Dzisiaj tak mi się przytrafiło że stanąłem w korku i z kratki zaczęło zamiast ciepłego lecieć zimne powietrze. Po przejechaniu kilkudziesięciu metrów zrobiło się ciepło ale w czasie zatrzymania znów ostygło. Pacjent to CC 899 136.000 przelotu bez napraw silnika na LPG. Zalany od nowości paraflu. Żadnych ubytków płynu ,układ niezapowietrzony .

Na postoju na spokojnie obserwacje : na biegu jałowym zimno kilka przegazówek - ciepło . Termostat ma z rok. Pasek altka i pompy też ,pasek naciągnięty , nie ślizga się.

Spotkało to kogoś w takim silniku?

> Dzisiaj tak mi się przytrafiło że stanąłem w korku i z kratki zaczęło

> zamiast ciepłego lecieć zimne powietrze. Po przejechaniu

> kilkudziesięciu metrów zrobiło się ciepło ale w czasie

> zatrzymania znów ostygło. Pacjent to CC 899 136.000 przelotu bez

> napraw silnika na LPG. Zalany od nowości paraflu. Żadnych

> ubytków płynu ,układ niezapowietrzony .

> Na postoju na spokojnie obserwacje : na biegu jałowym zimno kilka

> przegazówek - ciepło . Termostat ma z rok. Pasek altka i pompy

> też ,pasek naciągnięty , nie ślizga się.

> Spotkało to kogoś w takim silniku?

a jakie masz obroty na biegu jałowym ?? pewnie ciężko powiedzieć bez obrotka ale zasadniczo to zjawisko w miarę normalne bo pompa wody kreci się razem z silnikiem i na wolnych obrotach ma niska wydajność i słabo pompuje do najwyższego punktu w aucie czyli nagrzewnicy, wystarczy ze w korku chwile potrzymasz auto na wyższych obrotach i znowu masz ciepło, ewentualnie masz przytkana nagrzewnice i ma slaby przepływ

> Dzisiaj tak mi się przytrafiło że stanąłem w korku i z kratki zaczęło

> zamiast ciepłego lecieć zimne powietrze. Po przejechaniu

> kilkudziesięciu metrów zrobiło się ciepło ale w czasie

> zatrzymania znów ostygło. Pacjent to CC 899 136.000 przelotu bez

> napraw silnika na LPG. Zalany od nowości paraflu. Żadnych

> ubytków płynu ,układ niezapowietrzony .

> Na postoju na spokojnie obserwacje : na biegu jałowym zimno kilka

> przegazówek - ciepło . Termostat ma z rok. Pasek altka i pompy

> też ,pasek naciągnięty , nie ślizga się.

> Spotkało to kogoś w takim silniku?

z tego co piszesz to wygląda to na przymulona, albo lekko przytkana nagrzewnicę, ewentualnie zawór sterujący i dlatego przy małym ciśnieniu w układzie (na niskich obrotach) płyn swobodnie nie krąży przez nagrzewnicę, dopiero jak się zwiększa obroty i wzrośnie ciśnienie (prędkość przepływu) daje radę przecisnąć się przez nagrzewnicę

ja bym spróbował przepłukać układ

> a jakie masz obroty na biegu jałowym ?? pewnie ciężko powiedzieć bez

> obrotka ale zasadniczo to zjawisko w miarę normalne bo pompa

> wody kreci się razem z silnikiem i na wolnych obrotach ma niska

> wydajność i słabo pompuje do najwyższego punktu w aucie czyli

> nagrzewnicy, wystarczy ze w korku chwile potrzymasz auto na

> wyższych obrotach i znowu masz ciepło, ewentualnie masz

> przytkana nagrzewnice i ma slaby przepływ

Tak się składa że byłem w drodze na przegląd gwarancyjny LPG . Więc wiem jakie mam obroty - ok 900 . WYdaje mi się to niezbyt normalne , wcześniej przy większych mrozach tego nie było. Czy do nagrzewnicy dostajemy się od środka auta czy od silnika .Jaki tam jest dostęp.

> Tak się składa że byłem w drodze na przegląd gwarancyjny LPG . Więc

> wiem jakie mam obroty - ok 900 . WYdaje mi się to niezbyt

> normalne , wcześniej przy większych mrozach tego nie było. Czy

> do nagrzewnicy dostajemy się od środka auta czy od silnika .Jaki

> tam jest dostęp.

dostąp kolo akumulatora

wyjmujesz aku

zdejmujesz wygłoszenie

i masz dostęp do nagrzewnicy

nie ma tam żadnych problemów żeby ja wyjąć

> dostąp kolo akumulatora

> wyjmujesz aku

> zdejmujesz wygłoszenie

> i masz dostęp do nagrzewnicy

> nie ma tam żadnych problemów żeby ja wyjąć

A ja myślałem że może pompa sie kończy ,

A przez chwilę że UPG. Jakby nie patrzeć 140.000 to już czas....a może nie?

Zalej płynem commy do czyszczenia układów chlodzenia

> Zalej płynem commy do czyszczenia układów chlodzenia

Albo Liqui Moly? http://www.allegro.pl/item799089558_liqui_moly_hit_oczyszczacz_ukladu_chlodzenia.html

na poczatek wyeliminuj termostat, sprawdz czy po zapaleniu od razu auto grzeje sie z chłodnica, innymi słowy czy po zapaleniu po chwili chłodnica oraz weze robia sie ciepłe- ja jednak obstawiam niesprawny termostat bedzie najtaniej i najszybciej, pozniej szukaj dalej.

termostat potrafi spsuc sie w ciagu 1 sezonu

Ja tam miałem dokładnie takie objawy jak nie odpowietrzyłem ukłądu po zalaniu, a że nagrzewnica to najwyższy punkt to powietrze tam się zbierało jeżeli obrotów nie było w miarę konkretnych. Po odpowietrzeniu układu wszystko było oki, więc ja na Twoim miejscu najpierw bym odpowietrzył układ i wykluczył to bo przynajmniej może bez sensu kosztów nie poniesiesz jeżeli będziesz mieć tak samo jak ja

Ale liquid drogi a comma kosztuje 6,5zl. A to jak wyczyściła uklad w jednym matizie to ja byłem w szoku

> Dzisiaj tak mi się przytrafiło że stanąłem w korku i z kratki zaczęło

> zamiast ciepłego lecieć zimne powietrze. Po przejechaniu

> kilkudziesięciu metrów zrobiło się ciepło ale w czasie

> zatrzymania znów ostygło. Pacjent to CC 899 136.000 przelotu bez

> napraw silnika na LPG. Zalany od nowości paraflu. Żadnych

> ubytków płynu ,układ niezapowietrzony .

> Na postoju na spokojnie obserwacje : na biegu jałowym zimno kilka

> przegazówek - ciepło . Termostat ma z rok. Pasek altka i pompy

> też ,pasek naciągnięty , nie ślizga się.

> Spotkało to kogoś w takim silniku?

ja takie objawy miałem jak mi się zapowietrzał, bo UPG puściła.

Proponuje sprawdzić termostat, lubi się zacinać, sprawdzić węże czy się równomiernie robią ciepłe, dopływ do nagrzewnicy. Ale może też być to problem zapchanej nagrzewnicy, lub ewentualnie pompy wodnej, która na wolnych obrotach nie ma siły przepchnąć płynu. Sprawdzaj po kolei jak koledzy piszą.

tez tak mialem, wymienilem termostat, potem odpowietrzylem, przeczyscilem, odpowietrzylem i nic. potem zaczal kopcic, wiec wina obarczylem upg. a potem byl swap