Cały czas sie zastanawiam jakie jest prawidłowe postępowanie przy wymianie tarcz hamulcowych. Jak wiadomo, zeby tarcza dobrze ułożyła sie na piaście i zeby nie biła przy hamowaniu prowadząc do drżenia kierownicy - powierzchnię piasty należy bardzo dokładnie oczyścić z rdzy, nalotów brudu itd. Chodzi o to, zeby tarcza hamulcowa idealnie przylegała do piasty.

Jedna szkoła mechaników mówi, ze między tarczą a piastą absolutnie nie powinno nic być. inni mówia, ze powinno sie powierzchnię piasty przesmarowac smarem miedziowym aby przy ewentualnej następnej wymianie nie było problemu ze zdjęciem.

Jakie jest Wasze zdanie?

> Jakie jest Wasze zdanie?

To jest najmniej ważne, ważne jak to opisują serwisówki, ewentualnie jak robią to w fabryce.

> Cały czas sie zastanawiam jakie jest prawidłowe postępowanie przy

> wymianie tarcz hamulcowych. Jak wiadomo, zeby tarcza dobrze

> ułożyła sie na piaście i zeby nie biła przy hamowaniu prowadząc

> do drżenia kierownicy - powierzchnię piasty należy bardzo

> dokładnie oczyścić z rdzy, nalotów brudu itd. Chodzi o to, zeby

> tarcza hamulcowa idealnie przylegała do piasty.

> Jedna szkoła mechaników mówi, ze między tarczą a piastą absolutnie

> nie powinno nic być. inni mówia, ze powinno sie powierzchnię

> piasty przesmarowac smarem miedziowym aby przy ewentualnej

> następnej wymianie nie było problemu ze zdjęciem.

> Jakie jest Wasze zdanie?

A jak sobie zwykłym smarem posmaruję, to co? - to po pierwsze. Po drugie - wymieniałem tarcze w blisko 10-cio letnim aucie, jeszcze fabryczne. NIC w fabryce na piasty nie nałożyli, tarcze zeszły prawie same. Wnioski nasuwają się same.

Witam.

Wyczyściłem ładnie piastę, założyłem tarcze, wyczyściłem zaciski itd. 40kkm minęło wszystko śmiga od pierwszego hamowania jak marzenie. Jeżeli tarcza dobrze przylega do piasty nie ma prawa nic tam się dostać

> Cały czas sie zastanawiam (.........).

> Jakie jest Wasze zdanie?

posmarowałem zwykłym smarem typu TOWOT, ale warstewka była bardzo cienka. zresztą nawet gdyby była grubsza, to dokręcenie koła i tak wyciśnie nadmiar smaru, ale wtedy może się on dostać na powierzchnię roboczą tarczy, a tego nie chcemy przecież

Jak najbardziej cieniutka(ale naprawde cieniutka, żeby tylko tłuste było) warstwa smaru miedzianego(taki mam) lub nawet zwykłego towotu.

Do tego smaruje cieniutko tą część piasty na która wchodzi otwór w feldze - po zimie nie mam problemu z przekładką kół( a miałem jak nie smarowałem)

Ja tak robię, ale ja się nie znam bo dopiero 30 lat jeżdżę

> A jak sobie zwykłym smarem posmaruję, to co? - to po pierwsze.

To taki smar nie jest przystosowany do pracy w wysokich temperaturach. Spłynie, być może nawet na tarczę...

> Po

> drugie - wymieniałem tarcze w blisko 10-cio letnim aucie,

> jeszcze fabryczne. NIC w fabryce na piasty nie nałożyli, tarcze

> zeszły prawie same. Wnioski nasuwają się same.

Bo były posmarowane cienko miedziówką.

Kiedyś też byłem taki mundry i zakładałem koła "na sucho" na piasty.

Ponieważ jeżdżę bez kołpaxów to przy przekładce zima/lato okazywało się wielokrotnie, że koła są "przyrośnięte" do piast.

Dopiero jak zmądrzałem i zacząłem smarować (wprzódzi oczyściwszy piastę drucianką) miedzióweczką + delikatnie smarować (wprzódzi oczyszczone drucianką) śruby/nakrętki miedziówką, to nagle okazało się, że jakość zmiany kół jest drastycznie odmienna od metod druciarskich...

> To taki smar nie jest przystosowany do pracy w wysokich

> temperaturach. Spłynie, być może nawet na tarczę...

> Bo były posmarowane cienko miedziówką.

> Kiedyś też byłem taki mundry i zakładałem koła "na sucho" na piasty.

> Ponieważ jeżdżę bez kołpaxów to przy przekładce zima/lato okazywało

> się wielokrotnie, że koła są "przyrośnięte" do piast.

> Dopiero jak zmądrzałem i zacząłem smarować (wprzódzi oczyściwszy

> piastę drucianką) miedzióweczką + delikatnie smarować (wprzódzi

> oczyszczone drucianką) śruby/nakrętki miedziówką, to nagle

> okazało się, że jakość zmiany kół jest drastycznie odmienna od

> metod druciarskich...

Sibui, ale tu chodzi o styk piasta-tarcza, a nie tarcza-felga.

> Cały czas sie zastanawiam jakie jest prawidłowe postępowanie przy

> wymianie tarcz hamulcowych. Jak wiadomo, zeby tarcza dobrze

> ułożyła sie na piaście i zeby nie biła przy hamowaniu prowadząc

> do drżenia kierownicy - powierzchnię piasty należy bardzo

> dokładnie oczyścić z rdzy, nalotów brudu itd. Chodzi o to, zeby

> tarcza hamulcowa idealnie przylegała do piasty.

A ja zastanawiam sie, że to raczej i tak niewielki wplyw ma, bo tam nie ma ciasnego tylko luźne pasowanie. Chyba, że u Ciebie w BMW jest to zrobione bardzo pasownie

> Sibui, ale tu chodzi o styk piasta-tarcza, a nie tarcza-felga.

dokladnie, tarcza pokrywa piastę, chodzi o styk tarczy z piastą tylko. Dopuszczam lekkie posmarowanie kołnierza piasty wystającego ponad kryjącą ją tarcze hamulcową. Na ten kolnierz piasty nachodzi otwór welgi a sama felga przylega do tarczy

> Sibui, ale tu chodzi o styk piasta-tarcza, a nie tarcza-felga.

na jedno wychodzi. ja po takim zabiegu czyszczenia drucianka na glanc, tarcze sciagam po odkreceniu niczym kolo. smar musi byc dobry nie "jakas podroba" i nie za duzo.

> dokladnie, tarcza pokrywa piastę, chodzi o styk tarczy z piastą

> tylko. Dopuszczam lekkie posmarowanie kołnierza piasty

> wystającego ponad kryjącą ją tarcze hamulcową. Na ten kolnierz

> piasty nachodzi otwór welgi a sama felga przylega do tarczy

Po smarowaniu i bez smarowania nigdy nie bylo problemow aby sciagnac stara tarcze. Wiec dla lepszego samopoczucia mozna posmarowac.

> Po smarowaniu i bez smarowania nigdy nie bylo problemow aby sciagnac

> stara tarcze. Wiec dla lepszego samopoczucia mozna posmarowac.

wiekszym problemem jest niedopuszczenie do bicia tarczy, która źle uloży sie na piaście w wyniku niewłaściwego styku obu powierzchni bo np smar tam siedzi.

Tym, ze nie zdejme tarczy z piasty raczej sie nie przejmuje.

> wiekszym problemem jest niedopuszczenie do bicia tarczy, która źle

> uloży sie na piaście w wyniku niewłaściwego styku obu

> powierzchni bo np smar tam siedzi.

Ale to są już czysto teoretyczne rozwazania, jezeli pomiedzy piasta a otworem w tarczy jest luz, ktory umozliwi latwy montaż to nawet jak pisata bedzie czyta mozna przerzucic tarcze z osi.

> Sibui, ale tu chodzi o styk piasta-tarcza, a nie tarcza-felga.

Ależ wiem, ale podobnie jak styk tarczy koła z piastą jest to połączenie pracujące pod (lekkim) obciążeniem termicznym i w miejscu wrażliwym na korozję - ergo posmarowanie, a raczej zabezpieczenie połączenia smarem DOSTOSOWANYM do warunków tamże panujących (czytaj miedziowym) przyznasz JEST dobrym konceptem.

Oczywiście w 100% zgadzam się z Twoją wcześniejszą tezą, że "o ile instrukcja serwisowa nie zabrania".

> Bo były posmarowane cienko miedziówką.

Jeśli piszę że nie było nic, to chyba oczywiste, że nawet nie "miedziówką" której trudno by nie zauważyć - chyba, że w warstwie grubości jednego atomu. Czysty metal (nawet bez szczególnych śladów rdzy), co najwyżej resztki olejów /smarów technicznych.