Siema.

właściciele punciaków pytanie do was.

Kto gdzieś słyszał,że ktoś gdzieś komuś.......

Dobra!!!

Chce do punciaka 1gen. wcisnąć 2,0 8v turbo

wie ktos czy cos takiego jeździ???

jakie mody trzeba zrobić???

> jakie mody trzeba zrobić???

Przede wszystkim układ hamulcowy - tu raczej pasowałby z GT (4 tarcze, przód o większej średnicy ), potem zawieszenie, a dopiero potem silnik - a do wymiany wszystko - silnik, wiązka, komputer, pompa paliwa. Policz koszty - może się okazać, że taniej wyjdzie kupić GT

> Chce do punciaka 1gen. wcisnąć 2,0 8v turbo

Bardzo trafne określenie.

> wie ktos czy cos takiego jeździ???

widać co nieco.

Ja znam conajmniej 1 pgt 2.0 8vt smigajace na pomorzu wiecej info pewnie na moim forum u jednego z klubowiczow

> Bardzo trafne określenie.

> TUTAJ widać co nieco.

prądu na światła zabrakło ... albo się żaróweczki przepaliły

> Siema.

> właściciele punciaków pytanie do was.

> Kto gdzieś słyszał,że ktoś gdzieś komuś.......

> Dobra!!!

> Chce do punciaka 1gen. wcisnąć 2,0 8v turbo

> wie ktos czy cos takiego jeździ???

> jakie mody trzeba zrobić???

Po Warszawie jeździ czerwone 2.0 16V T 350km , co do zmian to nie wiem jak wchodzi ten silnik ale sporo osób swapowało tego typu silniki do P1

Tutaj swap na 2.0 16v T

> Tutaj swap na 2.0 16v T

ten ma aktualnie 365 KM i 420 nm przy 1,15 bar

Widziałem fajnie to musi chodzić jestem ciekaw, jak z mocowaniem silnika, przgubami, półosiami itp?

> Widziałem fajnie to musi chodzić jestem ciekaw, jak z mocowaniem

> silnika, przgubami, półosiami itp?

mniej więcej tak jak przy 1.4 w cento

> mniej więcej tak jak przy 1.4 w cento

Dużo łatwiej jednak znaleźć używane 2.0 16V T i przełożyć niż 1.4 z GT`ka tylko właśnie nie wiem jak wygląda sprawa z podwieszeniem silnika, żeby nie trzeba było za bardzo ciąć i giąć budy

> ten ma aktualnie 365 KM i 420 nm przy 1,15 bar

> Dużo łatwiej jednak znaleźć używane 2.0 16V T i przełożyć niż 1.4 z

> GT`ka tylko właśnie nie wiem jak wygląda sprawa z podwieszeniem

> silnika, żeby nie trzeba było za bardzo ciąć i giąć budy

Chyba odwrotnie , latwiej dac 1.4 z pgt niz 2.0 16vt , 1.4 kolega przed blokiem sobie sam swapnal (byl wozem na chorwacji i 0 problemow) przy 2.0 16vt jest spora rzezba , zreszta niedawno focilem punto2 20vt (5 garow) i tam to dopiero nie ma gdzie reki wsadzic .

Ja np w punto2 mam 1.6 8vt dohc (mniejsza/lzejsza wersja 2.0 8vt jakie ma orzel z naszego klubu) i powiem ,ze nie ma co pchac duzych silnikow (z duzym Nm) do lekkiego fwd , zreszta sam kamil z wawy wlasciciel 350km pgt pisal na innym forum ,ze z trakcja jest lipa

> Widziałem fajnie to musi chodzić jestem ciekaw, jak z mocowaniem

> silnika, przgubami, półosiami itp?

Jest kilka trików, a taki swap można bardzo uprościć

Numer, którego nikt nie wykorzystał, to łapy z barchetty, do 1.8/2.0/2.0 16vT. Wszakże barchetta, jest na płycie PI, a 1.8 to ta sama rodzina silników co 2.0. Do tego mamy gotowe półosie, więcej pisać nie trzeba

Zazwyczaj pod łapy z 2.0 16vT dorabia się adapter w postaci blachy wielkości łapy. Półosie przy dobrym umieszczeniu będą m.w. pasowały, tzn. jedna może być p'n'p, prawą trzeba skracać.

Wybierak z 2.0, pasuje bezproblemowo. Pozostałe rzeczy to długa zabawa.

> Chyba odwrotnie , latwiej dac 1.4 z pgt niz 2.0 16vt ,

Generalnie to się trochę zamotałem i chodziło mi o to, że 2.0 16V T jest dużo łatwiej znaleźć niż 1.4 z PGT

przy 2.0 16vt jest spora rzezba , zreszta niedawno

> focilem punto2 20vt (5 garow) i tam to dopiero nie ma gdzie reki

> wsadzic .

Poka foty

> Ja np w punto2 mam 1.6 8vt dohc (mniejsza/lzejsza wersja 2.0 8vt

> jakie ma orzel z naszego klubu)

Na czym to wystroiłeś ? bo z tego co wiem to w PII nie ma lekko ze swapami z powodu elektryki (can)

i powiem ,ze nie ma co pchac

> duzych silnikow (z duzym Nm) do lekkiego fwd , zreszta sam kamil

> z wawy wlasciciel 350km pgt pisal na innym forum ,ze z trakcja

> jest lipa

Niedaleko mnie jest/będzie strojona Renault 5 z silnikiem 1.8T na ok 300km, więc jednak coś ciągnie ludzi do dużych mocy w małej lekkiej budzie. W tym Punto to on tam nie ma seryjnych alu?

> Jest kilka trików, a taki swap można bardzo uprościć

> Numer, którego nikt nie wykorzystał, to łapy z barchetty, do

> 1.8/2.0/2.0 16vT. Wszakże barchetta, jest na płycie PI, a 1.8 to

> ta sama rodzina silników co 2.0. Do tego mamy gotowe półosie,

> więcej pisać nie trzeba

> Zazwyczaj pod łapy z 2.0 16vT dorabia się adapter w postaci blachy

> wielkości łapy. Półosie przy dobrym umieszczeniu będą m.w.

> pasowały, tzn. jedna może być p'n'p, prawą trzeba skracać.

> Wybierak z 2.0, pasuje bezproblemowo. Pozostałe rzeczy to długa

> zabawa.

Szkoda, że Opole jest tak daleko od wawy...

http://italiantunedcars.pl/viewtopic.php?p=9784#9784 <-- p2 20vt , a ja stroilem najpierw ecumasterem (w sumie lipa) a potem ori komp do ktorego plik xdf z parametrami , mam programator wiec sobie elektrochipy sam robie

> mniej więcej tak jak przy 1.4 w cento

1.4 do cento wchodzi bez problemu wszystkie łapy wykożystuje się z 1.1 i jest , a w punto to nie wiem czy lapa silnika od strony rozżądu podejdzie

> 1.4 do cento wchodzi bez problemu

zależy jakie 1.4

jeśli 16v fire to tak, gorzej 1.4 modular 8v

A do punto to 1.4 16v też jest p'n'p, bo przecież seryjnie jest 1.2 16v.

> Bardzo trafne określenie.

> TUTAJ widać co nieco.

hehehe

w mniejsze pudełka już się swapowało silniki.

mam corse a 2,0 8v turbo.

moje pytanie polegało na doinformowaniu się aby nie polegnąć na najprostrzych sprawach bo te są najtrudniejsze.

ogolnie chodziło mi o łape silnika,półosie,wybierak.

resztę chyba ogarnę.będę próbował na zimę się przymierzyć do swapiku. )

Jednak wasza wiedza na ten temat na pewno mi pomoże..