Jak to jest z tym małym obiegiem cieczy chłodzącej? Stojąc przed samochodem prawy wąż jest zimny natomiast ten na dole po lewej stronie jest ciepły. Czy tak powinno być bo strasznie ciężko zagrzać kabinę nawet gdy wskazówka jest w pionie to z nawiewów leci ledwo letnie powietrze. Dopiero gdzieś tak po 15 minutach jazdy zaczyna lecieć w miarę ciepłe powietrze.

Jak miałem Escorta z 91` 1.6 to w takie mrozy powietrze z nawiewów aż parzyło a w NB tak średnio ciepłe

> Jak to jest z tym małym obiegiem cieczy chłodzącej? Stojąc przed

> samochodem prawy wąż jest zimny natomiast ten na dole po lewej

> stronie jest ciepły. Czy tak powinno być bo strasznie ciężko

> zagrzać kabinę nawet gdy wskazówka jest w pionie to z nawiewów

> leci ledwo letnie powietrze. Dopiero gdzieś tak po 15 minutach

> jazdy zaczyna lecieć w miarę ciepłe powietrze.

> Jak miałem Escorta z 91` 1.6 to w takie mrozy powietrze z nawiewów aż

> parzyło a w NB tak średnio ciepłe

Sam chciałem podobny wątek dzisiaj otworzyć. Dzisiaj zrobiłem ok 50 km w różnych warunkach, i po mieście i poza miastem i ani przez chwilę wskazówka temp nie była w pozycji godz 12-tej. Nawiew miałem ustawiony na maks grzanie i 2 stopień dmuchawy. Jak tylko było odrobinę z górki to wskazówka temp opadała w oczach. termometr pokazywał -12 na zewnątrz. W środku co prawda nagrzał się, ale silnik ani przez chwilę do 90 nie dobił.

> Sam chciałem podobny wątek dzisiaj otworzyć. Dzisiaj zrobiłem ok 50

> km w różnych warunkach, i po mieście i poza miastem i ani przez

> chwilę wskazówka temp nie była w pozycji godz 12-tej. Nawiew

> miałem ustawiony na maks grzanie i 2 stopień dmuchawy. Jak tylko

> było odrobinę z górki to wskazówka temp opadała w oczach.

> termometr pokazywał -12 na zewnątrz. W środku co prawda nagrzał

> się, ale silnik ani przez chwilę do 90 nie dobił.

wydaje mi sie, ze to wina diesla - obaj macie silniki na rope

u mnie wskazowka dosc szybko wedrowala do pionu i tam pozostawala pomimo -12 na zwenatrz

> wydaje mi sie, ze to wina diesla - obaj macie silniki na rope

> u mnie wskazowka dosc szybko wedrowala do pionu i tam pozostawala

> pomimo -12 na zwenatrz

Też tak myślę, mało odpadowego ciepła...

również potwierdzam, w t-jet wskazówka na 12 i ciepełko super

haha,moze znowu zacznie sie woja benzyna vs diesel?

benzynki szybko sie grzeja:)

U mnie jak jak już wskazówka jest w pionie i nie stoję w korkach tylko silnik jest obciążony jazdą to wskazówka mi już nie opada tylko, że z tego i tak nie ma za dużo ciepła z nawiewów.

> U mnie jak jak już wskazówka jest w pionie i nie stoję w korkach

> tylko silnik jest obciążony jazdą to wskazówka mi już nie opada

> tylko, że z tego i tak nie ma za dużo ciepła z nawiewów.

Kartonie drogi taki to urok dizla, że w d...zimno.

Jadąc do pracy dzisiaj 20 km silnik nie osiągnął normalnej temp. Później kręciłem sie po mieście i okolicach i to samo. Ciepło co prawda leciało, ale nie gorące, wskaźnik temp, miał dwie kreski (nominalnie są 4 kreski, bo to cyfrowy w Clio )

Bardzo mi się taka przypadłość Dizla nie podoba, ale cóż to samochód służbowy wyboru jak z NB nie miałem

> haha,moze znowu zacznie sie woja benzyna vs diesel?

> benzynki szybko sie grzeja:)

od tego jest spam kacik, drugiego ostrzeżenia nie będzie

Już się dowiedziałem, że w dieslu trzeba marznąć

no a co z moimi wątpliwościami odnośnie małego obiegu chłodzenia

> Już się dowiedziałem, że w dieslu trzeba marznąć

> no a co z moimi wątpliwościami odnośnie małego obiegu chłodzenia

Nie wiem, czy sie nie mylę, ale jak silnik nie osiągnie odpowiedniej temp. to termostat nie włączy dużego obiegu, więc jeździsz na małym

> Nie wiem, czy sie nie mylę, ale jak silnik nie osiągnie odpowiedniej

> temp. to termostat nie włączy dużego obiegu, więc jeździsz na

> małym

to ja wiem tylko się pytam czy tak ja opisałem to wyżej jest prawidłowe

> Czy tak powinno być bo strasznie ciężko

> zagrzać kabinę nawet gdy wskazówka jest w pionie to z nawiewów

> leci ledwo letnie powietrze.

jak bys mial otwarty termostat i zapodany na pelny obieg plyn od startu auta, to bys kabiny ani silnika nie zagrzal praktycznie nigdy

> Jak to jest z tym małym obiegiem cieczy chłodzącej? Stojąc przed

> samochodem prawy wąż jest zimny natomiast ten na dole po lewej

> stronie jest ciepły. Czy tak powinno być bo strasznie ciężko

> zagrzać kabinę nawet gdy wskazówka jest w pionie to z nawiewów

> leci ledwo letnie powietrze. Dopiero gdzieś tak po 15 minutach

> jazdy zaczyna lecieć w miarę ciepłe powietrze.

> Jak miałem Escorta z 91` 1.6 to w takie mrozy powietrze z nawiewów aż

> parzyło a w NB tak średnio ciepłe

Mam 1.4 90 km i jak zapalam przy -12 to silnik najpierw chodzi wysoko potem po pół minuty schodzi do tysiąca obrotów.Jadę-biegi wchodzą ciężko jest zimno.Najdalej po 10 minutach jazdy wskazówka idzie do góry i leci "ciepełko" potem już jakieś 5 min i jest już ciepło.Gdy już mam chatę na widoku po 10 km leci ukrop trzeba zakręcać bo grzeje ostro.Ogólnie to jestem zadowolony z grzania w zimie.

No tak ale ty się nie liczysz bo masz benzin a tu chodzi o klekota zimorodka

Moim zdaniem ten wskaźnik oszukuje. W starszych autach wskaźnik temperatury podawał bezpośrednio temperaturę z czujnika. W Bravo (i przypuszczam w większości aut z multipleksową instalacją) pomiędzy czujnikiem a wskaźnikiem jest komputer, i to on decyduje o tym co pokaże wskaźnik. Gdzieś spotkałem się z opinią, że wielu producentów w autach z silnikiem diesla tak "kalibruje" wskaźnik temperatury, aby temperatura robocza była szybciej osiągana niż w rzeczywistości. Niestety nie ptorafie podac wiarygodnego źródła, ale słyszałem o tym więcej niz raz czyli coś może byc na rzeczy Nie wiem czy zaobserwowaliście to samo, ale zarówno wskaźnik poziomu paliwa, jak i temperatury cieczy nie działają płynnie, tylko skokowo. Pomiędzy dwiema kreskami na skali wskazówka może zająć tylko 5 położeń, z czego dwie pokrywają się z kreskami. Ponadto NIGDY, absolutnie nigdy mi się nie zdarzyło aby wskazówka temp. przekroczyła środkowe położenie, nawet w największym korku. Moja hipoteza jest taka, że wskaźnik zajmuje środkowe położenie w zakresie ok. 70-100*C.

Wracając do samej temperatury - ja zawsze włączam ogrzewanie dopiero jak wskazówka zajmie środkowe położenie. Wcześniej to nie ma sensu, bo ani silnik jest nie nagrzany, ani powietrze z nawiewów ciepłe. Przy dzisiejszej temperaturze (-12*C) podczas jazdy miejskiej silnik zagrzał się dość szybko, a po ustawieniu ogrzewania na full i dmuchawy na "1" wskazówka nie spadała. Oczywiście ciepłe powietrze zaczęło lecieć dopiero jak silnik się naprawdę zagrzał, czyli duuuużo później niż pokazywał to wskaźnik

> Wracając do samej temperatury - ja zawsze włączam ogrzewanie dopiero

> jak wskazówka zajmie środkowe położenie. Wcześniej to nie ma

> sensu, bo ani silnik jest nie nagrzany, ani powietrze z nawiewów

> ciepłe. Przy dzisiejszej temperaturze (-12*C) podczas jazdy

> miejskiej silnik zagrzał się dość szybko, a po ustawieniu

> ogrzewania na full i dmuchawy na "1" wskazówka nie spadała.

> Oczywiście ciepłe powietrze zaczęło lecieć dopiero jak silnik

> się naprawdę zagrzał, czyli duuuużo później niż pokazywał to

> wskaźnik

Też stosuję tę samą metodę czyli 1- wskazówka pion a dopiero później grzanie deee ale tak jak piszesz grzeje dużo później.

No nic widzę że wszyscy dieslowcy mają niedobór ciepła czyli z moim NB jest wszystko ale to żadne pocieszenie przy -15*

> No nic widzę że wszyscy dieslowcy mają niedobór ciepła czyli z moim

> NB jest wszystko ale to żadne pocieszenie przy -15*

Potwierdzam, u mnie też zimno jak w d... u m... bardzo to wkurzające

Jakie obroty trzymacie zeby rozgrzac diesla? Pomijam scenariusz stania w korku, ale gdy macie mozliwosc jechania bez wiekszych przerw. Ja staram sie trzymac tak z 1900RPM i wydaje mi sie ze szybceij łapie temperature ( w sensie wskaźnik tmp. silnika). Co do ogrzewania tylnej szyby po przemysleniu sprawy rzadziej włączam bo akumulator mam niedoładowany raczej więc nie chcę na postoju ogrzewaniem go dobić....

> Potwierdzam, u mnie też zimno jak w d... u m... bardzo to wkurzające

Nic tak Polakowi nie ulży jak świadomość że inni też mają ciężko

A na poważnie myślalem ze 1,9 szybciej łapią tmp....

Wg moich obserwacji obroty nie mają tak dużego znaczenia dla szybszego rozgrzania silnika jak praca silnika po obciążeniem

> Jakie obroty trzymacie zeby rozgrzac diesla? Pomijam scenariusz

> stania w korku, ale gdy macie mozliwosc jechania bez wiekszych

> przerw. Ja staram sie trzymac tak z 1900RPM i wydaje mi sie ze

> szybceij łapie temperature ( w sensie wskaźnik tmp. silnika). Co

> do ogrzewania tylnej szyby po przemysleniu sprawy rzadziej

> włączam bo akumulator mam niedoładowany raczej więc nie chcę na

> postoju ogrzewaniem go dobić....

a tak 2000 - 2500

> Nic tak Polakowi nie ulży jak świadomość że inni też mają ciężko

było benzyne brać

> A na poważnie myślalem ze 1,9 szybciej łapią tmp....

często z koleżanką jeżdżę focusem nowym tdci i jeszcze nie widziałem, żeby się nagrzał do pełna ten motur

> Wg moich obserwacji obroty nie mają tak dużego znaczenia dla

> szybszego rozgrzania silnika jak praca silnika po obciążeniem

silnik szybciej nagrzewa się pod obciążenie. Jazda na niskich obrotach bardziej obciąża sinik, więc szybciej się nagrzeje. Oczywiście wpływ takiej jazdy na trwałość silnika to co innego.

Co do włączanie ogrzewania. Ja co prawda mam benzin, ale myślę że jest podobnie. Też staram się stosować zasadę, że ogrzewanie wnętrza włączać dopiero jak silnik się trochę nagrzeje. Zauważyłem dużą różnicę w szybkości nagrzewania silnika podczas jazdy z włączonym ogrzewaniem i bez.

A zobacz jak szybko będzie nagrzewało się wnętrze po nagrzaniu silnika do temp optymalnej ja zawsze tak robię, że nawiew wyłączony dopóki się silnik nie nagrzeje ... a jak już się nagrzeje to ogrzewanie on

dziadek itp tak pitolita jak bys Cie sie wczoraj urodzili i kapli ze macie diesla pod maska

odpalasz ogrzewanie w aucie i jedziesz 1700rpm i potem sie dziwisz ze motor nagrzewa sie baaaaaardzo dlugo

a nie lepiej jechac normalnie tj. delikatnie na zimnym ciagajac do 2000-2100rpm a pozniej jak silnik bedzie mial polowe skali cos zwiekszyc rpm do ok 2300 i jak juz wskaznik bedzie sie zblizal lub wejdzie na pole optymalnej pracy to dopiero odpalic ogrzewanie, efekty sa takie ze poprzedniej zimy przy -17 na dworze motor nagrzewal mi sie po 6.6km do pola optymalnej pozycji pracy, pozniej sobie odpalalem ogrzewanie ustawiajac na wyzsza temp i po sprawie.. bo obecnym stylem jazdy to Ty ten motor bedziesz nagrzewal 12km usilujac sie cos ogrzac odpalonym ogrzewaniem i skutecznie wydluzajac proces

Heja,ja z francowatych z pytankiem. . To w bravo nie ma elektrycznego dogrzewania?

młody nie czytasz uważnie moich wypowiedzi. Ogrzewanie włączam dopiero jak silnik się nagrzeje i jadąc 100km/h (2 tyś obr) z nadmuchu leci tylko słabo ciepłe powietrze więc mi tu nie pitol, że źle jeżdżę a potem narzekam

PS. Jak wiesz wczoraj się nie urodziłem ale diesla mam pierwszy raz

> Heja,ja z francowatych z pytankiem. . To w bravo nie ma

> elektrycznego dogrzewania?

jest jako opcja bodajże za 800zł - taka grzałka jakaś jedna osoba ma ale nie jest pewna czy to działa czy nie

Też tak mam - generalnie słabo z ciepłm powietrzem, pozatym przy -10 i więcej autko jeździ niedogrzane, wskazówka sporo przed pionem i tak sobie oscyluje, jak w korku i powoli to spana, jak troszke nadgonię to idzie w pion i tak cały czas.

W Polo miałem tak że twardo trzymała w pionie bez względu na temperaturę.... ale tu znowu w drugą stronę, dwa razy zagotowałem auto w mega korku i upale.

to przestaw to paskudne pokretlo na max temp. i bedzie grzalo i nie zapomnij wlaczyc nawiewu

> jest jako opcja bodajże za 800zł

juz 850 jesli sie nie myle

> to przestaw to paskudne pokretlo na max temp. i bedzie grzalo i nie

> zapomnij wlaczyc nawiewu

Dobra skończmy tę jałową dyskusje bo zjawi się Fantoma i będzie pogrom

> Dobra skończmy tę jałową dyskusje bo zjawi się Fantoma i będzie

> pogrom

ten watek i tak nadaje sie na spamer land a nie na techniczny

> Też tak mam - generalnie słabo z ciepłm powietrzem, pozatym przy -10

> i więcej autko jeździ niedogrzane, wskazówka sporo przed pionem

> i tak sobie oscyluje, jak w korku i powoli to spana, jak troszke

> nadgonię to idzie w pion i tak cały czas.

no to coś nie bardzo masz ... jak złapie optymalną to już nie spadnie ... chyba, że zaczniesz dmuchać gorącym zaraz jak w optimum wejdzie to wtedy opada ... jakoś nie miałem sytuacji, żeby po nagrzaniu temp mi opadała

> no to coś nie bardzo masz ... jak złapie optymalną to już nie spadnie

> ... chyba, że zaczniesz dmuchać gorącym zaraz jak w optimum

> wejdzie to wtedy opada ... jakoś nie miałem sytuacji, żeby po

> nagrzaniu temp mi opadała

... chyba wymienie silnik.....

> ... chyba wymienie silnik.....

wątpię, żeby to było przyczyną ... też 1.9 jeździłem i nie było takiego objawu

Dzisiaj coś niepokojącego/dziwnego zauważyłem. Mianowicie: jak silnik się zagrzeje to obroty biegu jałowego utrzymują się tak gdzieś ~ 900-950 a na zimnym standardowo 750-800. Było by to jeszcze zrozumiałe jak by to było odwrotnie (na zimnym większe obroty a po rozgrzaniu mniejsze) ale tak to coś tu chyba nie gra

no raczej powinno byc odwrotnie, przy duzych - na zimnym powinien miec po odpaleniu wieksze obroty, standardowe obroty mj na jalowym to ok 814rpm + - ..

lookaj temat czy sie powtorzy jak cos to podjedz do aso moze cos exam powie na ten temat

> no raczej powinno byc odwrotnie, przy duzych - na zimnym powinien

> miec po odpaleniu wieksze obroty, standardowe obroty mj na

> jalowym to ok 814rpm + - ..

> lookaj temat czy sie powtorzy jak cos to podjedz do aso moze cos exam

> powie na ten temat

a jakie obroty masz na zimnym silniku bo u mnie zawsze są (i były) w granicach 750-800

> a jakie obroty masz na zimnym silniku bo u mnie zawsze są (i były) w

> granicach 750-800

w zaleznosci jaki jest - temp. to obroty na zimnym po odpaleniu wzrastaja do ok 900rpm + - lub dobrze ponad 900 gdy juz jest faktycznie duze mrozisko, tak to normalnie po odpaleniu mam min powyzej 800

> Też stosuję tę samą metodę czyli 1- wskazówka pion a dopiero później

> grzanie deee ale tak jak piszesz grzeje dużo później.

> No nic widzę że wszyscy dieslowcy mają niedobór ciepła czyli z moim

> NB jest wszystko ale to żadne pocieszenie przy -15*

U mnie grzeje wcześniej, nawet jeśli jest w połowie odcinka min-max ale nie włączam go wcześniej bo nie ma sensu odbierać ciepło powodując, że ucieka go więcej niż przybywa na wskutek pracy silnika - włączam więc jak osiągnie temp nominalną ( ale jak włączę wcześniej to też leci ciepłe, tylko mniej)

> w zaleznosci jaki jest - temp. to obroty na zimnym po odpaleniu

> wzrastaja do ok 900rpm + - lub dobrze ponad 900 gdy juz jest

> faktycznie duze mrozisko, tak to normalnie po odpaleniu mam min

> powyzej 800

no to wygląda, że mam coś nie tak z tymi obrotami

> no to wygląda, że mam coś nie tak z tymi obrotami

Examiner pokazuje prawidłowe obroty - jesli tam wskazania są ok to nie ma się czym martwic

Obrotomierz jest tylko wskaźnikiem orientacyjnym

> Examiner pokazuje prawidłowe obroty - jesli tam wskazania są ok to

> nie ma się czym martwic

> Obrotomierz jest tylko wskaźnikiem orientacyjnym

tylko że na słuch obroty są wyraźniej większe

> tylko że na słuch obroty są wyraźniej większe

Jak byłem na przegladzie obrotomierz na silniku z temp. 90* pokazał lekko poniżej

800 a examiner pokazał 825 - tak mam od nowości (bieg jałowy)

> Jak byłem na przegladzie obrotomierz na silniku z temp. 90* pokazał

> lekko poniżej

> 800 a examiner pokazał 825 - tak mam od nowości (bieg jałowy)

na razie będę z tym jeździł a po nowym roku zobaczymy

> Dzisiaj coś niepokojącego/dziwnego zauważyłem.

Spoko, dzisiaj zauważyłem chyba to samo

U mnie to wygląda tak: odpalam silnik na zimno, obroty są przez jakiś czas podwyższone, potem jak sie nagrzeje spadają do normalnego poziomu. Jednak jeśli przez dłuższy czas jadę z wyższą prędkością (powiedzmy 80 km/h), to po zatrzymaniu obroty znowu oscylują w granicy ok. 900rpm. Wystarczy jednak że chwilę postoję bez ruchu, po paru minutach spadają do normalnego poziomu.

Tak sobie gdybam, że może jakis czujnik temperatury od którego zależy poziom obrotów głupieje pod wpływem pędu zimnego powietrza w czasie jazdy

Sprawdź przy okazji to o czym mówię - czy po zatrzymaniu i odczekaniu obroty nie spadają

> Sprawdź przy okazji to o czym mówię - czy po zatrzymaniu i odczekaniu

> obroty nie spadają

Zgadza się też to zauważyłem że po jakimś czasie pracy silnika na biegu jałowym obroty spadają do normalnego poziomu.

Zobaczymy jak puszczą mrozy czy też będą takie anomalie wolnych obrotów.