Hej ekipa

Problem następującego typu:

Podpinałem kilka razy Euroscana do kompa i wywala mi takie oto błędy:

Po skasowaniu oczywiście wróciły.

1) Actual EGR mam ciągle na poziomie 1V (nie wiem nawet czy mam zaślepiony, bo za cholerę nie mogę tych śrub odkręcić). Coś tu jest nie tak....Tylko co??

2) Wg archiwum Air Flow Signal powinien być przy zapłonie na poziomie 1V a później rosnąć w miarę obrotów).

U mnie natomiast miał tylko poziom 1,01V i nic więcej.

Rozebrałem więc tą przepływkę (za wiele to tam się nie da zrobić, ale coś tam poczyściłem). Błąd Intake Air Temp. zniknął, ale Air Flow Signal jest na poziomie 0.02V.

Hmm - IMHO przepływka jest do wymiany. Ktoś potwierdzi??

I teraz jeszcze takie pytania:

3) Air Temperature to rozumiem odczyt temperatury powietrza przepływającego przez przepływkę i nie ma nic wspólnego z odczytem z czujnika w lusterku (odczyt Visą to 4.4oC a na desce rozdzielczej -3oC)??

4) Intake Air Quantity - rozumiem że to też jakiś odczyt z przepływki (ilość powietrza zasysanego). Tylko że tam są dwa takie wpisy, ale mają różne odczyty (niestety na foto załączyłem tylko jeden odczyt). Ktoś wie czemu tak jest??

Dzięki z góry za pomoc.

Pzdr

> 1) Actual EGR mam ciągle na poziomie 1V (nie wiem nawet czy mam

To nie 1V tylko 1% otwarcia

> 2) Wg archiwum Air Flow Signal powinien być przy zapłonie na poziomie

> 1V a później rosnąć w miarę obrotów).

> U mnie natomiast miał tylko poziom 1,01V i nic więcej.

> Air Flow Signal jest na poziomie 0.02V.

> Hmm - IMHO przepływka jest do wymiany. Ktoś potwierdzi??

Pomiar wskazuje że jest całkowicie martwa

> 3) Air Temperature to rozumiem odczyt temperatury powietrza

> przepływającego przez przepływkę i nie ma nic wspólnego z

> odczytem z czujnika w lusterku (odczyt Visą to 4.4oC a na desce

> rozdzielczej -3oC)??

Zgadza się

> 4) Intake Air Quantity - rozumiem że to też jakiś odczyt z przepływki

> (ilość powietrza zasysanego). Tylko że tam są dwa takie wpisy,

> ale mają różne odczyty (niestety na foto załączyłem tylko jeden

> odczyt). Ktoś wie czemu tak jest??

Jedna wartość odczytana z mapy ECU to wartość docelowa , a ta druga to zmierzona z przepływki

Zrób pomiar tak jak na 3 fotce , ale z zaznaczonymi oba okienkami z Itake Air Quantity .

> Jedna wartość odczytana z mapy ECU to wartość docelowa , a ta druga

> to zmierzona z przepływki

> Zrób pomiar tak jak na 3 fotce , ale z zaznaczonymi oba okienkami z Itake Air Quantity .

OK. Dzięki za odpowiedzi

Zrobiłem pomiar. Rozumiem, że obie wartości powinny być podobne

> Zrobiłem pomiar. Rozumiem, że obie wartości powinny być podobne

Tak , ale trzeba jeszcze wziąć pod uwagę następujące czynniki:

1. zagrzany silnik - przy zimnym EGR ma być stale zamknięty

2. sprawny EGR

Wskazania zależą także od tego jaki jest stopień otwarcia EGR-a , przy zamkniętym mają być wyższe niż przy otwartym .

Najbardziej wiarygodne są pomiary dynamiczne - podczas jazdy , te na jałowym w praktyce pozwalają rozpoznać dopiero zupełnie padniętą przepływkę .

> Tak , ale trzeba jeszcze wziąć pod uwagę następujące czynniki:

> 1. zagrzany silnik - przy zimnym EGR ma być stale zamknięty

> 2. sprawny EGR

> Wskazania zależą także od tego jaki jest stopień otwarcia EGR-a ,

> przy zamkniętym mają być wyższe niż przy otwartym .

> Najbardziej wiarygodne są pomiary dynamiczne - podczas jazdy , te na

> jałowym w praktyce pozwalają rozpoznać dopiero zupełnie padniętą

> przepływkę .

OK, dzięki za info. Zmienię przepływkę i potestuję

Dla ułatwienia diagnostyki załączam screeny uzyskane przy współpracy z FiatEcuScaner

Wskazania przepływki przy otwartym EGR

-----------------------------------------------------------------------

Wskazania przepływki przy zamkniętym EGR

> Dla ułatwienia diagnostyki załączam screeny uzyskane przy współpracy

> z FiatEcuScaner

> Wskazania przepływki przy otwartym EGR

> -----------------------------------------------------------------------

> Wskazania przepływki przy zamkniętym EGR

OK, dzięki za fotki.

Przy okazji jeszcze mam takie pytanie (trochę z innej beczki):

W Visie nie mam funkcji "Odometer". Czy w FiatEcuScanner przy podłączeniu JTD jest taka opcja aktywna?? Gdzieś na forum Alfy widziałem screeny z tym (tylko nie pamiętam czy to było JTD).

Mam podejrzenia co do przekręcenia licznika przez poprzedniego właściciela i chciałbym je rozwiać

Przy cf3 pokazuje odometra, nie zawsze jest to idealne wskazanie z licznikiem jak różnica mieści się w 3% to okey, czasami jednak trzeba podzielić przez 7,9 (gdzieś na forum alfy pisali o tym)

Pozdrawiam

> Przy cf3 pokazuje odometra, nie zawsze jest to idealne wskazanie z

> licznikiem jak różnica mieści się w 3% to okey, czasami jednak

> trzeba podzielić przez 7,9 (gdzieś na forum alfy pisali o tym)

Dla naszych CF-3 zarówno FiatEcuScan jak i Unidiag na pewno podaje właściwy przebieg - przetestowane

Za to w pewnej AR166 2,4JTD odczytał o 70% większy od tego na liczniku i nie był to niestety błąd programowy

Możliwe bo czytałem o tym na forum alfy. Właśnie jeste po testach fiatecuscana i u mnie mieści sie w granicy błędu 3%.

> Dla naszych CF-3 zarówno FiatEcuScan jak i Unidiag na pewno podaje właściwy przebieg -

> przetestowane

> Za to w pewnej AR166 2,4JTD odczytał o 70% większy od tego na liczniku i nie był to niestety błąd

> programowy

Czasami różnica potrafi być ponad 100%.