znajoma ma stilo rocznik2002, 1,9 JTD.

podczas przyspieszania do szybkości 140 wszystko jest ok, przy przekraczani 140 silnik traci moc i autko nie chce jechać. wyświetla się czerwona lampka- jak ona określiła "czerwony motorek":) i jakiś napis po angielsku( nie pamięta jaki). co może być powodem takiego zachowania?

Moż kontrolka od smarowania?

czerwony motorek to check engine/ engine fail i mase podobnych.. u mnie sie czerwony motorek zaswiecil i skonczylo sie na operacji na otwartym sercu.

Niech znajoma sobie przypomni co to bylo bo niestety nic nie wywrozymy. Ale tak czy inaczej nalezy pod komputer sie podpiac i zdiagnozowac bo bez powodu sie nie zaswiecil.

> czerwony motorek to check engine/ engine fail i mase podobnych..

> u mnie sie czerwony motorek zaswiecil i skonczylo sie na

> operacji na otwartym sercu.

> Niech znajoma sobie przypomni co to bylo bo niestety nic nie

> wywrozymy. Ale tak czy inaczej nalezy pod komputer sie podpiac

> i zdiagnozowac bo bez powodu sie nie zaswiecil.

ok, tylko na razie nie ma warunków do jazdy z taką szybkością a inaczej sobie nie przypomni

może któryś z użytkowników stilo poleci jakiś dobry i pewny warsztat w okolicy Dąbrowy Górniczej ?

> może któryś z użytkowników stilo poleci jakiś dobry i pewny warsztat

> w okolicy Dąbrowy Górniczej ?

odradzam! szczesny zjawiony w dabrowie na reymonta.

Pojechalem wlasnie do nich celem diagnozy co auto do mnie piszczy pokazujac ow czerwony motorek. Okazalo sie ( ha ha ! ) ze to zawor overboost krzyczy o cisnienie. Zdemontowali, zamowili .. przyszedl nie ten co potrzeba , nowa cena + 200 zl - mowie NIE DZIEKUJE - poskladali auto... i sie zaczelo

Jak potezne trzeba miec wodoglowie zeby wsadzic wtyczke odwrotnie ( ktora jest idioto-odporna = wchodzi tylko w jednym kierunku ) , polamac cale gniazdo , narobic syfu , podniesc rece "to nie my"

Powodem tych objawów moze być przeładowanie..... ale to moze wystąpić:

- gdy zacierają sie łopatki turbiny

- gdy nie działa zawór overbost ( zacina sie )

- gdy cos jest nie tak z układem wtryskowym / za niskie ciśnienie lub za wysokie w magistrali

podłaczyc komp i sprawdzić błędy

A ja mialem podobna sytuacje...gaz wcisniety na 3/4 i engine fault pikanie oraz klucz...odpuscilem gaz i jest ok...za chwile sprawdzam, czy tak sie caly czas dzieje i taka sama sytuacja...wiec odpuscilem i jade sobie normalnie tak 110-120 autostrada...ale tam sie ktos slamazarzyl, wiec zabralem sie za wyprzedzanie i depnalem mu troszke tak na 3/4 gazu i zaczal mi znow pikac lobuz jeden, chcialem odpuscic gaz ale na tyle siedzial mi jakis kierowiec...wiec balem sie odpuscic zeby mnie nie "pacnal" w zadek predkosc w okolicy 130-140...i tak juz check engine swiecilo, wiecej jak 3500 obr. nie mozna bylo wykrecic...generalnie tryb awaryjny ale nie pikalo i klucz swiecil przez kilka sekund i przestal tylko kontrolka zostala...myslalem, ze to zwiazane z EGR bo go czyscilem kilka dni wczesniej a nie mialem okazji duzo smigac...w miedzyczasie kupilem kabel co by sprawdzic co go boli ale rowniez bylem u mechanika, zeby zobaczyl co sie dzieje bo duzo oleju mi spala a on kazal mi tak go ostro potraktowac gazem, zeby zobaczyl jak mocno kopci i powiem, ze tylu to za bardzo nie widzialem, bo czarny dym byl ale jak sie pozniej zorientowalem czerwona lampeczka juz sie nie zaswiecila wiecej i poki co jest ok czekaja mnie do wymiany uszczelniacze zaworow i pierscienie ale i tak lubie stilo

Pozdrawiam

Art

P.S.

Moral z tego taki, ze stilo musi wiedziec, ze kto ma ten ma wladze i nie nalezy mu sie sprzeciwiac

> A ja mialem podobna sytuacje..

tak jest to typowy objaw zapiekania sie łopat turbiny... i jazdy w stylu Eko...

> tak jest to typowy objaw zapiekania sie łopat turbiny... i jazdy w

> stylu Eko...

dokładnie tylko weź pod uwagę że nie każdy ma możliwość osiągnięcia na naszych drogach prędkości 140 tak żeby dobrze przedmuchać turbine i dać jej pracować przez dłuższy czas pod obciążeniem przy obrotach 3000 na minutę

Po godzinie 22 mysle ze ma kazdy mozliwosc wyjechania ja jakas dwupasmowke. Osiagniecie 140km/h nie jest wyczynem, wiec jak sie chce to sie da.

>i poki co jest ok

> czekaja mnie do wymiany uszczelniacze zaworow i pierscienie

To ile kkm masz zrobione, ze pierscienie do wymiany... łooo matko !

Co do 3500obr/min i podobny problem - inny samochód bo Saab TiD(mój ojciec się lubuje w tej marce). Sytuacja podobnie jak u kolegów wyprzedzanie - obrotomierz idzie do magicznego 3,5tys i wyświetla informacje (nie do odczytania bo wyświetlacz pogubił piksele) a samochód przestaje się rozpędzać . Check`a nie wywalił tylko kierował info na display (drugi wyświetlacz) Powodem był filtr paliwa, nie żadna turbina, zawory itp. Zwykły filtr paliwowy - przepustowość się zmniejszyła i nie wydalał przy obciążeniu na wysokich obrotach.

To co napisał Lisek

>gdy cos jest nie tak z układem wtryskowym / za niskie ciśnienie lub za wysokie w magistrali

Wg. mnie - za niskie

> To ile kkm masz zrobione, ze pierscienie do wymiany... łooo matko !

Niecale 200 tys. (tego jestem pewien nie na 100 ale na 98%) bez 2 tys. sam od kwietnia zrobilem 18 tys. Poprzedni wlasciciel musial go przegrzac, nie wymienic oleju na czas albo miec za niski stan a pierscienie sa delikatne i je zapieklo (taka teoria mechanikow ) a moze tylko uszczelniacze na zaworach, kto to wie . Wszystko chodzi pieknie tylko ubywa oleju a nie powinno nic znikac...ale co najlepsze to kopci przy mocnym na czarno...nic na niebiesko, dolot turbiny "suchy" (na swoj sposob).

Tak czy siak z 2 tys. PLNow bede lzejszy

Pozdrawiam

Art

> ok, tylko na razie nie ma warunków do jazdy z taką szybkością a

> inaczej sobie nie przypomni

> może któryś z użytkowników stilo poleci jakiś dobry i pewny warsztat

> w okolicy Dąbrowy Górniczej ?

Moje jeździ do serwisu fabrycznego w Tychach...

> dokładnie tylko weź pod uwagę że nie każdy ma możliwość osiągnięcia

> na naszych drogach prędkości 140 tak żeby dobrze przedmuchać

> turbine i dać jej pracować przez dłuższy czas pod obciążeniem

> przy obrotach 3000 na minutę

Ale mnie się wydaje, ze do tego nie trzeba 140 km/h. Przecież wystarczy niższy bieg i po sprawie.

Powiem troszke z doswiadczenia, zaslep EGR i sie przejez, wez kawalek blachy s=wsadz przy EGR-ze i sprawdz co wtedy, u mnie np byly problemy ze sterowaniem EGRem niby egr sprawny ale sterowania nie mial