Witam Szanownych Forumowiczów,

Zmuszony jestem niestety wykonać nieplanowaną wizytę w warsztacie. Z uwagi na to, że awaria zdarzyła się w sobotni wieczór, to ani dziś ani tym bardziej jutro nie mam szans na diagnostykę u mechanika.

Chciałbym zasięgnąć zatem Waszej porady

Pacjent to BMW E46 318d (silnik M47N).

Jeździł i przestał. Silnik zgaszony, wizyta... powrót po jakimś czasie... i klops. Objawy: rozłączone sprzęgło, silnik chodzi cały czas na biegu jałowym, biegami można dowolnie wachlować, poza tym, że lewarek zmienia swoje położenie ze standardowym skokiem - nic się nie dzieje. Pedał sprzęgła twardy, a przy próbie wciśnięcia zaczyna być słychać charakterystyczne tarcie, które przypomina dźwięk jaki wydaje z siebie skrzynia przy nieumiejętnej zmianie biegu, np. przy zbyt szybkim puszczeniu pedału sprzęgła.

Czy to może mieć coś wspólnego z kołem zamachowym?

Proszę o wszelkie wskazówki.

Z góry dzięki!

PS: Auto ma 180000 km, mam je od 1.5 roku, począwszy od przebiegu 140000 km i to niestety pierwsza awaria. Dowiozło mnie do miejsca przeznaczenia po dwustu kilometrowej trasie i padło niemal pod domem, więc i tak nie jest najgorzej

Przede wszystkim dziwny jest objaw rozłączonego sprzęgła w połączeniu z twardym pedałem-wyglądało by to na rozsypaną tarczę lub problem z wałkiem sprzęgłowym skrzyni biegów.

> Witam Szanownych Forumowiczów,

> Zmuszony jestem niestety wykonać nieplanowaną wizytę w warsztacie.

> Z uwagi na to, że awaria zdarzyła się w sobotni wieczór, to ani

> dziś ani tym bardziej jutro nie mam szans na diagnostykę u

> mechanika.

Jeździłem dwoma samochodami z hydraulicznym sprzegłem. W obu nie mozna było rozłaczyć silnika od skrzyni biegów....

> Jeździłem dwoma samochodami z hydraulicznym sprzegłem. W obu nie

> mozna było rozłaczyć silnika od skrzyni biegów....

Miałem przypadek zatartego wysprzęglika - sprzęgło załączało, ale z dużym opóźnieniem.

Tutaj może wysprzęglik został w takiej pozycji, że sprzęgło nie zasprzęgla w ogóle.

> Witam Szanownych Forumowiczów,

> Zmuszony jestem niestety wykonać nieplanowaną wizytę w warsztacie.

> Z uwagi na to, że awaria zdarzyła się w sobotni wieczór, to ani

> dziś ani tym bardziej jutro nie mam szans na diagnostykę u

> mechanika.

> Chciałbym zasięgnąć zatem Waszej porady

> Pacjent to BMW E46 318d (silnik M47N).

> Jeździł i przestał. Silnik zgaszony, wizyta... powrót po jakimś

> czasie... i klops. Objawy: rozłączone sprzęgło, silnik chodzi

> cały czas na biegu jałowym, biegami można dowolnie wachlować,

> poza tym, że lewarek zmienia swoje położenie ze standardowym

> skokiem - nic się nie dzieje. Pedał sprzęgła twardy, a przy

> próbie wciśnięcia zaczyna być słychać charakterystyczne tarcie,

> które przypomina dźwięk jaki wydaje z siebie skrzynia przy

> nieumiejętnej zmianie biegu, np. przy zbyt szybkim puszczeniu

> pedału sprzęgła.

> Czy to może mieć coś wspólnego z kołem zamachowym?

(....)

nie sądzę - trza wejsc pod auto i popuścić odpowietrznik . Jeśli wyleci parę cm3 płynu pod ciśnieniem to czytaj dalej co pisze

nie wiem jak w e46 ale w niektórych e39 montowany jest taki zaworek na wlocie do siłownika sprzęgła.

tu kliknij

zaworek ten pozwala dowolnie szybko wciskać sprzegło , natomiast nie pozwala na szybkie cofnięcie siłownika.

może on ześwirował

pozdr

> (....)

> nie sądzę - trza wejsc pod auto i popuścić odpowietrznik . Jeśli

> wyleci parę cm3 płynu pod ciśnieniem to czytaj dalej co pisze

> nie wiem jak w e46 ale w niektórych e39 montowany jest taki zaworek

> na wlocie do siłownika sprzęgła.

> tu kliknij

> zaworek ten pozwala dowolnie szybko wciskać sprzegło , natomiast nie

> pozwala na szybkie cofnięcie siłownika.

> może on ześwirował

> pozdr

to raczej mało prawdopodobne, zawór CDV ma za zadanie łagodne załączanie napędu nawet jak bardzo szybko puścisz sprzęgło po zmianie biegu. Ma to za zadanie oszczędzić układ napędowy przed niedoświadczonymi kierowcami. W skrajnych przypadkach przy bardzo dynamicznej jeżdzie i szybkim zmianie biegu można wyczuć uślizg sprzęgła tuż po zmianie biegu. Dlatego niektórzy albo wywalaja albo zamieniają zaworki CDV na inne. M5 fabrycznie nie ma tego zaworku.

W pierwszej kolejności sprawdzić wysprzęglik a jeśli nie to sprzegło