witam!

Problem dotyczy mk3 1.9 TDI. Za żadne skrby świata nie mogę wejśc na obroty 4000obr/min na 5tce.Co ciekawsze nie ważne czy górka, czy prosta.Dodatkowo zauważyłem że autko wolniej wchodzi w wysoki zakres. przyspieszenie 0-96km/h poszło 1,5 sek. w plecy . Na kierownicy wyczuwalne są drgania podczas pracy silnika na biegu jałowym niezależnie czy motorek jest zimny czy ciepły.

Nie wiem co jest - filtr paliwa nowy, powietrza ma 6kkm, przepływomierz sprawny.

czy za to moze ponosić winę katalizator ? (przebieg autka 96kkm)

Ale na co ci obroty 4000 obr/min przy TDI? Przecież w tym zakresie obrotów to on już ino buczy, a nie ciągnie? Dla mnie to jest katowanie silnika - przy ostrej jeździe góra przy 3000 zmiana - przecież to jest diesel,czyli z założenia silnik wolnoobrotowy?

Przyczyn może być wiele - tylko VAG ratuje sprawę.

Drgania na kierownicy to pojęcie ogólne,IMHO klekocik zawsze troszkę drży na wolnych - taka jego uroda. Może paliwo masz syfiaste w baku,a poza tym skąd wiesz,że przepływomierz sprawny.Może to początek jego końca? Oczywiście nie życzę

Przy tym silniczku jest od groma czujniczków, zaworków i sterowniczków, więc bez podpięcia pod VAG to niewiele można wysondować.

a ja bym stawial na przeplywke... podlacz VAG i sie z nim troche przejedz i sprawdz parametry...

jesli to nie poskutkuje to sprawdzilbym uklad paliwowy czy po wymianie filtra cos sie nie zasyfilo...

a jak autko sie sprawuje turbina normalnie pompuje? doladowanie nie spadlo? moze troszke wiecej dymi?

> Ale na co ci obroty 4000 obr/min przy TDI? Przecież w tym zakresie

> obrotów to on już ino buczy, a nie ciągnie?

Mało jeszcze widziałeś

Dziś zwróciłem uwagę,że na V biegu mam 2100 przy 120 km/h i 2300 przy 130 km/h.

Poza tym 4000 obr / min to już raczej końcówka końcówki jeśli chodzi o moc maksymalną i maksymalny moment obrotowy dla tego silnika, coś mi się tak kołacze.

Więc skoro już nie za bardzo ciągnie, a po zmianie na wyższy (np z I na II ... IV na V) będzie znowu kopniak do przodu, to po co buczeć i dymić? Chyba,że chcesz się z górki do 200 km/h rozpędzić i przy okazji zostawić zasłonę dymną ( w zależności od sprawności EGR od sinej do czarnej).

Tak czy siak, przyczyn dużo jest możliwe: przepływka, turbina i EGR to najczęstsze. VAg niezbędny jednym słowem. Chyba,że póki co,zalej go jakimś V-Power,ewentualnie jakimś czyścikiem,sprawdź filtr paliwa i zobacz, co wtedy.

> a ja bym stawial na przeplywke

przwepływka ma 6 m-cy

... podlacz VAG i sie z nim troche

> przejedz i sprawdz parametry...

> jesli to nie poskutkuje to sprawdzilbym uklad paliwowy czy po

> wymianie filtra cos sie nie zasyfilo...

filtr wymieniony 3 tyg temu i było cacy

> a jak autko sie sprawuje turbina normalnie pompuje? doladowanie nie

> spadlo? moze troszke wiecej dymi?

dymu ani grama

> Dziś zwróciłem uwagę,że na V biegu mam 2100 przy 120 km/h i 2300 przy

> 130 km/h.

> Poza tym 4000 obr / min to już raczej końcówka końcówki jeśli chodzi

> o moc maksymalną i maksymalny moment obrotowy dla tego silnika,

> coś mi się tak kołacze.

> Więc skoro już nie za bardzo ciągnie, a po zmianie na wyższy (np z I

> na II ... IV na V) będzie znowu kopniak do przodu, to po co

> buczeć i dymić? Chyba,że chcesz się z górki do 200 km/h

> rozpędzić i przy okazji zostawić zasłonę dymną ( w zależności

> od sprawności EGR od sinej do czarnej).

> Tak czy siak, przyczyn dużo jest możliwe: przepływka, turbina i EGR

> to najczęstsze. VAg niezbędny jednym słowem. Chyba,że póki

> co,zalej go jakimś V-Power,ewentualnie jakimś czyścikiem,sprawdź

> filtr paliwa i zobacz, co wtedy.

przepływka ma 6 m-cy, suszarka ma 6 m-cy, EGR zaslepiony

czas zVagować auto...

> przwepływka ma 6 m-cy

no to w tym czasie przeplywka moze pas i 3 razy hy hy...

podlacz VAG i troche sie z nim przejedz

> no to w tym czasie przeplywka moze pas i 3 razy hy hy...

> podlacz VAG i troche sie z nim przejedz

w czwartek dorwę VAGa...osiagi są biedne w porównaniu do tego co już było