Witajcie

Gdzieś na usnecie, przewijał się temat usunięcia EGR ktoś zastosował następujący argument przeciwko usunięciu EGR

> EGR upuszcza cisnienie z kolektora przy zmianie biegów chroniąc turbine przed

> gwałtowną zmianą predkosci - chmurka przy zmianie biegów

Nie wiem co o tym myśleć, proszę o Wasze opinie w tym temacie.

> Nie wiem co o tym myśleć, proszę o Wasze opinie w tym temacie.

większej głupoty nie słyszałem

EGR to nic innego jak recyrkulacja spalin

czyli wpuszczanie efektu spalania ropy z powrotem do komory spalania

czyli ma na celu "zmniejszenie" spalania i ograniczenie szkodliwych substancji wydostających się do atmosfery

efekt jest taki

że cały dolot masz zawalony sadzą i mniejszą reakcję auta na gaz

a elementem odpowiadającym za odprowadzenie ciśnienia ze sprężarki jest blow-off a nie egr to tak na marginesie

egr to chiba dziala na "pedal gazu", wiec "biegi" to lichy arg.

Do ochrony turbo to jest overboost.

Egr sluzy do zakurzania silnika.

edyta

spory watek o egr ( stilo )

nie no jest jakis plus

z EGR szybciej sie silnik nagrzewa

> nie no jest jakis plus

> z EGR szybciej sie silnik nagrzewa

jak masz dobry termostat to nagrzewa się tak samo

> nie no jest jakis plus

> z EGR szybciej sie silnik nagrzewa

No tak, i wage tez ma odpowiednia po paru latach

> Witajcie

> Gdzieś na usnecie, przewijał się temat usunięcia EGR ktoś zastosował

> następujący argument przeciwko usunięciu EGR

> Nie wiem co o tym myśleć, proszę o Wasze opinie w tym temacie.

Czy wystarczającą odpowiedzią na Twoje pytanie będzie ~200kkm na seryjnej sprężarce w tym ok 150kkm po zaślepieniu EGRa?

Po odpuszczeniu gazu (hamowanie silnikiem) motor się nie zatrzymuje tak więc powietrze sprężane przez hamujące turbo i tak wydostanie się przez motor i pójdzie w wydech na skutek pracy głowicy. Temat fali odbitej można imho pominąć w tym przypadku - pamiętaj, że jest to układ wymuszony. Praca zaworu jest zależna min od prędkości obrotowej - mapę już kiedyś wklejałem.

Dlaczego w benzynie stosują zawór upustowy - tam bardzo istotny jest afr, w dieslu tak naprawde ma on duzo mniejsze znaczenie - problem większej ilości powietrza vs ilość paliwa praktycznie nie istnieje - w drugą stronę i owszem.

Reasumując - uważam, że nie masz się czym martwić.

Pozdrawiam

> nie no jest jakis plus

> z EGR szybciej sie silnik nagrzewa

to mial byc joke

niemniej zdaje sie ze jest w Tico wlasnie takie rozw

Takie ciekawostki jeszcze do mnie trafiły i zdrowo mi w głowie namieszały:

Dokładnie

Jesli EGR jest zablokowane i nie trzyma cisnienia to nadcisnenie idzie w

wydech....

przepływomierz prawidłowo widzi 50 kg a w cylindrze jest ze 30 i masz

oszukany skład

Turbiny maja zawór upstowy ale w benzyniakach i sa to zupełne inne

konstrukcje

Turbino o zmiennej geomtrii nie maja

W skrajnym przypadku

Wyobraz sobie ze piłujesz na 3biegu ostro pod góre, np wyprzedzasz TIRa

obroty powiedzmy 4000.

Turbina pracuje pełną parą i kreci sie ok 100tys obr, i zmienamy szybko bieg

na IV albogwałtownie hamujemy.

Obroty szybko spadają a turbina powoli, duze sisnienie tez jest w

intercoolerze i przewodach.

efektem bedzie przeladowanie zatem sterownik otwiera EGR i upuszcza troche

cianiena - i jesli

w EGR jest troche luznego syfu to go wydmuchuje.

Idea jest ochrona układu przeniesienia napędu i turbiny ( naprezenie

łopatek)

Jak to sprawidzic - wez tester i sie przejedz -w detalu ustaw strategie

zaworu EGR i zobaczysz na BOSCH 16EDC widac dokladnie

Skad wie ze zmianiamy bieg?

czujnik sprzegła - lub hamulca zmienia strategie (mape) wtrysku

Wczasie jazdy wcisnij lekko stop by zapaliły sie swiatla - powinien strcic

sporo mocy.

w 1.3 jtd jest EGR?

> w 1.3 jtd jest EGR?

jest

i powiadacie ze autko by lepiej chodzilo jakby to wywalic?

> i powiadacie ze autko by lepiej chodzilo jakby to wywalic?

mogę ci powiedzieć z mojego doświadczenia

auto jest bardziej zrywne lepiej reaguje na gaz

dodatkowo jest mniejszy bąk z rury przy gwałtownym przyśpieszaniu

a w ktorym miejscu jest ten zawor w 1.3? ma ktos jakas fotke moze?

> a w ktorym miejscu jest ten zawor w 1.3? ma ktos jakas fotke moze?

między dolotem do głowicy a kolektorem wydechowym

daj foto to ci pokaże

> a w ktorym miejscu jest ten zawor w 1.3? ma ktos jakas fotke moze?

jak masz pandzioche to se daruj.. ale wpierw to sprawdz. W aso widzialem jak sie przymierzali do czyszczenia EGRa to musieli upuscic silnik z lap bo inaczej nihu miejsca. Nie wiem czy tacy niegramotni czy to procedura ASO. Sa ludzie i ludzie. Nie wiem nie znam sie. Pisze co widzialem

> między dolotem do głowicy a kolektorem wydechowym

> daj foto to ci pokaże

tak wyglada ten silniczek:)

> tak wyglada ten silniczek:)

hehe

co mam ci na słupku pokazać

wstaw foto kompletnego z osprzętem

> hehe

> co mam ci na słupku pokazać

> wstaw foto kompletnego z osprzętem

tylko cos takiego znalazlem

> tylko cos takiego znalazlem

przez osłonę g widać wytłumaczę na przykładzie

silników 1,9 jtd

egr jest połączone z klapą gaszącą przy wlocie do głowicy i wydechem

w 1,9 przeważenie mieści się za blokiem silnika po zdjęciu osłony i rurką karbowaną jest połączony do klapy gaszącej

dodatkowo podpięta jest do niego wiązka kabli

A elektronika nie bedzie protestowała jak się to usunie?

Przez weekend obadam gdzie ten zawór i jak go wywalic:)

> A elektronika nie bedzie protestowała jak się to usunie?

> Przez weekend obadam gdzie ten zawór i jak go wywalic:)

hehe nie zawór zostawiasz zaślepiasz go tylko

jak masz możliwość zaślep od strony wydechu

jak nie

zaślep od strony dolotu

> tylko cos takiego znalazlem

http://autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=0&Number=282993945 tak se klepnij i przeczytaj moj post

Diesel nie ma przepustnicy wiec fali odbitej w stronę turbo nie będzie. Motor się kręci, luft leci w wydech przez głowicę a spręzarka hamuje. Podepnij manometr to zobaczysz jak gwałtownie ciśnienie w kolektorze ssącym spada....

Pozdro

Każda turbosprężarka ma coś takiego jak waste gate, poczytaj sobie o tym, a zrozumiesz co się dzieje z ciśnieniem.

Po wyczyszczeniu problemy na jakiś czas ustały. Ostatnio znowu zaczęła zapalać się kontrolka, więc zawiozłem z powrotem do mechanika auto. Tym razem stwierdzono, że turbo jest do wymiany (w środku pełno sadzy).

Auto odebrałem i zaczałem się rozglądać za turbo no i teraz ciekawa sprawa. Kontrolka mi się teraz nie zapala, ale turbo się budzi dużo później.

Sam już nie wiem co z tym zrobić.

Może to jednak nie wina turbo.

> Po wyczyszczeniu problemy na jakiś czas ustały. Ostatnio znowu zaczęła zapalać się kontrolka, więc

> zawiozłem z powrotem do mechanika auto. Tym razem stwierdzono, że turbo jest do wymiany (w

> środku pełno sadzy).

> Auto odebrałem i zaczałem się rozglądać za turbo no i teraz ciekawa sprawa. Kontrolka mi się teraz

> nie zapala, ale turbo się budzi dużo później.

> Sam już nie wiem co z tym zrobić.

> Może to jednak nie wina turbo.

a na jakiej podstawie stwierdził że turbo padło ???

czy auto miało aktywną diagnostykę przeprowadzoną ??

Pojechałem do nich, bo chciałem, żeby oczyścili i zaślepili EGR. Stwierdzili, że trzeba wymienić turbo bo jest w nim pełno sadzy

Odebrałem auto, bo potrzebuje je na dojazdy do pracy. Co ciekawe po odbiorze, kontrolka juz mi sie nie zapalała, ale auto było przymulone (turbina wstawała dużo później). Po okolo 100 kilometrach objaw ten zanikł i teraz jeździ ok, a kontrolka się nie świeci.

Sam już nie wiem czy faktycznie trzeba zmieniać to turbo.

> Pojechałem do nich, bo chciałem, żeby oczyścili i zaślepili EGR. Stwierdzili, że trzeba wymienić

> turbo bo jest w nim pełno sadzy

> Odebrałem auto, bo potrzebuje je na dojazdy do pracy. Co ciekawe po odbiorze, kontrolka juz mi sie

> nie zapalała, ale auto było przymulone (turbina wstawała dużo później). Po okolo 100

> kilometrach objaw ten zanikł i teraz jeździ ok, a kontrolka się nie świeci.

> Sam już nie wiem czy faktycznie trzeba zmieniać to turbo.

nie trzeba, podjedź do kogoś kto ma w Twojej okolicy FESa i zrób logowanie auta. wtedy będzie wiadomo co mu dolega, bo inaczej wymienisz wszystko a okaże się że jakaś pierdółka była

> Pojechałem do nich, bo chciałem, żeby oczyścili i zaślepili EGR. Stwierdzili, że trzeba wymienić

no tak 4.5k byś zapłacił

za wymianę jakiś 1k pewnie

dla nich sam zysk

> turbo bo jest w nim pełno sadzy

rozumie że mowa była o stronę gorącą

no a co oni chcieli znaleźć

ciekawe czy wydech też by ci kazali wymienić bo jest w nim sadza ?

> Odebrałem auto, bo potrzebuje je na dojazdy do pracy. Co ciekawe po odbiorze, kontrolka juz mi sie

> nie zapalała, ale auto było przymulone (turbina wstawała dużo później). Po okolo 100

> kilometrach objaw ten zanikł i teraz jeździ ok, a kontrolka się nie świeci.

zaślepiłeś egr czyli wyeliminowałeś usterkę (doraźnie )

czyli niedziałający komponent

tera wypadało by to jeszcze wywalić z softu

przegoniłeś auto więc i wydmuchałeś sadzę z turbiny, wydechu itp

więc zaczęło jeździć normalnie

> Sam już nie wiem czy faktycznie trzeba zmieniać to turbo.

trzeba zrobić diagnostykę aktywną auta

Chyba dam to do jeszcze jednego mechanika, żeby porównać ich opinie.

> Chyba dam to do jeszcze jednego mechanika, żeby porównać ich opinie.

jedź do kogoś kto ma pojęcie o logowaniu aktywnym samochodu

sprawdzi parametry i będzie wszystko wiadomo

> Chyba dam to do jeszcze jednego mechanika, żeby porównać ich opinie.

Mouk, daj znać czy poradziłeś sobie z problemem ?

Panowie mam pytanie ... czy EGR powinien działać w zakresie 0-100% ? Na moim wykresie z FES jest otwarcie max 45%.

> Mouk, daj znać czy poradziłeś sobie z problemem ?

> Panowie mam pytanie ... czy EGR powinien działać w zakresie 0-100% ? Na moim wykresie z FES jest

> otwarcie max 45%.

Chwilowo problem rozwiązała sarna na którą wjechałem:) Jak auto się złoży do kupy, to będe dalej badał temat:)