rozbiórki)

> 3) lutownica z cyną

> 4) jakaś izolacja (taśma lub koszulki termokurczliwe)

> 5) miernik napięcia i oporu

> NIE POTRZEBA ŻADNYCH PRZEKAŹNIKÓW ANI DIOD!

> Sprawa podłączenia sprowadza się do zbadania miernikiem który kabelek

> we wtyczce odpowiada za jakie światła i polutowanie kabelków

> wystających z wtyczki z przewodami z instalcji auta. Problemem

> mogłoby być dla niektórych to, że do jednożarówkowej lampy

> przychodzi pięć przewodów, a do dwużarówkowej cztery, ale to

> żaden kłopot, bo ten pierwszy reflektor ma dwa przewody masowe i

> trzeba je po prostu zlutować do kupy i po zawodach. W moim aucie

> wszystko działa aż miło.

> Mam tylko mały problem z ustawieniem nowych lamp, bo silniczki ze

> starych nie pasują, a ręczna regulacja działa tragicznie, bo

> kręcąc regulatorem coś w nim przeskakuje i trzeba się namęczyć,

> żeby ustawić wszystko jak należy. Jest jakieś rozwiązanie tej

> niedogodności?

ale w manulach jest opisane jak wymienic lampy z tego co pamietam ;>;>

> ale w manulach jest opisane jak wymienic lampy z tego co pamietam

> ;>;

Owszem, ale w dużo bardziej skomplikowany sposób.

> Owszem, ale w dużo bardziej skomplikowany sposób.

masz porównanie w nocy? czy różnica jest wyraźna? opłacało się?

...bo sam się zastanawiam nad wymianą - jedna lampa chyba się rozszczelniła i zrobiła się szara, więc wymiana i tak mnie czeka...

Napiszę krótko. Nie ma porównania

> Napiszę krótko. Nie ma porównania

Zgodzą sie z tobą. Jeździłem sienkami z obydwoma typami lamp.

> Napiszę krótko. Nie ma porównania

w takim razie wymiana już niedługo

> NIE POTRZEBA ŻADNYCH PRZEKAŹNIKÓW ANI DIOD!

Bez diod oczywiście się obejdzie ale jak zaświecisz długie to zgasną Ci krótkie ... przekaźniki też nie są niezbędne ale poprawiają świecenie - mniejsze spadki napięcia przez skrócenie obwodu zasilania lamp jeśli podłączy się je bezpośrednio z akumulatora oraz eliminuje się zdarzające się awarie przełącznika przy kierownicy spowodowane przeciążeniem styków...

> oraz eliminuje się zdarzające się awarie przełącznika przy

> kierownicy spowodowane przeciążeniem styków...

To w PS, przy zwykłych żarówkach się praktycznie nie zdarza.

Taka sytuacja była bolączką "kaszlaków"

> To w PS, przy zwykłych żarówkach się praktycznie nie zdarza.

Z tego co pamiętam, to w późniejszych wersjach fabrycznie wyposarzonych w reflektory dwużarówkowe były montowane przekaźniki... więc chyba coś było na rzeczy ...

> Z tego co pamiętam, to w późniejszych wersjach fabrycznie

> wyposażonych w reflektory dwu żarówkowe były montowane

> przekaźniki... więc chyba coś było na rzeczy ...

Powiem Ci szczerze, ze może i masz racje. W każdym bądź razie nie pamiętam, aby się ktoś na to skarżył.

Nie chce mi się już analizować schematów