Witajcie,

no właśnie, problem jest typowo mechaniczny, czasem (a więc nie zawsze) gdy włączam kierunkowskaz w prawo, manetka stawia taki opór jak wówczas gdy trafi się położeniem kierownicy na tę zapadkę która powoduje jej wyłączenie tyle że ...kierownica jest prosto,

no i pytanie do Was, co może być przyczyną tego stanu rzeczy?

co obstawiacie?

(przebieg coś koło 198kkm jeżeli to ma znaczenie)

dzięki za wskazówki,

brat

EDIT: w pozostałych przypadkach manetka działa dobrze, więc włączenie w lewo nie stanowi problemu, wyłącza się również prawidłowo z każdego położenia,

manetka pada...

co tu duzo myslec

albo rozebrac i probowac naprawic albo nowa..

To samo miałem w Peugeocie. Ta "zapadka" zamocowana jest na dwóch sprężynkach oraz "łożyskowana" w obu połówkach obudowy. Nie pamiętam dokładnie dlaczego (7 lat temu to było ) z jakich powodów ale zapadka lubiła się przekrzywiać w "łożyskowaniu" i blokowała ruch manetki. Pamiętam, że kombinowałem kilka razy ale pomagało tylko na chwilę. Założyłem manetkę nową ze szrotu i pomogło

Pozdroofka

> manetka pada...

> co tu duzo myslec

> albo rozebrac i probowac naprawic albo nowa..

hmm, eee to lipa jakaś z tym przełącznikiem kierunkowskazów, auto ma dopiero 200kkm :/

przygotuję się zatem psychicznie na wymianę tego wyłącznika,

thx,

brat

> hmm, eee to lipa jakaś z tym przełącznikiem kierunkowskazów, auto ma

> dopiero 200kkm :/

Witam. ja mam troche ponad 100 kkm i ten sam problem. To jest właśnie Opel

Astra G ta sama manetka co w F

tak ze uzywana mozesz brac

> Astra G ta sama manetka co w F

> tak ze uzywana mozesz brac

no właśnie jak to jest, w numery OE są różne a ZTCP zewnętrznie różnią się grubością tej części "stykowej", jeden i drugi można stosować zamiennie i np ten z F-ki wejdzie do G? czy trzeba przeprowadzać "tuning"?

jeszcze zdjęcie obu z katalogu Febiego - widać że różnią się również obsadzeniem styków

brat

W poprzedniej asterce wymieniałem manetkę na taką z tempomatem, więc standardowa została jakby co.

Pzdr