> Może to głupie i zapewne takie jest, ale czy opalarką po turbinie (o

> ile ją znajdę) można ? Delikatnie, nie gorącym oczywiście.

to glupie przeciez strona ciepla ja wystarczajaco tam to jedynie zapiec sie moze

Obstawiam zawor n75, albo przepływke.

A najlepiej nie gdybac, podpiac do kompa i odczytac blad

Dalej to samo, nie jedzie, na III biegu gaz do dechy a on 3500 obrotów i 90 km/h. Po zatrzymaniu, wyłączeniu i ponownym zapaleniu silnika o dziwo auto ożywa i jest super.

Badanie VAG-iem pokazuje:

17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation

P1556 - 35-10 - - - Intermittent

Skasowałem go, ale pewnie wróci

Quote:

---

daave napisał/a:

17564 - Manifold Pressure Sensor (G71): Open/Short to Ground

P1156 - 35-10 - - - Intermittent

Czujnik cisnienia doładowania , uszkodzony lub kabloteka . Swoją drogą robili ci to ale problem powrócił , no chyba ze po robocie nie skasowali błędów i ten stary błąd jeszcze siedzi, przydałoby sie wogóle skasowac wszystkie błędy i zobaczyc które sie znowu pojawią.

daave napisał/a:

17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation

P1556 - 35-10 - - - Intermittent

Ten błąd związany jest z wczesniejszym błędem

---

kierownice do czyszczenia

albo zawór o którym piszą inni

> Dalej to samo, nie jedzie, na III biegu gaz do dechy a on 3500

> obrotów i 90 km/h. Po zatrzymaniu, wyłączeniu i ponownym

> zapaleniu silnika o dziwo auto ożywa i jest super.

> Badanie VAG-iem pokazuje:

> 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation

> P1556 - 35-10 - - - Intermittent

> Skasowałem go, ale pewnie wróci

sprawdź ten zaworek

a na początek sprawdź czy grucha sie schowała po odpaleniu

jak nie masz pomocnika to zrób tak

znajdź ten siłownik przy turbinie co steruje kierownicami

zapamiętaj w jakim położeniu sie znajduje - np względem podstawy siłownika

odpal silnik i sprawdź

powinien się schować do siłownika ( zostać wessany)

jeśli się tak nie stało to

- sprawdź czy ten pręt wychodząc z siłownika i sterujący kierownicami się rusza bez oporów

jeśli się rusza sprawdź zawór n75 i przewody od niego do turbiny

- jeśli się nie rusza nawet pod silnym naciskiem to znaczy ze się zapiekły kiery i trzeba albo je rozruszać albo je wyczyścić

> sprawdź ten zaworek

> a na początek sprawdź czy grucha sie schowała po odpaleniu

> jak nie masz pomocnika to zrób tak

> znajdź ten siłownik przy turbinie co steruje kierownicami

> zapamiętaj w jakim położeniu sie znajduje - np względem podstawy

> siłownika

> odpal silnik i sprawdź

> powinien się schować do siłownika ( zostać wessany)

> jeśli się tak nie stało to

> - sprawdź czy ten pręt wychodząc z siłownika i sterujący kierownicami

> się rusza bez oporów

> jeśli się rusza sprawdź zawór n75 i przewody od niego do turbiny

> - jeśli się nie rusza nawet pod silnym naciskiem to znaczy ze się

> zapiekły kiery i trzeba albo je rozruszać albo je wyczyścić

Będę musiał zdjąć osłonę z góry, ale sprawdzę Dzięki

> sprawdź ten zaworek

> a na początek sprawdź czy grucha sie schowała po odpaleniu

> jak nie masz pomocnika to zrób tak

> znajdź ten siłownik przy turbinie co steruje kierownicami

> zapamiętaj w jakim położeniu sie znajduje - np względem podstawy

> siłownika

> odpal silnik i sprawdź

> powinien się schować do siłownika ( zostać wessany)

> jeśli się tak nie stało to

> - sprawdź czy ten pręt wychodząc z siłownika i sterujący kierownicami

> się rusza bez oporów

> jeśli się rusza sprawdź zawór n75 i przewody od niego do turbiny

> - jeśli się nie rusza nawet pod silnym naciskiem to znaczy ze się

> zapiekły kiery i trzeba albo je rozruszać albo je wyczyścić

Jeszcze trzecia opcja - mieszek gnił i pomimo że sztanga chodzi lekko to podciśnienie ucieka i nie jest w stanie przesunąc sztangi aby turbina zaczela pompowac.