Leży sobie w garażu komplet amortyzatorów Avo, przednie gwintowane, na wąską sprężynę.

Amortyzatory olejowe - w tej chwili jeden uszkodzony wyciekł.

W serwisie mówią, że mi to naprawią i zrobią charakterystykę taką jak bym chciał za około 500zł.

500zł za fajny zawias który bym sobie mógł po zapoznaniu przed rajdem, dopasować do stopnia wyrypu byłby niezłą rzeczą.

Pytanie do bardziej doświadczonych w takich bojach - czy warto?

Czy w ogóle uda się za pierwszym razem dobrać charakterystykę do szutrów? Zwłaszcza że sam mam bardzo małe szutrowe doświadczenie i sam nie wiem czego należy chcieć i oczekiwać po dobrym zawiasie na takie warunki.

I czy to w ogóle ma sens?

W tej chwili jeżdżę na seryjnych B6, wysokość reguluję wymieniając sprężyny (eibach/sporting/van) i ewentualnie dopychając to gumami usztywniającymi. Tyle że nie mam możliwości szybkiej regulacji wysokości, a jednak czasami by się przydała nawet już w czasie rajdu (np. jak na Wałsza pojechałem za niskim samochodem i koleiny mnie pokonały na trzeciej pętli).

Ale czy taki wynalazek ma szansę jeździć lepiej niż B6?

Planowałem zostawić zestaw B6+eibach na rajdy asfaltowe, a zrobić ten gwint na wyrypy.

Czy może lepiej zainwestować te pieniądze w zrobienie gwintu w moich B6? Przy okazji kto i za ile robi dobrze takie gwinty z B6 i czy brać na szeroką seryjną sprężynę, czy lepiej na wąską, z czy bez helpera?

> Leży sobie w garażu komplet amortyzatorów Avo, przednie gwintowane,

> na wąską sprężynę.

A to przypadkiem nie jest jakiś taki tuningowy zawias bardziej niż sportowy?

Bo sportowe AVO to raczej do cento nie wychodziło.

> Amortyzatory olejowe - w tej chwili jeden uszkodzony wyciekł.

> W serwisie mówią, że mi to naprawią i zrobią charakterystykę.

...

> Pytanie do bardziej doświadczonych w takich bojach - czy warto?

Amorek olejowy, jak by nie była dobrana charakterystyka po kilku kilometrach na wyrypie zacznie się gotować i przestanie wybierać.

> W tej chwili jeżdżę na seryjnych B6, wysokość reguluję wymieniając

> sprężyny (eibach/sporting/van) i ewentualnie dopychając to

> gumami usztywniającymi.

Zagwintuj jeśli masz pieniądze i daj wąską sprężynę.

> Planowałem zostawić zestaw B6+eibach na rajdy asfaltowe, a zrobić ten

> gwint na wyrypy.

Jeśli już to odwrotnie. Olejaki (na gwincie lub skrócone) utwardzone na asfalt, a b6 (na gwincie lub wysokiej sprężynie) na szutry.

> B6? Przy okazji kto i za ile robi dobrze takie gwinty z B6 i czy

> brać na szeroką seryjną sprężynę, czy lepiej na wąską, z czy bez

> helpera?

Zerkopol, co do helpera pogadaj z bardziej doświadczonymi, ale temat był już mnóstwo razy tu na forum. Szukaj wypowiedzi kolegi Szymoon.

coś drogo mi koles za zrobienie avo na tip top powiedzial 280 zł

> coś drogo mi koles za zrobienie avo na tip top powiedzial 280 zł

A gdzie tak? I jak rozumiem 280zł za parę?

I co? Dałeś? Zrobił? Było tip-top?

Bo za 280zł to faktycznie warto by było zaeksperymentować

> A gdzie tak? I jak rozumiem 280zł za parę?

> I co? Dałeś? Zrobił? Było tip-top?

> Bo za 280zł to faktycznie warto by było zaeksperymentować

robilem u niego juz jeden komplet,

mowa o Panu Krzysiu w Katowicach, i zestawik był fajny taki jak chciałem, byłem u niego z jednym avo przednim bo coś luz mial i powiedzial ze moze wartałoby to zrobić, i dopiero na wiosne czytaj luty/marzec bede to robil, cena za amorka gwintowanego 140szt. skraca utwardza regeneruje w tej cenie

> A to przypadkiem nie jest jakiś taki tuningowy zawias bardziej niż

> sportowy?

> Bo sportowe AVO to raczej do cento nie wychodziło.

Myślę że tuningowy, tyle że gdzie jest granica?

A B6 to jaki jest? Tuningowy czy sportowy

> ...

> Amorek olejowy, jak by nie była dobrana charakterystyka po kilku

> kilometrach na wyrypie zacznie się gotować i przestanie

> wybierać.

Jakby nie patrzeć masz racje... Chyba faktycznie jak coś, to właśnie w tą stronę pójdę.

> Zagwintuj jeśli masz pieniądze i daj wąską sprężynę.

> Jeśli już to odwrotnie. Olejaki (na gwincie lub skrócone) utwardzone

> na asfalt, a b6 (na gwincie lub wysokiej sprężynie) na szutry.

> Zerkopol, co do helpera pogadaj z bardziej doświadczonymi, ale temat

> był już mnóstwo razy tu na forum. Szukaj wypowiedzi kolegi

> Szymoon.

Co do helperów i innych cudów to chyba sobie odpuszczę z takiej przyczyny, że IMO żeby to dobrze wszystko dobrać i zestroić to trzeba mieć sporo czasu i możliwości eksperymentowania. A ja raczej takiej możliwości nie mam, przynajmniej nie za rozsądne pieniądze. Na dobrą sprawę nie mam nawet gdzie solidnie potrenować, nie mówiąc o takim strojeniu sprzętu.

Więc jak dla mnie to najlepiej chyba jakiś sprawdzony zestaw wyjściowy typu właśnie B6+eibach i najwyżej to ustawiać wyżej/niżej wg. potrzeb.

Co do Zerkopolu to nie wie ktoś ile takie zagwintowanie B6 może kosztować? Bo próbuję się tam dziś od południa dodzwonić i mi się nie udało.

Jeżeli chodzi o amortyzator na szuter, to seryjnego B6 lepiej zostawić tak jak jest, czy utwardzać?

Nie mam żadnego porównania innych amorków na szutrze, to nie bardzo wiem jak to powinno tam wyglądać.

> Myślę że tuningowy, tyle że gdzie jest granica?

> A B6 to jaki jest? Tuningowy czy sportowy

> Jakby nie patrzeć masz racje... Chyba faktycznie jak coś, to właśnie

> w tą stronę pójdę.

> Co do helperów i innych cudów to chyba sobie odpuszczę z takiej

> przyczyny, że IMO żeby to dobrze wszystko dobrać i zestroić to

> trzeba mieć sporo czasu i możliwości eksperymentowania. A ja

> raczej takiej możliwości nie mam, przynajmniej nie za rozsądne

> pieniądze. Na dobrą sprawę nie mam nawet gdzie solidnie

> potrenować, nie mówiąc o takim strojeniu sprzętu.

> Więc jak dla mnie to najlepiej chyba jakiś sprawdzony zestaw

> wyjściowy typu właśnie B6+eibach i najwyżej to ustawiać

> wyżej/niżej wg. potrzeb.

> Co do Zerkopolu to nie wie ktoś ile takie zagwintowanie B6 może

> kosztować? Bo próbuję się tam dziś od południa dodzwonić i mi

> się nie udało.

> Jeżeli chodzi o amortyzator na szuter, to seryjnego B6 lepiej

> zostawić tak jak jest, czy utwardzać?

> Nie mam żadnego porównania innych amorków na szutrze, to nie bardzo

> wiem jak to powinno tam wyglądać.

Gwintowanie B6-tek w Zerkopolu 300pln/szt?

> Myślę że tuningowy, tyle że gdzie jest granica?

W wytrzymałości. Zdecydowanie. na tuningowym zawiasie stracisz geometrię po pierwszym odcinku.

> A B6 to jaki jest? Tuningowy czy sportowy

Seria

i nie żartuję. Według Bilsteina to jest lekko usportowiona seria. Nie wyobrażam sobie więc jak jeździ się na typowo sportowych zawiasach ich produkcji.

> Co do helperów i innych cudów to chyba sobie odpuszczę z takiej

> przyczyny, że IMO żeby to dobrze wszystko dobrać i zestroić to

> trzeba mieć sporo czasu i możliwości eksperymentowania. A ja

> raczej takiej możliwości nie mam, przynajmniej nie za rozsądne

> pieniądze. Na dobrą sprawę nie mam nawet gdzie solidnie

> potrenować, nie mówiąc o takim strojeniu sprzętu.

Jedyne wyjcie to kopiować tych, którzy mają wyniki

A ja bym zrobił tak...z racji tego, ze na asfalty w sumei nei trzeba regulowac wysokości, to:

1.Sprzedał AVO

2. za to kupił B6

3. Jednego Bila ustawił pod asfalty z Eibahem

4. Drugiego Bila zrobił pod duza sprężynę z gwintem i ustawił na szuter...

I nei bawił sie w wynalazek typu Avo, bo to jest zawieszenei tuningowe, które w extremalnych warunkach moze zawiesc..nei słsyzałem, zeby ktokolwiek z A0/N0 jeździł na tym zawiasie, wszyscy którzy jeżdżą mają Bila, ewentualnei Proflexa/Ohlinsa..

Takie moje zdanie, i jak partia pomoże to tak własnei zrobię w tym roku...

> Leży sobie w garażu komplet amortyzatorów Avo, przednie gwintowane,

> na wąską sprężynę.

> Amortyzatory olejowe - w tej chwili jeden uszkodzony wyciekł.

> W serwisie mówią, że mi to naprawią i zrobią charakterystykę taką jak

> bym chciał za około 500zł.

> 500zł za fajny zawias który bym sobie mógł po zapoznaniu przed

> rajdem, dopasować do stopnia wyrypu byłby niezłą rzeczą.

> Pytanie do bardziej doświadczonych w takich bojach - czy warto?

> Czy w ogóle uda się za pierwszym razem dobrać charakterystykę do

> szutrów? Zwłaszcza że sam mam bardzo małe szutrowe

> doświadczenie i sam nie wiem czego należy chcieć i oczekiwać po

> dobrym zawiasie na takie warunki.

> I czy to w ogóle ma sens?

> W tej chwili jeżdżę na seryjnych B6, wysokość reguluję wymieniając

> sprężyny (eibach/sporting/van) i ewentualnie dopychając to

> gumami usztywniającymi. Tyle że nie mam możliwości szybkiej

> regulacji wysokości, a jednak czasami by się przydała nawet już

> w czasie rajdu (np. jak na Wałsza pojechałem za niskim

> samochodem i koleiny mnie pokonały na trzeciej pętli).

> Ale czy taki wynalazek ma szansę jeździć lepiej niż B6?

> Planowałem zostawić zestaw B6+eibach na rajdy asfaltowe, a zrobić ten

> gwint na wyrypy.

> Czy może lepiej zainwestować te pieniądze w zrobienie gwintu w moich

> B6? Przy okazji kto i za ile robi dobrze takie gwinty z B6 i czy

> brać na szeroką seryjną sprężynę, czy lepiej na wąską, z czy bez

> helpera?

ile tych km po szutrez masz w roku 10???12?? sprzedaj to avo zainwestuj w paliwo i potrenuj tak by wygrywac na asfalcie

> ile tych km po szutrez masz w roku 10???12??

Już ja sobie czegoś poszukam

> W wytrzymałości. Zdecydowanie. na tuningowym zawiasie stracisz

> geometrię po pierwszym odcinku.

Pewnie masz racje

> Seria

> i nie żartuję. Według Bilsteina to jest lekko usportowiona seria. Nie

> wyobrażam sobie więc jak jeździ się na typowo sportowych

> zawiasach ich produkcji.

Spotkałem się z takim zdaniem, że B6 w Cento jest tak dobre, bo sama konstrukcja amotryzatora przewidziana jest do znacznie cięższych samochodów w których wtedy zachowuje się właśnie jak trochę wzmocniona, usportowiona seria.

W lekkim Cento ta konstrukcja ma takie zapasy, że okazuje się mieć sportowe osiągi i dodatkowo jest prawie niezniszczalna.

> Już ja sobie czegoś poszukam

bez sensu. Dobry kierowca nie potrzebuje przekladac. Kjs staje sie przezytkiem wiec rób tak by w 3 lidze sie bawic. zobaczycice że w 2010 i 11 wyprą kjs

> bez sensu. Dobry kierowca nie potrzebuje przekladac. Kjs staje sie

> przezytkiem wiec rób tak by w 3 lidze sie bawic. zobaczycice że

> w 2010 i 11 wyprą kjs

No ja do 3 ligi to nie mam samochodu (16V) ten sezon raczej na pewno w PPAiK.

A przyszły to jeszcze zobaczę jak ta 3 liga się będzie rozwijać.

> No ja do 3 ligi to nie mam samochodu (16V) ten sezon raczej na pewno

> w PPAiK.

> A przyszły to jeszcze zobaczę jak ta 3 liga się będzie rozwijać.

docelowo 3 liga ma zastapić kjs a kjs mają się stać placykowymi imprezami doszklającymi amatorów

> docelowo 3 liga ma zastapić kjs a kjs mają się stać placykowymi

> imprezami doszklającymi amatorów

Ja tam jestem jak najbardziej za.

W tej chwili KJS-y się zrobiły już zbyt ekstremalne i są dużą barierą żeby w ogóle wejść w rajdy, bo już samochodem którym jeździ się do pracy, czy pożyczonym od rodziców na większość KJS-ów trudno pojechać. Bo albo zniechęcające odejmowanie przed każdą dziurą, albo strach że się auto popsuje (już pomijając ekstrema takie jak rajd Wałsza)

Tyle że jak dla mnie zagadką jest czy ta 3 liga w końcu zatrybi.

Bo to jest kwestia czy uda się zebrać tylu zawodników na tym poziomie żeby to się finansowo domykało organizatorowi, żeby zrobić jakieś ciekawe, najlepiej lokalne (tak na 3-4 sąsiednie województwa) cykle. I to tak żeby już był podział na nawierzchnie.

Ja np. trzymam kciuki za cykl Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski Pólnocno-Wschodniej (chyba 100% mazurskie szutry). Jak to wypali, to w przyszłym sezonie nastawiam się właśnie na ten cykl.

Póki co obawiam się, że podzielę los wielu ludzi którzy doskonale jeździli w KJS-ach, zrobili licencje i się skończyło. Głównie za sprawą finansów okazało się, że z imprez to najwyżej raz do roku jakiś lokalny występ.

W sumie 3 liga powstała po to żeby zasypać tą przepaść między KJS-ami, a "dorosłymi" rajdami.

> bez sensu. Dobry kierowca nie potrzebuje przekladac.

Czuczu, z całym szacunkiem, ale co Ty pier..za farmazony...to znaczy, ze wszyscy którzy jeżdza na świecie w rajdach to źli kierowcy, i powinni na takim samym ustawieniu zawiasu jeździc i Akropol i Katalonię?? No porsze Cie...

Zawias ustawia sie indywidualnei do mnóstwa czynników, my w Seju co najwyzej mozemy mieć dwa komplety jednego o charakterystyce szutrowej, drugiego asfaltowej i wkładać dwa rodzaje spreżyn, np Eibach/HR na asfalt, seria na szuter, pozbyc sie stabioizatora i to tyle, jak kogos stać mzoe zrobic gwint, jak kogos stać, moze zainwestowac w Proflexa albo Ohlinasa, gdzie jest do ustawienia mnóstwo parametrów jego pracy oraz dodatkowo dobierac twardosć i wysokośc sprężyną, ktorych w katalogu np Sandtlera jest ze 200 rodzajów (twardosc i długosc, nei licząc już helpera)...

Jeśli dalej uważasz, ze dobry kierowca jeździ na jednym zawiasie wszystko, to wybacz, ale herezje opowiadasz... woel miec totalną serie auto, ale zayebisty zawias i dobrą opone, niz dopieszczone auto i na krosnie dymać po szutrze...

> Kjs staje sie

> przezytkiem wiec rób tak by w 3 lidze sie bawic. zobaczycice że

> w 2010 i 11 wyprą kjs

Wypra, znaczy ze nie bedzie ich w ogole albo ze beda tak nudne, ze nikt nie bedzie chcial startowac, ale trzeba bedzie iles tam przejechac, zeby moc smigac w RD-3L? To sprawdzone info, czy luzne dywagacje?

Powinienem ponownie przemyslec Compacta, skoro w RD-3L sie tym nie polata, jak homologacji brak..

> Wypra, znaczy ze nie bedzie ich w ogole albo ze beda tak nudne, ze

> nikt nie bedzie chcial startowac, ale trzeba bedzie iles tam

> przejechac, zeby moc smigac w RD-3L? To sprawdzone info, czy

> luzne dywagacje?

> Powinienem ponownie przemyslec Compacta, skoro w RD-3L sie tym nie

> polata, jak homologacji brak..

Obecne przepisy na 2010 rok zniosły obowiązek startu w KJSach, zeby zrobic licencje do 3L idzesz z ulicy do okręgowego PZMłotu , skłądasz paipery, examin i dostajesz licencję...

Dla mnie to chora akcja, bo znowu będzi elament, ze jakaś totalna pissda zrobi kwity, pojedzie na 3L gdzies w Polske i sie okaze, ze przy 160 po lesie mu nie wyda i będize taki sam lament, jak była rpzepasc pomiędzy KJSami a RPP....

A do do startwó, to mozesz kupic cokolwiek, w 3L auto nie musi miec homologacji, ten rpzepis obowiazuje juz od 2009 roku...

Czytać regulaminy.....

> Wypra, znaczy ze nie bedzie ich w ogole albo ze beda tak nudne, ze

> nikt nie bedzie chcial startowac, ale trzeba bedzie iles tam

> przejechac, zeby moc smigac w RD-3L? To sprawdzone info, czy

> luzne dywagacje?

> Powinienem ponownie przemyslec Compacta, skoro w RD-3L sie tym nie

> polata, jak homologacji brak..

źródła zbliżone do szefa oddziału pzmot. Był ospotkanie w wawie i górski wogóle nie chce kjs.

> Czuczu, z całym szacunkiem, ale co Ty pier..za farmazony...to znaczy,

> ze wszyscy którzy jeżdza na świecie w rajdach to źli kierowcy, i

> powinni na takim samym ustawieniu zawiasu jeździc i Akropol i

> Katalonię?? No porsze Cie...

> Zawias ustawia sie indywidualnei do mnóstwa czynników, my w Seju co

> najwyzej mozemy mieć dwa komplety jednego o charakterystyce

> szutrowej, drugiego asfaltowej i wkładać dwa rodzaje spreżyn, np

> Eibach/HR na asfalt, seria na szuter, pozbyc sie stabioizatora i

> to tyle, jak kogos stać mzoe zrobic gwint, jak kogos stać, moze

> zainwestowac w Proflexa albo Ohlinasa, gdzie jest do ustawienia

> mnóstwo parametrów jego pracy oraz dodatkowo dobierac twardosć i

> wysokośc sprężyną, ktorych w katalogu np Sandtlera jest ze 200

> rodzajów (twardosc i długosc, nei licząc już helpera)...

> Jeśli dalej uważasz, ze dobry kierowca jeździ na jednym zawiasie

> wszystko, to wybacz, ale herezje opowiadasz... woel miec totalną

> serie auto, ale zayebisty zawias i dobrą opone, niz dopieszczone

> auto i na krosnie dymać po szutrze...

zaznaczyłem że nei chodzi o kjs. ile kjsów masz po prawdziwym szutrze. Co innego 3 liga itp ale nie do kjs.

> Obecne przepisy na 2010 rok zniosły obowiązek startu w KJSach, zeby

> zrobic licencje do 3L idzesz z ulicy do okręgowego PZMłotu ,

> skłądasz paipery, examin i dostajesz licencję...

> Dla mnie to chora akcja, bo znowu będzi elament, ze jakaś totalna

> pissda zrobi kwity, pojedzie na 3L gdzies w Polske i sie okaze,

> ze przy 160 po lesie mu nie wyda i będize taki sam lament, jak

> była rpzepasc pomiędzy KJSami a RPP....

> A do do startwó, to mozesz kupic cokolwiek, w 3L auto nie musi miec

> homologacji, ten rpzepis obowiazuje juz od 2009 roku...

> Czytać regulaminy.....

Fakt. Mnie narazie 3L srednio interesuje, stad nieznajomosc regulaminu, ale dobrze kupujac kolejne auto, kombinowac juz w ta strone. Nie mialem pojecia, ze homologacje nie obowiazuja. Myslalem, ze tylko dopuscili wyjatkowo cc/sc 1.2 i to 8V.

Co do wypakowania w drzewo.. albo beda w miare luzne regulaminy i rozsadni ludzie, albo ostre regulaminy i kazdy bedzie mogl startowac. O ile uda mu sie dojsc na odpowiedni poziom, poprzez umiejetnosci. Niestety ukladajacy regulamin, nie jest w stanie przewidziec w 100% debilizmu zawodnika.

Czytalem, ze w Volnym Pucharze, nawet nie trzeba miec klatki, ale bazuje to chyba na zalozeniu, ze nikt bez klatki nie bedzie jechal na 120%, tylko bedzie sie "powoli" turlal, zdobywal doswiadczenie itd. W sporcie chodzi o wynik, trzeba przyjac, ze walka bedzie ostra, ale to prowadzi nas do "sportu dla ludzi, ktorych na to stac" wg. A. Gorskiego (ktorego owe podejscie, a przez to nazwisko i zdjecie, pojawiajace sie w WRC, powoduje u mnie wzrost cisnienia i ochote na przemoc).

> zaznaczyłem że nei chodzi o kjs. ile kjsów masz po prawdziwym

> szutrze. Co innego 3 liga itp ale nie do kjs.

Moim zdaniem zawias jest wazny wszędzie, jesli chcesz wygrywać..nie wazne, czy to pojeżdżawka, czy KJS czy 3L.. owszem, trafi sie as, któremu rybka, ale jak by zmianił zawias na właściwy podejrzewam poprawe o 2-3 sek na próbie...

A rajdy Typu Wałsza, Widawa, Tomaszowski nie wyobrazam sobie pojechac na jakimś seryjnym zawiasie...sorry, ale to juz sa za duze prędkości, zeby po szutrze iśc na śmietniku..

> Moim zdaniem zawias jest wazny wszędzie, jesli chcesz wygrywać..nie

> wazne, czy to pojeżdżawka, czy KJS czy 3L.. owszem, trafi sie

> as, któremu rybka, ale jak by zmianił zawias na właściwy

> podejrzewam poprawe o 2-3 sek na próbie...

> A rajdy Typu Wałsza, Widawa, Tomaszowski nie wyobrazam sobie pojechac

> na jakimś seryjnym zawiasie...sorry, ale to juz sa za duze

> prędkości, zeby po szutrze iśc na śmietniku..

widzisz u nas tego nie ma i w moim mniemaniu zbedny wydatek. rozumiem 40% kjs po szutrze wtedy warto. Ale jak na 2 imprezy to darujmy sobie wydatek. lepiej trenowac i dac lepsze opony np na asfalty