Witam szanownych motocyklistów.

Pytanie moje skieruję bardziej do mechaników tychże maszyn.

Czy można silnik od motocykla podłączyć do skrzyni biegów od auta?

Jak wygląda taki silnik kiedy odłączymy od niego skrzynię motocyklową?

Dokładniej rzecz biorąc interesuje mnie zaadoptowanie

jakiejś nieawaryjnej/mało awaryjnej 600tki...

Z góry bardzo dziękuję za przybliżenie tematu

konstrukcji takich silników na granicy silnik-skrzynia biegów.

> Witam szanownych motocyklistów.

> Pytanie moje skieruję bardziej do mechaników tychże maszyn.

> Czy można silnik od motocykla podłączyć do skrzyni biegów od auta?

> Jak wygląda taki silnik kiedy odłączymy od niego skrzynię

> motocyklową?

> Dokładniej rzecz biorąc interesuje mnie zaadoptowanie

> jakiejś nieawaryjnej/mało awaryjnej 600tki...

> Z góry bardzo dziękuję za przybliżenie tematu

> konstrukcji takich silników na granicy silnik-skrzynia biegów.

nie ma takiej granicy wszystko jest w jednym " bloku "

> nie ma takiej granicy wszystko jest w jednym " bloku "

Zawsze?

Nie ma konstrukcji nieco innych?

> Zawsze?

> Nie ma konstrukcji nieco innych?

Były konstrukcje z oddzielną skrzynią na początku istnienia motocykli.

Spytaj Żurawia, powinien coś wiedzieć. IMHO zapina się taki silnik na stały bieg na którym przełożenie wynosi 1:1 lub najbardziej zbliżone a biegi zmienia się na samochodowej skrzyni.

Też zastanawiałem się nad tym, bo ludzie robią różne dziwactwa jak maluchy z litrowymi silnikami motocyklowymi czy motocykle z silnikami samochodowymi...

> Były konstrukcje z oddzielną skrzynią na początku istnienia

> motocykli.

> Spytaj Żurawia, powinien coś wiedzieć. IMHO zapina się taki silnik na

> stały bieg na którym przełożenie wynosi 1:1 lub najbardziej

> zbliżone a biegi zmienia się na samochodowej skrzyni.

> Też zastanawiałem się nad tym, bo ludzie robią różne dziwactwa jak

> maluchy z litrowymi silnikami motocyklowymi czy motocykle z

> silnikami samochodowymi...

Co ciekawe trafiłeś w sedno z tymi maluchami

Ale Zuraw wie o silnikach centralnych, na łańcuch

[przynajmniej tak pamietam z rozmowy z nim dawno temu]

a mnie kiedyś mechanik mówił, ze widział wydumki z silnika od CBR 600[kto wie czy dobrze powtarzał model],

że ponoć niemal idealnie pasuje do skrzyni od malca...

I sie zastanawiam czy naprawdę nie ma takich silników,

a jeśli są to jakie i dlatego napisałem tutaj...

VFR 750 Szwagierczaka.

II linka

> VFR 750 Szwagierczaka.

> II linka

To znam, ale jak pisałem wyżej, nie interesuje mnie napędzanie łańcuchem tylnej osi...

Dlatego pytam o konstrukcje samych silników...

Fajna stronka...

A na tym forum piszą m.in:

Jego Polski Fiat 126p jest wyposażony w japoński silnik motocyklowy Honda o pojemności 750 cm3 . Silnik ten ma cztery cylindry w układzie V wyposażone w cztery zawory każdy, osiąga moc 70 kW przy 10,500 obr/min. Jednostka napędowa jest chłodzona cieczą, z chłodnicą samochodu Dacia umieszczoną z przodu pojazdu w miejscu koła zapasowego. Napęd jest przenoszony bezpośrednio z wału korbowego do oryginalnej skrzyni biegów Polskiego Fiata 126p. Hamulce kół przednich są kombinacją zacisków tylnych od FSO 125p oraz tarczy i piasty dorobionej we własnym zakresie, hamulce tylne są jak w seryjnym PF 126p. Największą trudność sprawiło komstruktorowi połączenie wału korbowego silnika z wałkiem sprzęgłowym skrzyni biegów, ale udało się je skutecznie rozwiązać

za "AUTO TECHNIKA MOTORYZACYJNA" numer 9/1989

O czyli jednak udało się to skutecznie rozwiązać...

A powiedzcie mi, bo rzadko przyglądam się motorom...

Taki silnik np600ccm to dużo mniejszy będzie od maluchowskiego czy raczej nie?

> O czyli jednak udało się to skutecznie rozwiązać...

> A powiedzcie mi, bo rzadko przyglądam się motorom...

> Taki silnik np600ccm to dużo mniejszy będzie od maluchowskiego czy

> raczej nie?

Od samego silnika niewiele, ale od silnika + wiatrak+ten odstajacy wydech , to sporo.

Na pewno bedzie nizszy.

BTW: W maluchu obawialbym sie o trwalosc skrzyni, bo raczej nie jest przystosowana do wysokich obrotow (jak zalozysz od jakiejs nowszej 600, to i 16000 obr/ min.)

Poza tym sprzeglo w motocyklu obliczono na mniejszy ciezar pojazdu - maluch bedzie ponad 3x ciezszy, wiec sprzeglo moze starczac na sporo krocej

> Od samego silnika niewiele, ale od silnika + wiatrak+ten odstajacy

> wydech , to sporo.

> Na pewno bedzie nizszy.

Ok to już ogromny plus...

A jakiej pojemności silniczki mają koło 80Nm i jakieś 60 KM?

Tzn rzucam ile KM by mnie wynikowo interesowało, ale to nie jest konkretna liczba ot, zakres taki...

> Ok to już ogromny plus...

> A jakiej pojemności silniczki mają koło 80Nm i jakieś 60 KM?

> Tzn rzucam ile KM by mnie wynikowo interesowało, ale to nie jest

> konkretna liczba ot, zakres taki...

tak jakos dziwnie podales .... 600 maja przewaznie <70 Nm i od 60 do 120 HP

jak trafisz cos co ma 80 Nm to bedzie raczej pojemnosc kole 750 i w gore ale wtedy moc idzie tez w gore.

edit: cos z cruiserow podejdzie - kawasaki VN900 ma 50 HP i 78 Nm

tak jakos dziwnie podales .... 600 maja przewaznie <70 Nm i od 60 do 120 HP

jak trafisz cos co ma 80 Nm to bedzie raczej pojemnosc kole 750 i w gore ale wtedy moc idzie tez w gore.

Pomyliło mi się, byłem pewien, ze cbr 600 ma 87Nm... ale ma 67...

Więc na ten parametr powołam się na Was...

> Ok to już ogromny plus...

> A jakiej pojemności silniczki mają koło 80Nm i jakieś 60 KM?

> Tzn rzucam ile KM by mnie wynikowo interesowało, ale to nie jest

> konkretna liczba ot, zakres taki...

No wlasnie 80Nm bedzie ciezko osiagnac, bo scigacze 600 maja >100km, ale Nm zaledwie ok 70.

Poszedlbym w kierunku V-2 -650cm3, albo i 1000cm3. Kolo 70km i 60 Nm w przypadku pierwszego, kolo 110-120km i 100Nm w przypadku drugiego, ale osiagalne od sporo nizszych obrotow, niz rzedowe 4-ki.

No ok taki silnik V2 to np?

> No ok taki silnik V2 to np?

Suzuki sv650(kolo 70km i 60Nm), sv1000, tl1000s, tl1000r (100-140km, ok 100Nm)

Honda vtr1000f, vtr1000sp-1 i sp-2 (110-136km, ok 100 Nm)

A dlaczego silnik od moto?

Mniej inwazyjnie, taniej i - w skrajnych przypadkach - mocniej da radę z fiatowskim/zastavowskim motorem (dla hardcorowców + burbo).

> A dlaczego silnik od moto?

Bo w serii jest mocniejszy? Wytrzymalszy?

> Mniej inwazyjnie, taniej i - w skrajnych przypadkach - mocniej da

> radę z fiatowskim/zastavowskim motorem (dla hardcorowców +

> burbo).

Taniej, jesli chodzi o wykonanie, jesli o eksploatacje i koszty ewentualnych napraw, to moze juz nie bardzo, chociaz nie wiem.

Poza tym waga silnika jest mniesza, co w przypadku umieszczenia silnika za tylna osia ma duuze znaczenie.

To pisalem ja, jezdzacy maluchem z silnikami 600, 650, 899 i 903 cm3

> A dlaczego silnik od moto?

> Mniej inwazyjnie, taniej i - w skrajnych przypadkach - mocniej da

> radę z fiatowskim/zastavowskim motorem (dla hardcorowców +

> burbo).

ewentualnie 900 od cc...

Bo wtykanie czegoś co mi wystaje poza tylną klapę godzi w moje poczucie estetyki i bezpieczeństwa[ w sensie awaryjności takiej dłubanki]

Generalnie chodzi mi po głowie pomysł stworzenia auta rajdowego, ale nie jakiejś jednorazówki na która obecnie się ludzie napalają,

tylko czegoś co się nie będzie tak psuło...

Myślałem, że dałoby rade wstawić bezpośrednio mały silnik od motoru i cieszyć się bez awaryjnością i mniejszą masą tyłu,

dlatego zajrzałem do Was speców w temacie...

Jednak jeśli nie da rady taki my to prawdopodobnie,

albo skończy się na wsadzeniu 900, albo na kupieniu CC...

[jeśli np koszt swapa będzie za wysoki...]

> Zawsze?

> Nie ma konstrukcji nieco innych?

Z tego co wiem to jedynie Agusta F4 ma skrzynie którą można całkowicie odłączyć od silnika:) ale pewnie chodzi ci o coś tańszego;p

> nie ma takiej granicy wszystko jest w jednym " bloku "

Z wyjątkiem silników BMW serii R (wszystkich) oraz serii K do roku 2007

Pozdr.

widzialem autko z silnikiem MotoGuzi, pozniej podesle fotke,

ale jak to jest konstrukcyjne rozwiazane to

ps. dodaje fotki (to prawie trajka)