Pany teściowi w b5 znowu odzywa się turbinka.

do 3 tys jest miernie wkręca się na obroty ale bez szału.. kiedy wrzucę 5 bieg auto nie jedzie więcej jak 100km/h

Da radę samemu to naprawić? nie wiem stosować inny styl jazdy i zobaczyć czy się uda? Czy od razu zawieźć turbinę do czyszczenia?

> Pany teściowi w b5 znowu odzywa się turbinka.

> do 3 tys jest miernie wkręca się na obroty ale bez szału.. kiedy

> wrzucę 5 bieg auto nie jedzie więcej jak 100km/h

> Da radę samemu to naprawić? nie wiem stosować inny styl jazdy i

> zobaczyć czy się uda? Czy od razu zawieźć turbinę do

> czyszczenia?

idzie w tryb awaryjny

vag podepnij

> idzie w tryb awaryjny

> vag podepnij

To wiem, bezpośrednio dostępu do vaga nie mam ale i tak pewnie błąd turbiny wyskoczy jak ostatnim razem

> Pany teściowi w b5 znowu odzywa się turbinka.

> do 3 tys jest miernie wkręca się na obroty ale bez szału.. kiedy

> wrzucę 5 bieg auto nie jedzie więcej jak 100km/h

> Da radę samemu to naprawić? nie wiem stosować inny styl jazdy i

> zobaczyć czy się uda? Czy od razu zawieźć turbinę do

> czyszczenia?

Jesli turbo ze zmienna geometria to najprawdopodobniej notlauf. Trzeba wyjac turbawke i wyczyscic kierownice. http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbines/VNT15-Turbo/vnt15-turbo.html to powinno rozjasnic nieco sprawe.

Pozdrawiam

> To wiem, bezpośrednio dostępu do vaga nie mam ale i tak pewnie błąd

> turbiny wyskoczy jak ostatnim razem

poczytaj http://forum.vw-passat.pl/search.php?searchid=4277363

> poczytaj http://forum.vw-passat.pl/search.php?searchid=4277363

Sam na pewno czyścić turbo nie będę tylko facet który słynie w Cz-wie ze znajomości vagów.

Zresztą on czyścił już tą turbinę równo rok temu, Passek z 97r. budzik pokazuję 210tys w co nie wierzę osobiście

Boję się że problem może wynikać z tego że teściu biegi zmienia przy 2 tys

> Sam na pewno czyścić turbo nie będę tylko facet który słynie w Cz-wie

> ze znajomości vagów.

> Zresztą on czyścił już tą turbinę równo rok temu, Passek z 97r.

> budzik pokazuję 210tys w co nie wierzę osobiście

> Boję się że problem może wynikać z tego że teściu biegi zmienia przy

> 2 tys

Na emeryta jezdzi i zamulil w najlepszym przypadku turbo.

Wyjscia sa 2.

1. Dmuchnac turbo na autobanie w DE pow 140 przez jakis czas. W obecnych czasach niewykonalne.

2. Wyjac i wyczyscic, podpiac vag.

Wez czasami paska od tescia i poloz pustak na gaz oczywiscie w granicach rozsadku.

> Sam na pewno czyścić turbo nie będę tylko facet który słynie w Cz-wie

> ze znajomości vagów.

> Zresztą on czyścił już tą turbinę równo rok temu, Passek z 97r.

> budzik pokazuję 210tys w co nie wierzę osobiście

> Boję się że problem może wynikać z tego że teściu biegi zmienia przy

> 2 tys

No i wyczysci ja i za rok znowu wycieczka na czyszczenie. Lepiej wez od tescia raz w miesiacu auto na wycieczke

> Wez czasami paska od tescia i poloz pustak na gaz oczywiscie w

> granicach rozsadku.

Panie staram się ale wiadomo Passek nie mój często jak chcę się przejechać to już w garażu stoi.

Z drugiej strony odcinki jakie nim zrobię nie pozwalają się mu nagrzać do tych 90 więc z butem też uważam, do 3 tys i zmiana biegu

> Panie staram się ale wiadomo Passek nie mój często jak chcę się

> przejechać to już w garażu stoi.

> Z drugiej strony odcinki jakie nim zrobię nie pozwalają się mu

> nagrzać do tych 90 więc z butem też uważam, do 3 tys i zmiana

> biegu

Sam widzisz kolko sie zamyka. Doklej tesciowi ciut olowiu do podeszwy.

Pozostaje opcja 2. Rozebrac i wyczyscic.

> Sam widzisz kolko sie zamyka. Doklej tesciowi ciut olowiu do

> podeszwy.

> Pozostaje opcja 2. Rozebrac i wyczyscic.

Czyszczenie go na pewno czeka, poiłem mu do głowy panie 3 tys i dopiero zmieniamy bieg ale nie dociera

> Czyszczenie go na pewno czeka, poiłem mu do głowy panie 3 tys i

> dopiero zmieniamy bieg ale nie dociera

To bedzie sie bujal corocznie z czyszczeniem, albo za ktoryms razem mu dmuchnie mocniej. A wtedy bedzie bolalo.

> Boję się że problem może wynikać z tego że teściu biegi zmienia przy

> 2 tys

kierownice sie zapiekaja w turbo, zabierz go w traske niech sie zagrzeje i daj w palnik niech sie pokreci troche na obrotach, ale jak mocno sie zapiekly przez kapeluszowanie to moze im tylko pomoc rozbiorka i czyszczenie

> Pany teściowi w b5 znowu odzywa się turbinka.

> do 3 tys jest miernie wkręca się na obroty ale bez szału.. kiedy

> wrzucę 5 bieg auto nie jedzie więcej jak 100km/h

> Da radę samemu to naprawić? nie wiem stosować inny styl jazdy i

> zobaczyć czy się uda? Czy od razu zawieźć turbinę do

> czyszczenia?

wszystkie zabiegi,

czyszczenie, przetykanie, nowe turbo na wiele się nie zdadza jeśli tesciu dalej będzie jeździł jak emeryt

A nie uważacie ze coroczne czyszczenie turbo to mimo wszystko za często nawet jak na Pizdowaty Styl Jazdy? Może ostatnio źle przeczyścił?

> A nie uważacie ze coroczne czyszczenie turbo to mimo wszystko za

> często nawet jak na Pizdowaty Styl Jazdy? Może ostatnio źle

> przeczyścił?

z autopsji wiem że nie

> A nie uważacie ze coroczne czyszczenie turbo to mimo wszystko za

> często nawet jak na Pizdowaty Styl Jazdy? Może ostatnio źle

> przeczyścił?

Moze, ale emeryt style i nie ma bata musi zapiec.

Jeszcze jedna mozliwosc taka, ze turbo wciaga olej w ilosciach wiekszych niz normalnie.

> kierownice sie zapiekaja w turbo, zabierz go w traske niech sie

> zagrzeje i daj w palnik niech sie pokreci troche na obrotach,

> ale jak mocno sie zapiekly przez kapeluszowanie to moze im tylko

> pomoc rozbiorka i czyszczenie

jutro wezmę niby po kobietę jechać zrobię trochę km może się da radę

> Czyszczenie go na pewno czeka, poiłem mu do głowy panie 3 tys i

> dopiero zmieniamy bieg ale nie dociera

masz na myśli zmianę biegów przy normalnej, codziennej jeździe czy wyjątkowo, w celu przedmuchania?

> masz na myśli zmianę biegów przy normalnej, codziennej jeździe czy

> wyjątkowo, w celu przedmuchania?

Normalnej codziennej jeździe trzymać 3 tys przy zmianie biegu i myślę że problemów z turbiną by nie miał

> Normalnej codziennej jeździe trzymać 3 tys przy zmianie biegu i myślę

> że problemów z turbiną by nie miał

ja normalnie sie trzymam 2,6-2,7 k obrotow. jak potrzebuje szybciej pojechac no to dopiero wtedy przekraczam ten pułap. Pasek 1.9tdi 130koni.

> ja normalnie sie trzymam 2,6-2,7 k obrotow. jak potrzebuje szybciej

> pojechac no to dopiero wtedy przekraczam ten pułap. Pasek 1.9tdi

> 130koni.

czyszczenie turbiny podczas jazdy daje efekt dopiero przy autostradowych prędkościach

> czyszczenie turbiny podczas jazdy daje efekt dopiero przy

> autostradowych prędkościach

ale co to ma do mnie?

> czyszczenie turbiny podczas jazdy daje efekt dopiero przy

> autostradowych prędkościach

I tu się zgodzę zagrzałem go dzisiaj i wkręcałem do 4.6 tys ale kicha do 80km w miarę jedzie potem odcinka i stoi

Próbowałem parę razy nim pobujać ale bezskutecznie

> I tu się zgodzę zagrzałem go dzisiaj i wkręcałem do 4.6 tys ale kicha

> do 80km w miarę jedzie potem odcinka i stoi

> Próbowałem parę razy nim pobujać ale bezskutecznie

Wielkich nadzieji bym nie wiazal z "przedmuchiwaniem". Od razu jak sie pierwsze 2 notlaufy u mnie pojawily to wracajac do domu z pracy (a pomykam a4) przejejechałem prawie 20km wyciskajac z samochodu na prawde duzo - pomoglo na tydzien. Potem problem wrocil no i trzeba bylo czyscic turbo.

> Wielkich nadzieji bym nie wiazal z "przedmuchiwaniem". Od razu jak

> sie pierwsze 2 notlaufy u mnie pojawily to wracajac do domu z

> pracy (a pomykam a4) przejejechałem prawie 20km wyciskajac z

> samochodu na prawde duzo - pomoglo na tydzien. Potem problem

> wrocil no i trzeba bylo czyscic turbo.

a mi się udało tdi z notlaufem wskakującym notorycznie już przy 60 km/h przepalić na autobanie i auto działała dobrze przez następne pół roku

150 km z prędkościami bliskimi maksymalnej i pomogło

> Normalnej codziennej jeździe trzymać 3 tys przy zmianie biegu i myślę

> że problemów z turbiną by nie miał

IMO Przy normalnej jeździe w mieście nie da się zmieniać biegów w TDI przy 3tys. No chyba, że masz na myśli SC

> IMO Przy normalnej jeździe w mieście nie da się zmieniać biegów w TDI

> przy 3tys. No chyba, że masz na myśli SC

pojechałem w takie odcinki gdzie do 4 zakręciłem ale jedzie do 80 i dziura

> pojechałem w takie odcinki gdzie do 4 zakręciłem ale jedzie do 80 i

> dziura

zapieczona czyli 3xW

wyjac, wyczyscic, wlozyc

ewentualnie nic po niej nie zostalo

czyli wymienic, ale to w najgorszym wypadku

A ja rozmawialem kiedys z gosciem zajmujacym sie turbinami, stwierdzil, ze samo czyszczenie to tylko rozwiazanie do czasu kiedy znowu sie nie zasyfi... proces podobny do pastowania butow.

W turbinie jest walek i lozyska po obu jego stronach, jesli sie wyrobia i nie spelniaja w odpowiednim stopniu swojego zadania to caly syf i olej dostaje sie do czesci gdzie pracuja lopatki turbosprezarki. Osadzaja sie na nich i blokuja przeplyw powietrza. Najlepszym rozwiazaniem pozostaje wiec regeneracja turbiny poprzez czyszczenie i lozyskowanie walka. Po samym czyszczeniu klienci wracali z reklamacjami, wiec od razu doradza pelna regeneracje, wtedy klopot znika na lata (chyba ze ktos na prawe nie potrafi jezdzic silnikami turbodoladowanymi)

> A ja rozmawialem kiedys z gosciem zajmujacym sie turbinami,

> stwierdzil, ze samo czyszczenie to tylko rozwiazanie do czasu

> kiedy znowu sie nie zasyfi... proces podobny do pastowania

> butow.

> W turbinie jest walek i lozyska po obu jego stronach, jesli sie

> wyrobia i nie spelniaja w odpowiednim stopniu swojego zadania to

> caly syf i olej dostaje sie do czesci gdzie pracuja lopatki

> turbosprezarki. Osadzaja sie na nich i blokuja przeplyw

> powietrza. Najlepszym rozwiazaniem pozostaje wiec regeneracja

> turbiny poprzez czyszczenie i lozyskowanie walka. Po samym

> czyszczeniu klienci wracali z reklamacjami, wiec od razu doradza

> pelna regeneracje, wtedy klopot znika na lata (chyba ze ktos na

> prawe nie potrafi jezdzic silnikami turbodoladowanymi)

wszystko tak jak napisales

czyszczenie to tylko dorazna reanimacja trupa

czasami udaje sie na dluzej

> a mi się udało tdi z notlaufem wskakującym notorycznie już przy 60

> km/h przepalić na autobanie i auto działała dobrze przez

> następne pół roku

> 150 km z prędkościami bliskimi maksymalnej i pomogło

Że tak spytam jaka jest różnica pomiędzy przepalaniem z prędkością maksymalną, a np. ostrej jeździe np. na trójce ?

I tu i tu obroty są wysokie i wciśnięcie gazu bliskie maksimum.

> Że tak spytam jaka jest różnica pomiędzy przepalaniem z prędkością

> maksymalną, a np. ostrej jeździe np. na trójce ?

> I tu i tu obroty są wysokie i wciśnięcie gazu bliskie maksimum.

przy wyższej prędkości masz większe obciążenie z uwagi na opór powietrza

> przy wyższej prędkości masz większe obciążenie z uwagi na opór

> powietrza

Gadałem z teściem, mówił że dzwonił do szpeca od vagów i ten mu powiedział że to norma że przy mrozach turbawka się pierdzieli

Myślę sobie niezła lipa

Ale miałem okazję się nim dzisiaj przejechać, myślę sobie sprawdzimy jak się zbierze skoro odwilż...

ja mu buta a on jedzie

do 120 bez problemów nie wiem jak wyżej bom musiał hamować

> do 120 bez problemów nie wiem jak wyżej bom musiał hamować

pewnie pow 120 by padł

120 km/h to najczęściej spotykana prędkość wpadania w notlauf

> pewnie pow 120 by padł

> 120 km/h to najczęściej spotykana prędkość wpadania w notlauf

Nie wiem jak sie to ma do najczestszych przypadkow ale mi najszesciejna 6 biegu przy obrotach okolo 2,2 - 2,3

Hmmm a 6 bieg i takie obroty to bedzie ze... no w okolicach 110-120?