Od kilku dni mam dziwny objaw.

Jeśli nacisnę pedał gazu bardzo lekko to obroty zamiast minimalnie wzrosnąć - spadają i jeśli utrzymam tak lekko wciśnięty pedał to silnik zgaśnie.

Jeśli wcisnę mocniej to się wkręca normalnie na obroty.

Jechać można jak się od razu wciśnie mocniej ale delikatnie już jest problem bo szarpie.

Różne usterki sobie wymyślałem (na razie teoretycznie bo nie miałem czasu pogrzebać) i ostatnio do głowy mi wpadła taka myśl, że może zacina się BLOS?

Na benzynie problemu prawie nie ma, ale po leciutkim wciśnięciu gazu obroty nie wzrastają tylko dźwięk się zmienia na taki "buuu" ale jest to bardzo minimalnie odczuwalne - nie to co na gazie.

Jak kupiłem tego blosa to zasuwa nie chodziła idealnie i ją ręcznie rozruszałem, może ktoś miał na tym polu jakieś doświadczenia?

Jak to czyścić, jak smarować i czy to może być przyczyną takiego objawu? A jak nie to co innego?

Instalacja II gen ale z wyrzuconym krokowcem (bo w pewnym momencie przestał działać a bez niego lepiej jedzie ).

> ... Jeśli nacisnę pedał gazu bardzo lekko to obroty zamiast minimalnie zrosnąć - spadają i jeśli utrzymam tak lekko wciśnięty pedał to silnik zgaśnie...

Membrana BLOSa przesuwa się pod wpływem podciśnienia wytwarzanego przez silnik. W Twoim przypadku silnik nie jest zbyt duży - ja miałem BLOSa w BXie 14 i miałem problem właśnie z mieszanką przy małych obciążeniach - mam wskaźnik lambdy podłączone na stałe. Jeżeli dodatkowo masz wstępnie "przesuniętą" membranę (czerwone pokrętło) to małe podciśnienie wytwarzane przez silnik może nie otwierać membrany BLOSa.

Najważniejsze jest jednak to co dzieje się gdy lekko naciśniesz pedał przyspieszenia - sprawdź czy jest bogato czy ubogo.

A może po prostu kończy się parownik ...

Wiem, że masz parownik taki sam jak ja w Punto. Fakt ja nie mam BLOS'a, ale miałem podobne objawy. U mnie wtedy robiło się ubogo, jak podkręciło się śrubą na reduktorze, żeby więcej dostawał, to z kolei na wyższych obrotach było za bogato. Powód - sparciała membrana w reduktorze. Po prostu było za małe podciśnienie żeby ją ruszyć i robiło się ubogo. Dopiero jak się głębiej wcisnęło, to silnik zaczynał wchodzić na obroty.

ja posiadam blosa w motorze 1,6 ale co roku czyszcze go z brudu który posiada gaz - jest go tam troche

> ja posiadam blosa w motorze 1,6 ale co roku czyszcze go z brudu który

> posiada gaz - jest go tam troche

Rozkecasz calego?czy tylko srodek tzn gwizek i ten plastik ktory sie opuszcza/podnosi.Bo ja juz tez pewnie jakos rok mam go i nie wiem czy czyscic czy nie.Zadnych negatywnych objawow nie ma.Tak profilaktycznie,tylko czy jest sens?

> Membrana BLOSa przesuwa się pod wpływem podciśnienia wytwarzanego

> przez silnik. W Twoim przypadku silnik nie jest zbyt duży - ja

> miałem BLOSa w BXie 14 i miałem problem właśnie z mieszanką przy

> małych obciążeniach - mam wskaźnik lambdy podłączone na stałe.

> Jeżeli dodatkowo masz wstępnie "przesuniętą" membranę (czerwone

> pokrętło) to małe podciśnienie wytwarzane przez silnik może nie

> otwierać membrany BLOSa.

> Najważniejsze jest jednak to co dzieje się gdy lekko naciśniesz pedał

> przyspieszenia - sprawdź czy jest bogato czy ubogo.

> A może po prostu kończy się parownik ...

Parownik jest nowy.

Problemem był zacinający się blos, tak jak podejrzewałem.

Psiknąłem smaru w sprayu, rozruszałem i działa

Jak znajdę czas to go wyjmę i dokładnie oczyszczę.

A wracając do zasady działania blosa - czy on będzie działał przy turbo między turbiną a przepustnicą?

> Parownik jest nowy.

> Problemem był zacinający się blos, tak jak podejrzewałem.

> Psiknąłem smaru w sprayu, rozruszałem i działa

> Jak znajdę czas to go wyjmę i dokładnie oczyszczę.

> A wracając do zasady działania blosa - czy on będzie działał przy

> turbo między turbiną a przepustnica

bedzie działał u mnie tak mam zrobione

> Rozkecasz calego?czy tylko srodek tzn gwizek i ten plastik ktory sie

> opuszcza/podnosi.Bo ja juz tez pewnie jakos rok mam go i nie

> wiem czy czyscic czy nie.Zadnych negatywnych objawow nie ma.Tak

> profilaktycznie,tylko czy jest sens?

po pierwszym roku eksploatacji czysciłem tylko gwizek i spełniło swoje zadanie a teraz po 2,5 roku rozebrałem całego i ta guma była pokryta mazią wyczysciłem i psiknołem silikonem w spreyu , gwizdek miał kolor ciemny po wyczyszczeniu wyglądał jak kwasówka wypolerowany przy składaniu na oringi tak samo psiknołem silikonem w spreyu i tyle - złożyłem wyregulowałem i jeździ, i teraz pytaie czy dało by sie założyc jakis filtr fazy lotnej ? tzn pomiedzy parownikiem a blosem ? aby wlasnie uniknąć zabrudzenia blosa jak i przepustnicy i silniczka krokowego benzynowego ?

> bedzie działał u mnie tak mam zrobione

No i uturbiłem i .... nie działa

Dałem kompensację obu stopni parownika i niestety, nie działa,

Jak odkręciłem napięcie wstępne membrany II stopnia na full to chodzi na wolnych obrotach ale jak tylko dodam gazu to zdycha.... (na sondzie ubogo się robi do zera).

Nie wiem, coś źle robię, parownik oporny na T czy co

Da się coś z tego wyciągnąć czy od razu kupować parownik dedykowany pod T?

> No i uturbiłem i .... nie działa

> Dałem kompensację obu stopni parownika i niestety, nie działa,

> Jak odkręciłem napięcie wstępne membrany II stopnia na full to chodzi na wolnych obrotach ale jak

> tylko dodam gazu to zdycha.... (na sondzie ubogo się robi do zera).

> Nie wiem, coś źle robię, parownik oporny na T czy co

> Da się coś z tego wyciągnąć czy od razu kupować parownik dedykowany pod T?

Kompensacja obu stopni rozprężania zrobiona, ale napisz jeszcze gdzie jest podpięta i w jakiej kolejności masz wszystko w dolocie.

W klubie mitsubishi jeździł swego czasu Starion turbo na Blosie i było OK.

> Membrana BLOSa przesuwa się pod wpływem podciśnienia wytwarzanego przez silnik. ...

Dla uściślenia: Podciśnienie silnika/dolotu nie ma bezpośredniego wpływu na otwarcie blosa tylko pośredni. Podcisnienie silnika wywołuje przepływ powietrza > przepływ powietrza w blosie wywołuje lokalną różnice ciśnień w siłowniku blosa i go odpowiednio otwiera.

Podciśnienie niezwiązane z przepływem powietrza ma wpływ na zasysanie gazu z parownika (jeśli nie ma kompensacji dolotu).

Problem autora wątku może być spowodowany zbyt ubogą regulacją II stopnia rozprężania parownika przy jednoczesnym za silnym rozkręceniu obejścia. Na wolnych obrotach zawór II stopnia jest wtedy zamknięty i zanim się otworzy silnik się przydławia.

> Dla uściślenia: Podciśnienie silnika/dolotu nie ma bezpośredniego wpływu na otwarcie blosa tylko

> pośredni. Podcisnienie silnika wywołuje przepływ powietrza Podciśnienie niezwiązane z

> przepływem powietrza ma wpływ na zasysanie gazu z parownika (jeśli nie ma kompensacji dolotu).

> Problem autora wątku może być spowodowany zbyt ubogą regulacją II stopnia rozprężania parownika

> przy jednoczesnym za silnym rozkręceniu obejścia. Na wolnych obrotach zawór II stopnia jest

> wtedy zamknięty i zanim się otworzy silnik się przydławia.

Problem z posta tytułowego już został rozwiązany - BLOS był zanieczyszczony i się zacinał.

U mnie obejście jest zakręcone zupełnie i napięcie wstępne membrany II topnia też i tak mi śmigało bez turbo i było bogato w całym zakresie (ale BLOS był za to na max).

Teraz mam turbo i nowy problem.

> Kompensacja obu stopni rozprężania zrobiona, ale napisz jeszcze gdzie jest podpięta i w jakiej

> kolejności masz wszystko w dolocie.

> W klubie mitsubishi jeździł swego czasu Starion turbo na Blosie i było OK.

No właśnie też myślałem, że to da radę a tu pupka...

Jest stożek, krótka rura 60mm i sprężarka, potem krótka rura 45mm i IC, potem dłuższa rura 60mm i na niej kolejno BOV a za nim kompensacja parownika (obu stopni), potem BLOS i już przepustnica a za przepustnicą sterowanie BOV i manometr.

Tu jest fota:

Niby wszystko jest OK, ale zastanawiają mnie dwie rzeczy. Dlaczego musiałeś rozkręcać parownik na maksimum żeby silnik pracował na wolnych obrotach? Na zdrowy rozum, przy braku doładowania powinno działać w miarę normalnie. Czy przy braku doładowania jedzie normalnie na benzynie?

Druga rzecz: przy dość cienkim i długim wężyku kompensacji parownik może nie nadążać ze wzrostem cisnienia. Ja bym dał zdecydowanie grubszy wężyk, a jeśli to nie pomoże to przepiął go przed IC. Wtedy wcześniej dostanie impuls zmiany cisnienia.

> Niby wszystko jest OK, ale zastanawiają mnie dwie rzeczy. Dlaczego musiałeś rozkręcać parownik na

> maksimum żeby silnik pracował na wolnych obrotach? Na zdrowy rozum, przy braku doładowania

> powinno działać w miarę normalnie. Czy przy braku doładowania jedzie normalnie na benzynie?

> Druga rzecz: przy dość cienkim i długim wężyku kompensacji parownik może nie nadążać ze wzrostem

> cisnienia. Ja bym dał zdecydowanie grubszy wężyk, a jeśli to nie pomoże to przepiął go przed

> IC. Wtedy wcześniej dostanie impuls zmiany cisnienia.

Na benzynie jest ok bez doładowania.

Faktycznie, wężyk długi - przepnę i dam grubszy, chociaż z drugiej strony jak mnie w szkole fizyki uczyli to w węższym przewodzie powinno szybciej ciśnienie wzrosnąć, bo jest mniejsza pojemność do napełnienia

> Na benzynie jest ok bez doładowania.

Może BOV przepuszcza powietrze do dolotu i podciśnienia w okolicy blosa są słabiutkie.

> Faktycznie, wężyk długi - przepnę i dam grubszy, chociaż z drugiej strony jak mnie w szkole fizyki

> uczyli to w węższym przewodzie powinno szybciej ciśnienie wzrosnąć, bo jest mniejsza pojemność

> do napełnienia

Istotna pojemność do napełnienia jest w obydwu komorach parownika, dużo większa niż zastosowanego wężyka. Fabryczne wyjścia do kompensacji komory II stopnia parownika są podobnej średnicy jak króćce do wody. Do komory I stopnia idzie cieńszy wężyk, ale to już tylko kilka/kilkanaście cm.

> Może BOV przepuszcza powietrze do dolotu i podciśnienia w okolicy blosa są słabiutkie.

> Istotna pojemność do napełnienia jest w obydwu komorach parownika, dużo większa niż zastosowanego

> wężyka. Fabryczne wyjścia do kompensacji komory II stopnia parownika są podobnej średnicy jak

> króćce do wody. Do komory I stopnia idzie cieńszy wężyk, ale to już tylko kilka/kilkanaście

> cm.

Rozumiem, czyli kto wie może niekoniecznie wydałem dzisiaj 350zł na nowy reduktor emmegas dedykowany pod turbo + 50 na węże, opaski itp...

Nieważne, jutro zrobię to porządnie, wąż ma wew. średnicę 12mm i jest jeden króciec w parowniku.

Sytuacja opanowana.

Nowy parownik załatwił sprawę, gruby przewód ciśnieniowy 12mm średnicy wewnętrznej i podpięty zaraz za sprężarką.

Parownik ma dużą wydajność bo przy 0.5 bar doładowania mieszanka jest bogata już na minimalnym ustawieniu tegoż reduktora

Są wolne obroty i wszystko jest git

> Sytuacja opanowana.

> Nowy parownik załatwił sprawę, gruby przewód ciśnieniowy 12mm średnicy wewnętrznej i podpięty zaraz

> za sprężarką.

> Parownik ma dużą wydajność bo przy 0.5 bar doładowania mieszanka jest bogata już na minimalnym

> ustawieniu tegoż reduktora

> Są wolne obroty i wszystko jest git

No to pozazdrościć doładowanego silniczka. Jeśli będziesz miał ochotę to opisz wrażenia z jazdy, a gdybyś robił pomiary na hamowni to wrzuć wykres turbo-bloso-LPG-wymiatacza.

> No to pozazdrościć doładowanego silniczka. Jeśli będziesz miał ochotę to opisz wrażenia z jazdy, a

> gdybyś robił pomiary na hamowni to wrzuć wykres turbo-bloso-LPG-wymiatacza.

Wrażenia są bardzo pozytywne. Żadnych niepożądanych objawów.

Jestem mile zaskoczony. Jak miałem nowe uno z salonu to mi tak na gazie nie chodziło jak teraz (nie mówię o osiągach tylko o płynności działania).

Jak pojeżdżę trochę i się wszystko "ułoży" to na pewno sprawdzę osiągi i wrzucę.