Wykończyłem drugi dyfer (w ciągu roku) w ten sam sposób - cieknie na półosi.

Czy to się da jakoś naprawiać?

Co trzeba wymienić? Simmeringi? Jakiejś inne uszczelnienia? Łożyska?

I ile taka przyjemność kosztuje i czy się da naprawić bez specjalistycznych narzędzi?

Czy może nie ma się co bawić i szukać całej skrzyni?

No i może jakiś pomysł jaka może być przyczyna - bo żeby dwa dyfry tak padły jeden po drugim?

To jakaś typowa przypadłość rajdowanej skrzyni biegów?

> Wykończyłem drugi dyfer (w ciągu roku) w ten sam sposób - cieknie na

> półosi.

Eee, to żadne wykończenie

> Czy to się da jakoś naprawiać?

> Co trzeba wymienić? Simmeringi? Jakiejś inne uszczelnienia? Łożyska?

> I ile taka przyjemność kosztuje i czy się da naprawić bez

> specjalistycznych narzędzi?

Taa - zimmeringi. Koszt ok 30pln za sztukę (lewy i prawy są w innych rozmiarach). Ze specjalistycznych narzędzi potrzebny będzie młotek i łyżka do opon. Łychą se wydłubiesz stary, a młotkiem (poprzez duża nasadkę i stary zimmering) wciśniesz nowy uszczelniacz.

> Czy może nie ma się co bawić i szukać całej skrzyni?

Eee, bez przesady..

> No i może jakiś pomysł jaka może być przyczyna - bo żeby dwa dyfry

> tak padły jeden po drugim?

> To jakaś typowa przypadłość rajdowanej skrzyni biegów?

Może nie dyfry, tylko uszczelniacze dawno nie wymieniane; albo wyciagane kielichy i pozostawione te same zimmery; lub kielichy z dużym przebiegiem z wżerami na powierzchni styku z uszczelnieniem...

Rozebrac, oblukac

> Eee, to żadne wykończenie

> Taa - zimmeringi. Koszt ok 30pln za sztukę (lewy i prawy są w innych

> rozmiarach).

A to są jakieś "specjalizowane" zimmeringi do tych skrzyń, czy po prostu kupuje się na wymiar?

I jak tak, to jaki wymiar i gdzie to kupić?

> Rozebrac, oblukac

A da się ściągnąć sam dyfer bez wyjmowania skrzyni, czy wygodniej będzie ściągnąć całą skrzynię i dopiero to rozbierać?

> A to są jakieś "specjalizowane" zimmeringi do tych skrzyń, czy po

> prostu kupuje się na wymiar?

> I jak tak, to jaki wymiar i gdzie to kupić?

> A da się ściągnąć sam dyfer bez wyjmowania skrzyni, czy wygodniej

> będzie ściągnąć całą skrzynię i dopiero to rozbierać?

sciagasz obudowe dyfra i bez problemu sciagasz dyferencjal

> A to są jakieś "specjalizowane" zimmeringi do tych skrzyń, czy po

> prostu kupuje się na wymiar?

> I jak tak, to jaki wymiar i gdzie to kupić?

Jak wydłubiesz stary zimmering, to powinny byc na nim napisane jego wymiary. Należy tez zwrócić uwagę w którą stronę kręci się to co on uszczelnia. Najlepiej w tym celu udac się do aso, podać typ skrzyni i tyle.

> A da się ściągnąć sam dyfer bez wyjmowania skrzyni, czy wygodniej

> będzie ściągnąć całą skrzynię i dopiero to rozbierać?

Dyfra nie musisz to tego wyciągac - zimmering wychodzi na zewnątrz po wywarzeniu łyżką.

Pzdr

> Jak wydłubiesz stary zimmering, to powinny byc na nim napisane jego

> wymiary. Należy tez zwrócić uwagę w którą stronę kręci się to co

> on uszczelnia. Najlepiej w tym celu udac się do aso, podać typ

> skrzyni i tyle.

No pewnie tak zrobię, szkoda tylko że nie znam jej dokładnego typu.

Pochodzi chyba z SCS, ale pewności nie mam.

> Dyfra nie musisz to tego wyciągac - zimmering wychodzi na zewnątrz po

> wywarzeniu łyżką.

Przepraszam za niezbyt może mądre pytania, ale przy skrzyni akurat nie grzebałem i trudno mi sobie wyobrazić co i jak.

Bo teraz jest sobie wszystko zamontowane w samochodzie.

Jest obudowa skrzyni skręcona z obudową dyfra z którego wychodzą kielichy z przegubami do półosiek.

Gdzieś tam jeszcze w okolicy przymocowany jest wspornik do łapy.

Wyciągam półośki i co dalej?

Da się jakoś wyciągnąć same kielichy i tamtędy wymienić te uszczelnienia, czy trzeba zdejmować obudowę (i czy trzeba odpiąć do tego łapę)?

Jak odkręcę obudowę dyfra od obudowy skrzyni, to wyjdzie mi cały dyferencjał, czy nie?

Jeżeli trzeba zdjąć obudowę, to jak ją potem skręcić? Na uszczelkę, czy silikon? I jaki?

nie musisz zdejmować obodowy. Ma kanał, wyciągasz pólosie z kielichami i w dziurach po kielichach widzisz uszczelniakcze. Takie czarne(brązowe) coś z kolniezykiem

Kupujesz nowe (wszystkie fire skrzynie miały takie same) - stare wydłubujesz, nowe zakładasz. Dasz rade.

> nie musisz zdejmować obodowy. Ma kanał, wyciągasz pólosie z

> kielichami i w dziurach po kielichach widzisz uszczelniakcze.

> Takie czarne(brązowe) coś z kolniezykiem

> Kupujesz nowe (wszystkie fire skrzynie miały takie same) - stare

> wydłubujesz, nowe zakładasz. Dasz rade.

Ok, dzięki wszystkim za pomoc.

Tak tylko dopytuje żeby nie rozbebeszyć połowy samochodu (bo wstępnie to planowałem wyciągnąć całą skrzynię i dopiero tam patrzeć co i jak), i żeby zebrać przed robotą wszystkie potrzebne rzeczy

A tak BTW jaki olej do skrzyni? Bo stary cały już uciekł.

Taki jakiś nie za drogi - milionów kilometrów ta skrzynia nie będzie robić

> Wyciągam półośki i co dalej?

> Da się jakoś wyciągnąć same kielichy i tamtędy wymienić te

> uszczelnienia,

Kielichy musisz wyciągnąć. Rozebranie obudowy nic nie da jesli kielichy bedą na miejscu.

> czy trzeba zdejmować obudowę (i czy trzeba odpiąć

> do tego łapę)?

jw - łapy nie trzeba ruszac.

> Jak odkręcę obudowę dyfra od obudowy skrzyni, to wyjdzie mi cały

> dyferencjał, czy nie?

Wyjdzie i to razem z kielichami, które dodatkowo w tym układzie ciężko Ci będzie wyważyc. Zazwyczaj wyciąga się je wyważając łyżką podpartą właśnie o obudowę. Jak jej nie będzie, to nie będziesz miał o co się zaprzeć.

W sumie godzina roboty max - obie strony.

> Jeżeli trzeba zdjąć obudowę, to jak ją potem skręcić? Na uszczelkę,

> czy silikon? I jaki?

Szczeliwo do powierzchni gładkich (niedystansujące) np Loctite 518

skrzynie masz sportingową z kólkiem 5go biegu od Ski

ale te zimmeringi są (jak lesiu napisał) takie same w tych skrzyniach...

Masz fiata obok siebie to podejdz i oni beda wiedzieli o co chodzi...a wymiana mało skomplikowana (melon ci napisał co i jak)

> skrzynie masz sportingową z kólkiem 5go biegu od Ski

> ale te zimmeringi są (jak lesiu napisał) takie same w tych

> skrzyniach...

> Masz fiata obok siebie to podejdz i oni beda wiedzieli o co

> chodzi...a wymiana mało skomplikowana (melon ci napisał co i

> jak)

No właśnie tak średnio się z nimi dogadałem o co chodzi.

Bo mi się wydawało że zimmering to będzie jakaś guma z metalową obejmą.

A oni tam mają jakąś metalową część która nazywa się łożysko uszczelniające czy jakoś tak i kosztuje coś około 50zł na stronę.

Rozumiem, że to to ma być czy coś innego?

> No właśnie tak średnio się z nimi dogadałem o co chodzi.

> Bo mi się wydawało że zimmering to będzie jakaś guma z metalową

> obejmą.

> A oni tam mają jakąś metalową część która nazywa się łożysko

> uszczelniające czy jakoś tak i kosztuje coś około 50zł na

> stronę.

> Rozumiem, że to to ma być czy coś innego?

no co ty

Ja kiedys kupowalem u nich i bylo okay...

To zwykły zimmering (sprężyna na obwodzie)

> no co ty

> Ja kiedys kupowalem u nich i bylo okay...

> To zwykły zimmering (sprężyna na obwodzie)

> no co ty

> Ja kiedys kupowalem u nich i bylo okay...

> To zwykły zimmering (sprężyna na obwodzie)

No właśnie coś się chyba z panią z ASO przez telefon nie dogadałem.

Bo ja rozumiem że potrzebuję części nr 3 i 4 z rysunku w załączniku.

Numery EPER 40004620 i 40004630.

Bo to mi wygląda na simmeringi, a jak ona mi mówiła że to ma metalową obudowę to coś tak czułem że mi znalazła łożyska, pewnie na rysunku nr 5 i 6 ( EPER 7667783 i 7667784 ).

Jak im podam numery EPER to oni będą wiedzieli o co chodzi?

> Bo ja rozumiem że potrzebuję części nr 3 i 4 z rysunku w załączniku.

> Numery EPER 40004620 i 40004630.

tak

> Jak im podam numery EPER to oni będą wiedzieli o co chodzi?

Tak - korzystają przecież z ePERAa.

> No właśnie tak średnio się z nimi dogadałem o co chodzi.

> Bo mi się wydawało że zimmering to będzie jakaś guma z metalową

> obejmą.

> A oni tam mają jakąś metalową część która nazywa się łożysko

> uszczelniające czy jakoś tak i kosztuje coś około 50zł na

> stronę.

> Rozumiem, że to to ma być czy coś innego?

to o czym piszesz to wystepuje w skrzyniach do 900 i 1.1 z mokrymi przegubami i tyle to kosztuje w aso zamienik o 20 zl tańszy

> Dyfra nie musisz to tego wyciągac - zimmering wychodzi na zewnątrz po

> wywarzeniu łyżką.

Próbowałem się dziś przymierzyć do tego, ale coś mi nie idzie.

Mam zdemontowaną starą skrzynię, próbowałem wyciągnąć kielichy przegubów żeby dostać się jakoś do tego uszczelnienia, ale tak po dobroci nie chciały wyjść.

Odkręciłem jakąś pokrywkę (taka mała ok. 8x8 cm) na czterech śrubach wokół lewej półośki, ale nie pomogło.

Gdzieś pobłądziłem?

> po dobroci nie chciały wyjść.

> Gdzieś pobłądziłem?

Po dobroci same nie wyjda

Na końcu frezu który siedzi w mechaniźmie róznicowym, wytoczony jest rowek, a w nim pierscień rozpręzny. To on nie pozwala wypasc półosi ze skrzyni.

Wyważ ją dwiema łyzkami zapierajac sie o obudowe, w ostatecznosci tępy przecinak, młotek i jazda.

Nie miałem z tym nigdy jakichs duzych problemów

> Po dobroci same nie wyjda

> Na końcu frezu który siedzi w mechaniźmie róznicowym, wytoczony jest

> rowek, a w nim pierscień rozpręzny. To on nie pozwala wypasc

> półosi ze skrzyni.

> Wyważ ją dwiema łyzkami zapierajac sie o obudowe, w ostatecznosci

> tępy przecinak, młotek i jazda.

> Nie miałem z tym nigdy jakichs duzych problemów

Czyli za delikatny byłem, bo już nawet łom był w użyciu, ale za słabo - bałem się że coś urwę.