Luźna mysl zupelnie. Widze ze latwiej znalezc w lepszym stanie VW golfa 4, A3, Octavie czy Leona, 1.8T w wersji 150 konnej, niz mocniejsze odmiany tej jednostki napedowej.

Drog modyfikacji tez jest wiele i wiem o tym. Ciekaw tez jestem kosztow dotyczacych takich modyfikacji, nie tylko samego silnika ale i zawieszenia, hamulcow itp itd.

Jeśli chodzi o moc to zależy z jakim dokładnie silnikiem kupisz...

FMCI z orurowaniem ~1500zł

Wydech przelotowy ~1800zł

Program ~1500zł

Może 220 udałoby się uzyskać..

Jeśli chcesz więcej to wtryski i turbosprężarka np K04

> Luźna mysl zupelnie. Widze ze latwiej znalezc w lepszym stanie VW

> golfa 4, A3, Octavie czy Leona, 1.8T w wersji 150 konnej, niz

> mocniejsze odmiany tej jednostki napedowej.

> Drog modyfikacji tez jest wiele i wiem o tym. Ciekaw tez jestem

> kosztow dotyczacych takich modyfikacji, nie tylko samego silnika

> ale i zawieszenia, hamulcow itp itd.

Drog jest kilka.

1. dlubac na seryknej turbinie (chodz 255 malo realne) predzej na K03S (z leona lub TT).

IC - okolice 1000zł

Soft 1500

Wydeach 1500

2. Kupic caly osprzet z K04.

Wyjdzie zapewne drozej ale mozliwosci wieksze (mozna pozniej zchipowac lub podkrecic).

Mysle ze z 6000zł za zalozenie K04 z osprzetem (w opcji seria).

> Jeśli chcesz więcej to wtryski i turbosprężarka np K04

Zalozenie K04 to nie takie hop siup jak sie wydaje

> Zalozenie K04 to nie takie hop siup jak sie wydaje

Wiem...

"1. uszczelka miedzy glowicą a kolektorem / 058 253 039L - sztuk 1 [ta sama co k03 k04]

2. podkladki do przykrecenie kolektora / N 903 572 01 - sztuk 13 [ta sama co k03 k04]

3. nakretki do przykrecenia kolektora / N 902 002 01 - sztuk 13 [ta sama co k03 k04]

4. uszczelka miedzy tturbina a kolektorem / 06A 253 039H - sztuk 1 [ta sama co k03 k04]

5. podkladka pomiedzy sruba a kolektorem / 058 145 791 - sztuk 3 [tylko K04]

6. sruba do przykrecenia turbo do kolektora / 06A 145 540G - sztuk 3 [tylko K04]

7. uszczelka pomiedzy turbo a wydechem / 8L9 253 115A - sztuk 1 [tylko K04]

8. nakretki do przykrecenia wydechu do turbo / N 903 690 01 sztuk 3 [ta sama co k03 k04]

9. rura zasilanie olejem / 06A 145 778P –sztuk 1 [tylko K04]

10. oringi do rury zasilającej olejem / N 013 812 8 - sztuk 4 [ta sama co k03 k04]

11. sruby do rury zasilającej olejem / N 021 071 5 - sztuk 2 [ta sama co k03 k04]

12. rura odprowadzajaca olej / 06A 145 735 J - sztuk 1 [tylko K04]

13. uszczelka pomiedzy turbo a przewodem / 058 145 757C – sztuk 1 [ta sama co k03 k04]

14. sruby inbusowe do przykrecenia przewodu do turbo / N 014 702 10 - sztuk 2

15. uszczelka pomiedzy przewodem a miska / 058 145 757A – sztuk 1 [ta sama co k03 k04]

16. sruby do przewodu / N 010 217 10 - sztuk 2

17. rura doprowadzajaca plyn chlodzacy / 06A 121 497P – sztuk 1 [tylko K04]

18. oringi do rury / N 013 814 9 - sztuk 4 [ta sama co k03 k04]

19. sruba do przykrecenia rury / 06A 145 541J - sztuk 2 [ta sama co k03 k04]

20. rura powrotna plynu chlodzacego / 06A 121 492M – sztuk 1 [tylko K04]

21. oringi do rury / N 013 814 9 - sztuk 2 [ta sama co k03 k04]

22. sruba do rury / 06A 145 541J - sztuk 1 [ta sama co k03 k04]

23. wspornik turbiny / 06A 145 536H - sztuk 1 [tylko K04]

24. śruby do wspornika / N 010 247 - sztuk 1 [ta sama co k03 k04]

25. śruby do wspornika / N 103 036 03 - sztuk 2 [ta sama co k03 k04]

Jak już wcześniej wspominałem nie wszystkie z tych części są konieczne

26. turbosprężarka K04 / 06A 145 704Q lub QX – sztuk oczywiście 1

27. kolektor wydechowy / 06A 253 033AJ – sztuk 1 "

Więcej na stronie z linku

Czasem lepiej dołożyć do mocniejszej wersji mieć od razu inne zawieszenie, lepsze hamulce, wyposażenie i możliwość delikatnego podkręcenia niż wsadzić później 2 razy tyle

> Czasem lepiej dołożyć do mocniejszej wersji mieć od razu inne

> zawieszenie, lepsze hamulce, wyposażenie i możliwość delikatnego

> podkręcenia niż wsadzić później 2 razy tyle

Ale nie ma tej frajdy z poszukiwania części. Swoją drogą żałuje, że nie kupiłem TDI 130 lub 150.

1.8T 313PS caly manual

Ja bym jednak polecił szukanie wersji 180 bo zdecydowanie taniej wyjdzie zwiększanie mocy. No i zwykle masz już większe hamulce i skrzynie 6 speed.

> Ale nie ma tej frajdy z poszukiwania części. Swoją drogą żałuje, że

> nie kupiłem TDI 130 lub 150.

Dlaczego zalujesz ?

> Ja bym jednak polecił szukanie wersji 180 bo zdecydowanie taniej

> wyjdzie zwiększanie mocy. No i zwykle masz już większe hamulce i

> skrzynie 6 speed.

Mocne argumenty. Dziękuje za podpowiedz

> Dlaczego zalujesz ?

Bo żeby dalej zwiększać moc musi zakładać graty od mocniejszych wersji

Sama adaptacja Ko4 to koszt max 4tys. Z softem oczywiście. Przy czym potencjał jest wtedy nawet na okolice 300kuca. Oczywiście w tym musi być spory wkład własny w całą modyfikację. Jeśli to oddasz komuś do zrobienia to leciutko koszty sięgną blisko 10k z zawiasem i heblami. Moim zdaniem nie warto się babrać. Jest na prawde sporo ładnie utrzymanych sztuk w serii z tą mocą.

> Dlaczego zalujesz ?

Ponieważ mógłbym znacznie przekroczyć 2xx KM podobnym kosztem i była by skrzynia 6 biegowa w standardzie.

> Bo żeby dalej zwiększać moc musi zakładać graty od mocniejszych

> wersji

W tym momencie większość wymienionych gratów jest od mocniejszych silników.

Tu masz linka do firmy, ktora na k03 zrobila 248km wiec 225 pewnie tez by zrobili bez problemu

http://www.mrmotors.pl/projekty.php?id=44

Co do TDi to wcale tak kolorowo nie jest i asiagniecie 2xx km z diesla wcale nie jest takie tanie - musisz zalozyc BigT, IC, wydajne pompki, wzmocnione sprzeglo z dwumasem, dolot i otrzymasz okolice 220-230km. Ale przy takiej mocy w heble i zawias tez warto zainwestowac i jak sie wszytsko podliczy to

Ogolnie jak nie jezdzisz duzo, albo nie musisz zwracac uwagi na spalanie samochodu to lepiej brac sie za podkrecanie turbo benzyny, bo frajda z jady jest duuuzo wieksza niz TDi, z i mozliwosci osiagniecia mocy >300km w bezpiecznym setupie sa rozpracowane

> Tu masz linka do firmy, ktora na k03 zrobila 248km wiec 225 pewnie

> tez by zrobili bez problemu

> http://www.mrmotors.pl/projekty.php?id=44

k03s

> Co do TDi to wcale tak kolorowo nie jest i asiagniecie 2xx km z

> diesla wcale nie jest takie tanie - musisz zalozyc BigT, IC,

> wydajne pompki, wzmocnione sprzeglo z dwumasem, dolot i

> otrzymasz okolice 220-230km. Ale przy takiej mocy w heble i

> zawias tez warto zainwestowac i jak sie wszytsko podliczy to

Ale zawsze lepiej mieć 2xx niż 190. Pieniądze są praktycznie te same przy zabawie z PD i VP. A hamulce i zawieszenie to trzeba tak samo zmienić w PD jak i VP.

> Tu masz linka do firmy, ktora na k03 zrobila 248km wiec 225 pewnie

> tez by zrobili bez problemu

> http://www.mrmotors.pl/projekty.php?id=44

> Co do TDi to wcale tak kolorowo nie jest i asiagniecie 2xx km z

> diesla wcale nie jest takie tanie - musisz zalozyc BigT, IC,

> wydajne pompki, wzmocnione sprzeglo z dwumasem, dolot i

> otrzymasz okolice 220-230km. Ale przy takiej mocy w heble i

> zawias tez warto zainwestowac

Przykład leona takiego jak ja mam:

Big T do 260KM kolektor, DP montaż itd 4,5tys

Wydech 1800zł

Sprzęgło 2tys

remont głowicy ~2tys

Robisz to i masz 220-230KM

Hamulce? mam z przodu 312 a z tyłu 256 seryjnie

> Przykład leona takiego jak ja mam:

> Big T do 260KM kolektor, DP montaż itd 4,5tys

> Wydech 1800zł

> Sprzęgło 2tys

> remont głowicy ~2tys

> Robisz to i masz 220-230KM

> Hamulce? mam z przodu 312 a z tyłu 256 seryjnie

Tak, ale jak dodasz to wszystko to wyjdzie ok 12 tys - zawsze cos wyjdzie po drodze do zrobienia, wiec jakos mega tanio to to nie jest

Hamulce masz wieksze bo masz 4x4, ktore jest ciezsze od oski i ma takie heble w serii, ale tak naprawde przydalby sie zacisk 4 tloczkwy APracing (nowy ok.2200zl sztuka )

> Ale zawsze lepiej mieć 2xx niż 190. Pieniądze są praktycznie te same

> przy zabawie z PD i VP. A hamulce i zawieszenie to trzeba tak

> samo zmienić w PD jak i VP.

na VP powyzej 200 kucy juz troche ryzykowne bo UPG potrafi wydmuchac

Zeby uzyskac okolice 200km z PD np. ARL wystarczy program i mozna wycia kata - jak silnik zdrowy wyjdzie ok 190-195koni i 400Nm - koszt ok 1500zl.

Natomiast w VP np. ASV musisz zalozyc IC, pompe 11, wtryski 230 , przelot, turbo od BRD/ARL/hybryda, dolot, jednoamas ze sprzeglem VR6 i strojenie = tez uzyskasz ok 190-195koni a wydasz duuuuuzo $$ wiec nie bardzo widze podobne koszta

> na VP powyzej 200 kucy juz troche ryzykowne bo UPG potrafi wydmuchac

> Zeby uzyskac okolice 200km z PD np. ARL wystarczy program i mozna

> wycia kata - jak silnik zdrowy wyjdzie ok 190-195koni i 400Nm -

> koszt ok 1500zl.

> Natomiast w VP np. ASV musisz zalozyc IC, pompe 11, wtryski 230 ,

> przelot, turbo od BRD/ARL/hybryda, dolot, jednoamas ze sprzeglem

> VR6 i strojenie = tez uzyskasz ok 190-195koni a wydasz duuuuuzo

> $$ wiec nie bardzo widze podobne koszta

195 z ARL to hohoho nierealne w dzisiejszych czasach. mowa była o 2(2-3)x km a nie o skromnej 100 z litra. Ponadto będzie lipa bo sprzęgło i tak padnie po czasie. A IC tez warto wymienić w seryjnym ARL-u. Wywalenie kata nic nie daje jeśli chodzi o moc.

Wiem co trzeba robić żeby wykręcić z VP 190 km bo sam przez to przechodziłem.

Hamulce masz wieksze bo masz 4x4, ktore jest ciezsze od oski i ma

> takie heble w serii, ale tak naprawde przydalby sie zacisk 4

> tloczkwy APracing (nowy ok.2200zl sztuka )

Nie wiem jak z tyłu ale u mnie w ośce z przodu też mam 312 Ale z chęcią bym zamienił na brembo z cupry

> A IC tez warto wymienić w seryjnym ARL-u.

Niektórzy twierdzą, że powinien styknąć do 200-220km ?

> Hamulce masz wieksze bo masz 4x4, ktore jest ciezsze od oski i ma

> Nie wiem jak z tyłu ale u mnie w ośce z przodu też mam 312 Ale z

> chęcią bym zamienił na brembo z cupry

wiem ze masz takie hamulce, bo nawet jezdzilem Twoim autem z poprzednim wlascicielem

wszystkie 1.8T mialy 312 w serii a w TDi wystepowaly tylko w ARL 4x4 a oski mialy 280-288mm

> wszystkie 1.8T mialy 312 w serii

150tki chyba jednak miały 288

> 150tki chyba jednak miały 288

ale 150 nie montowali w leonach, a ostatnio temat dotyczyl leona gdzie wystepowaly wersje 180/210/225 (tu juz chyba brembo bylo)

Tabela jaką mi kiedyś pokazał MatadorRS

> Tabela jaką mi kiedyś pokazał MatadorRS

Tylko nalezy dodac ze Cupra 225Km miala 4tloczkowe zaciski

> Tylko nalezy dodac ze Cupra 225Km miala 4tloczkowe zaciski

Za dodatkową dopłatą Brembo + większe tarcze niż 312.