No właśnie jak w temacie. Jakie ma przednie zawieszenie te audi? Takie jak w passacie b5 (czy jakoś tak) gdzie jest wielowahaczowe z 4 tulejami po dwie na dole i na górze? Bo jak wiadomo, na naszych drogach to z tym raczej krucho

No i czy awaryjne jest dosyć? Bo ja już mam dość mojej kochanej omegi, gdzie silnik już sypie się na potęgę (benzyna) Diesla nie chcę brać bo to taka sama loteria, a części drogie. Do omegi z jej awariami nie dokładam dużo, ale mnie to już po prostu irytuje

Tak A6 C5 od 1997 w góre ma wielowahacz jak pasek B5 czy A4 B5.

Uważaj przy 2.5 TDI V6, dla czego to znajdziesz tego mase.

Jak kupisz dobrą sztukę to będziesz bardzo zadowolony, a jeżeli wyeksploatowany egzemplarz to może być dużo dokładania, zreszta jak prawe z każdym autem.

> Tak A6 C5 od 1997 w góre ma wielowahacz jak pasek B5 czy A4 B5.

> Uważaj przy 2.5 TDI V6, dla czego to znajdziesz tego mase.

> Jak kupisz dobrą sztukę to będziesz bardzo zadowolony, a jeżeli

> wyeksploatowany egzemplarz to może być dużo dokładania, zreszta

> jak prawe z każdym autem.

dlatego diesla to raczej nie planuję, co innego fabrycznie nowy

no, a z tym zawieszeniem to są duże problemy? bo z tego co wiem to za naprawę tego to tanio nie jest. W omedze wystarczy wymienić tuleję jedną dużą i jedną małą i koszt raptem na stronę wychodzi niecałe 200 zł z ustawieniem zbieżności, no, ale problem jest taki, że co roku trzeba to robić

Jak ktoś kupuje zawieszenie za 500 PLN to są problemy: szybkie zużycie.

Jeśli ktoś zakupi zawieszenie za ponad 1500 PLN to jeździ i 200 tyś km

> Jak ktoś kupuje zawieszenie za 500 PLN to są problemy: szybkie

> zużycie.

> Jeśli ktoś zakupi zawieszenie za ponad 1500 PLN to jeździ i 200 tyś

> km

Nie znam nikogo kou na naszych drogach udalo sie tyle przejechac po wymienie nawet na markowe zamienniki najczesciej po 30tys trzeba juz zagladac.

> Jak ktoś kupuje zawieszenie za 500 PLN to są problemy: szybkie

> zużycie.

> Jeśli ktoś zakupi zawieszenie za ponad 1500 PLN to jeździ i 200 tyś

> km

za 500zł kompletu wahaczy na przód się nigdzie nie kupi (to razem 8 wahaczy)

Ale fakt że najtańsze wahacze nie grzeszą trwałością, ale tak to bywa z chińszczyzną, kupując lepsze pojeździ sie dłużej. Tragedii nie ma - wyjżyj przez okno i popatrz ile jeździ na drogach A4/A6/Passatów/Superb - jest tego masa, gdyby było tak tragicznie to by ludzie tego nie kupowali...

nie boj sie tego zawieszenia - nie jest zle - wygodnie sie jezdzi - bedzie pan zadowolony!!!

> za 500zł kompletu wahaczy na przód się nigdzie nie kupi (to razem 8

> wahaczy)

459 pln

> 459 pln

ja bał bym sie jezdzic na wahaczach ktorch kpl kupuje sie za 459zł - jednie TRW, Lem...

> ja bał bym sie jezdzic na wahaczach ktorch kpl kupuje sie za 459zł -

> jednie TRW, Lem...

tanie to omijam szerokim łukiem

> No właśnie jak w temacie. Jakie ma przednie zawieszenie te audi?

> Takie jak w passacie b5 (czy jakoś tak) gdzie jest

> wielowahaczowe z 4 tulejami po dwie na dole i na górze? Bo jak

> wiadomo, na naszych drogach to z tym raczej krucho

O takie :

> No i czy awaryjne jest dosyć? Bo ja już mam dość mojej kochanej

> omegi, gdzie silnik już sypie się na potęgę (benzyna) Diesla

> nie chcę brać bo to taka sama loteria, a części drogie. Do omegi

> z jej awariami nie dokładam dużo, ale mnie to już po prostu

> irytuje

Tak jak wspomniano - Lemforder pociągnie 30-60 tysięcy, a chińczyk padnie po 15. No i oczywiście nie trzeba wymieniać wszystkiego naraz.

> 459 pln

zwracam honor, nie spodziewalem sie że za tą cene można kupić zestaw, jak się orientowalem jakis czasem temu to po ok.1000zl był chiński komplet

inna sprawa ze ja w rowerze mam drozsze czesci i bałbym sie tego założyć...

całe szczescie w A6 C4 jest "normalne" zawieszenie

> 459 pln

zycze powodzenia z tymi wahaczami

> całe szczescie w A6 C4 jest "normalne" zawieszenie

Tak, od wozu drabiniastego

> Tak, od wozu drabiniastego

Widac takie na naszych bezdrozach najlepiej sie sprawdza.

> Widac takie na naszych bezdrozach najlepiej sie sprawdza.

dajcie spopkoj z tym zawieszeniem - wsadzisz cos pozadnego to polatasz - nie wymieniasz kpl - tytlko to co sie posypie i śmigasz - nie porownuj go do zawieszenia A6 C4 - bo to inny komfort - ja mam passata od 3 lat i wymienilem 2 wahacze ...nic nie tłucze

> Tak, od wozu drabiniastego

nie powiedziałbym że od wozu drabiniastego, klasyczny i prosty McPherson który do dnia dzisiejszego wykorzystuje znaczna większość produkowanych współcześnie aut,

nawet przy S6 C4 i motorach AEC i AAN (choć w S6 jest lekko mocniejsze) nikt nie narzeka na to zawieszenie i równie dobrze radzi sobie z dużą mocą jak zawieszenia wielowahaczowe

> dajcie spopkoj z tym zawieszeniem - wsadzisz cos pozadnego to

> polatasz - nie wymieniasz kpl - tytlko to co sie posypie i

> śmigasz

jasna sprawa, problemy z wielowahaczem na dzien dzisiejszy nie są straszne

- nie porownuj go do zawieszenia A6 C4 - bo to inny

> komfort - ja mam passata od 3 lat i wymienilem 2 wahacze ...nic

> nie tłucze

nie wiem czy miałeś A6 C4 ale znam kilka osób które miały Paska B5 i wróciły do A6 C4 mówiąc że to wogóle inna bajka, Pasek to własnie wóz drabiniasty w porównaniu do A6 C4 (można sporo porównań znaleźć w necie), ja wiele z Paskiem B5 doświadczenia nie miałem, ale ci którzy to mówili mieli, ale to też chodzi o całokształt, a nie tylko samo zawieszenie

Nie chodzi mi o negowanie zalet wielowahacza ale nie jest to tez niewiadomo jaki cud techniki dzięki czemu samochód "cudownie" sie prowadzi.

Chociażby tu masz post kolegi z forum Audi Klub który przesiadł się z Paska B5 (AFN Highline) na A6 C4:

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=94976&start=0

> nie powiedziałbym że od wozu drabiniastego, klasyczny i prosty

> McPherson który do dnia dzisiejszego wykorzystuje znaczna

> większość produkowanych współcześnie aut,

> nawet przy S6 C4 i motorach AEC i AAN (choć w S6 jest lekko

> mocniejsze) nikt nie narzeka na to zawieszenie i równie dobrze

> radzi sobie z dużą mocą jak zawieszenia wielowahaczowe

Mam porównanie, bo zrobiłem po kilkadziesiąt tys. km najpierw 100 C4, a teraz wielowahacz w A6 C5. W kwestii zachowania w koleinach, na dziurach i na zakrętach wielowahacz jest zdecydowanie lepszy. Inny świat. A koszt zawiasu w C4 też nie jest znikomy, bo dobry wahacz (jeden) kosztuje od 200zł (do nawet 400). Do tego gumy wahacz-drążek (30-40zł) i czasem poduszka amora (kilkadziesiąt zł). I nie jest powiedziane, że zrobisz na tym 100 000km.

> Mam porównanie, bo zrobiłem po kilkadziesiąt tys. km najpierw 100 C4,

> a teraz wielowahacz w A6 C5. W kwestii zachowania w koleinach,

> na dziurach i na zakrętach wielowahacz jest zdecydowanie lepszy.

> Inny świat. A koszt zawiasu w C4 też nie jest znikomy, bo dobry

> wahacz (jeden) kosztuje od 200zł (do nawet 400). Do tego gumy

> wahacz-drążek (30-40zł) i czasem poduszka amora (kilkadziesiąt

> zł). I nie jest powiedziane, że zrobisz na tym 100 000km.

Masz jak najbardziej racje, różnica w prowadzeniu jest na plus przy wielowahaczu (zwłaszcza przy mocniejszych i cieższych motorach, tak jak Ty masz chyba zreszta ACK albo jego odmianę, bo przy jakimś 1.6 czy słabym dieslu to nawet nie ma szans tej różnicy wykorzystać i zobaczyć)

jednak z tego co słysze to nikt nie mówi że to inny świat, jest różnica ale nie powalająca na kolana.

Co do cen zgadza sie( choć chińszczyznę kupujesz też za ok.70zł), kompletne zawieszenie kosztuje ok.500zl ale to juz jest lepsza klasa czesci niz taki chiński wielowahacz za 460zł.

Ok niema ci debatować, C4 to wymierający gatunek a szkoda

> nie wiem czy miałeś A6 C4 ale znam kilka osób które miały Paska B5 i

> wróciły do A6 C4 mówiąc że to wogóle inna bajka, Pasek to

> własnie wóz drabiniasty w porównaniu do A6 C4 (można sporo

> porównań znaleźć w necie), ja wiele z Paskiem B5 doświadczenia

> nie miałem, ale ci którzy to mówili mieli, ale to też chodzi o

> całokształt, a nie tylko samo zawieszenie

> Nie chodzi mi o negowanie zalet wielowahacza ale nie jest to tez

> niewiadomo jaki cud techniki dzięki czemu samochód "cudownie"

> sie prowadzi.

> Chociażby tu masz post kolegi z forum Audi Klub który przesiadł się z

> Paska B5 (AFN Highline) na A6 C4:

> http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=94976&start=0

Przejrzałem na szybko i Emge nie porównuje zawieszenia paska i C4 (może za szybko przejrzałem ). W przypadku C4 może chodzić o coś innego: bardzo przestronne wnętrze, bardzo wygodne fotele, znakomita jakość wykonania wnętrza i komfortowo zestrojone zawieszenie (oczywiście jeśli była taka wersja) - chodzi mi o twardość. Pisałem już wcześniej o tym, że mam bezpośrednie porównanie 100/A6 C4 i wielowahacza w A6 C5 i nie zamieniłbym się z powrotem (ciągle mowa o zawieszeniu). Niestety, w C5 jakość wykonania padła na ryj w porównaniu do C4.

> Ok niema ci debatować, C4 to wymierający gatunek a szkoda

I tu się zgodzę Zanim kupiłem C5 rozglądałem się jeszcze za młodszym C4 (moja setka była z 1991r.), ale w większości to potwornie zaniedbane złomy, albo powypadkowe przystanki Ech, gdybym znalazł jakieś C4 w fabrycznym stanie i w miarę przyzwoitym przebiegiem, to sprzedałbym C5 i wrócił do macierzy

> porównań znaleźć w necie), ja wiele z Paskiem B5 doświadczenia

> nie miałem, ale ci którzy to mówili mieli, ale to też chodzi o

> całokształt, a nie tylko samo zawieszenie

Krisker pojawiasz sie na AKP?

> I tu się zgodzę Zanim kupiłem C5 rozglądałem się jeszcze za

> młodszym C4 (moja setka była z 1991r.), ale w większości to

> potwornie zaniedbane złomy, albo powypadkowe przystanki Ech,

> gdybym znalazł jakieś C4 w fabrycznym stanie i w miarę

> przyzwoitym przebiegiem, to sprzedałbym C5 i wrócił do macierzy

Masz racje, ludzie po pół roku - rok szukają dobrego C4 i cieżko znaleźć, zwłaszcza Avanta z ACK Q albo AEL Q, zresztą z V8 jest podobnie, rodzynki bywają ale to trzeba mieć czas i kupe szczęścia

> Krisker pojawiasz sie na AKP?

Ależ skąd!

> Ależ skąd!

dobra już kojarze, niebieski avant C5