z przedniego zawieszenia, czy ktoś na kąciku znalazł jego przyczynę, dodam że podłożenie pod "kapsel" w komorze silnika gumowego pierścienia nie pomaga.

wymieniłem wszystko co się da i nadal występuje tylko po jednej stronie, prawej.

> z przedniego zawieszenia, czy ktoś na kąciku znalazł jego przyczynę,

> dodam że podłożenie pod "kapsel" w komorze silnika gumowego

> pierścienia nie pomaga.

> wymieniłem wszystko co się da i nadal występuje tylko po jednej

> stronie, prawej.

a nie jest to jakieś łożysko amortyzatora czy coś podobnego? sam mam podobnie ale z lewej strony, tylko na muldach.

Ja cos takiego mam juz 2gi miech , niby badalem lozysko,wahacz i to nie to , jeden kolega mowil cos o przekladni kierowniczej ,ale nie wiem jak to moze miec wplyw na jezdzie wprost ,ze jest ten kwik . Czas dopiero bede miec by do ASO zajechac pewnie za tydzien , tez mysle ze moze to byc cos z amorkiem

A sprawdzcie sobie czy nie macie luzu w trzpieniu amortyzatora, bo ja własnie mam luz wielkości około 2mm i dlatego stuka puka na nierównościach, ale co lepszetego na trzepaniu amorów nie wykryjesz. Amorki własnie kupiłem KYB i czekam aż się zima skończy i wtedy je założe.

A tak nawiasem pytając amorek Magnetii Marelli na tył w cenie 130 zł za sztukę to dobra cena i czy długo potrzyma Magnetii ??

Ja pod koniec roku miałem problem ze stukaniem z prawej strony. Wymieniłem wahacz, nadal stuka. Okazało się, że rozwalona była poduszka amortyzatora. Przy okazji warto wymienić łożysko z pierścieniem amortyzatora.

> A sprawdzcie sobie czy nie macie luzu w trzpieniu amortyzatora,

Jak najprosciej idzie to sprawdzic domowymi metodami ?

przecież napisałem

Quote:

---

wymieniłem wszystko co się da i nadal występuje tylko po jednej stronie, prawej.

---

wszystko znaczy: amortyzatoy, łożyska z gumami, gumy kielicha, łączniki, stabilizator, wachacze (jeszcze w ubiegłym roku przed wakacjami, ale łomot był nadal)

na moje ucho to jakby coś było niedokręcone i miało spory luz ujawniający się przy gwałtownym odciążeniu strony łomoczącej. sprawdziłem każdy zakamarek podwozia i nie znalazłem nic co mogło by dawać takie efekty, zastosowałem podkładki pod mocowanie amortyzatora w komorze silnika i nic, dalej łomocze.

dziś mam zamiar wymienić jeszcze końcówki drążków kierowniczych,dla świętego spokoju.

Oddałem do mechanika auto, podniesli, zdjeli koła aby miec lepszy dostep i próbowali ręcznie ustalać co jest jak nie mogły trzepaki i wykryli luziki w amorach. Tak jak mi tłumaczyli prawa strona najbardziej narażażona na luzy w amorze przez nasze drogi.

Tylko ,ze u mnie to wali lewy , w nastepnym tygodniu jade do ASO i zobacze czy przestanie

Heh ja Cię pocieszę, mi walą 3 przednie mam już KYB kupione, dzisiaj trafiła mi się okazja kupić Magneti Marelli ostatnie dwie sztuki na magazynie z hurtownii Sosnowca i zapłaciłem za nie 50 sztuka plus wysyłka 14 złoty

> Tylko ,ze u mnie to wali lewy , w nastepnym tygodniu jade do ASO i

> zobacze czy przestanie

to tak jak mnie

po wymianie niemal całego przedniego zawieszenia + tzw.gałek przy drążkach kierowniczych łomot nadal występuje, jako że konieczna była robota zbieżności zadałem pytanie w warsztacie biegłemu od zawieszenia i jedyną możliwością jaka przyszła mu do głowy jest nadmierny skok zawieszenia w dół przy odciążeniu, do tego stopnia opada że tłok amortyzatora uderza o jego górną część, po prostu wysuwa się aż od oparcia o zamknięcie cylindra amortyzatora. czy gość ma rację nie wiem ale wygląda to na wytłumaczenie dość ciekawe i warte sprawdzenia. tylko jak to sprawdzić ?

Badanie na trzepaczce nie pokaze ,ze amorek jest do zmiany ? Mnie to mowili nawet ,ze linka od recznego ociera o felge dlatego tak wali , w co watpie , bo niby kiedys to naprawili mi a walenie jest dalej , chociaz dziwnie zalezne od temperatury , wiec to moze byc cos powiazane z guma

> Badanie na trzepaczce nie pokaze ,ze amorek jest do zmiany ?

Przecież ma nowe .

> po wymianie niemal całego przedniego zawieszenia + tzw.gałek przy drążkach kierowniczych łomot

> nadal występuje, jako że konieczna była robota zbieżności zadałem pytanie w warsztacie

> biegłemu od zawieszenia i jedyną możliwością jaka przyszła mu do głowy jest nadmierny skok

> zawieszenia w dół przy odciążeniu, do tego stopnia opada że tłok amortyzatora uderza o jego

> górną część, po prostu wysuwa się aż od oparcia o zamknięcie cylindra amortyzatora. czy gość

> ma rację ?

Wygląda, że jest to jedyne wytłumaczenie.

Ja mam takie stuki/walenie od czasy wymiany amorków na Bilstein.

Wcześniej na oryginalnych tego nie było. Więc jedynie to może być źródłem tego walenia podczas np zjazdu z krawężnika