Witam

Ostatnio często zapowietrza mi się układ chłodzenia.

Kiedyś zauważyłem niewielką wilgotną plamę na chłodnicy, ale teraz już się to nie zdarza.

Na łączeniach węży tak samo nie widać, żeby była jakaś nieszczelność.

Jak tą nieszczelność znaleźć?

Jeżeli jest to przedmuchana uszczelka pod głowicą, to było by widać podczas pracy silnika jakieś bulgotanie w chłodnicy lub jakieś inne objawy?

Przy malych przedmuchach nie bedzie porzadnego bulgotania w ukladzie chlodzenia, ale uklad powoli bedzie sie zapowietrzal.

Odpowietrzyłem układ jakieś 3, może 4 tyg. temu. Od tego czasu przejechałem ok 1000km. Teraz układ jest zapowietrzony bardzo mocno.

Nie daje mi spokoju wilgoć na chłodnicy, którą kiedyś zauważyłem.

Jak dojść, czy wina leży po stronie chłodnicy, czy upg?

Da się jakoś sprawdzić chłodnicę? Może wykręcić ją, podać powietrze ze sprężarki, a pozostałe otwory zaślepić. Po włożeniu chłodnicy do wody powinny wydobywać się bąbelki powietrza.

Nie mam innego pomysłu.

Co do upg, to jeżeli jest uszkodzona, to w płynie nie powinno być ciemnych plam (olej)?

> Odpowietrzyłem układ jakieś 3, może 4 tyg. temu. Od tego czasu

> przejechałem ok 1000km. Teraz układ jest zapowietrzony bardzo

> mocno.

> Nie daje mi spokoju wilgoć na chłodnicy, którą kiedyś zauważyłem.

> Jak dojść, czy wina leży po stronie chłodnicy, czy upg?

> Da się jakoś sprawdzić chłodnicę? Może wykręcić ją, podać powietrze

> ze sprężarki, a pozostałe otwory zaślepić. Po włożeniu chłodnicy

> do wody powinny wydobywać się bąbelki powietrza.

> Nie mam innego pomysłu.

> Co do upg, to jeżeli jest uszkodzona, to w płynie nie powinno być

> ciemnych plam (olej)?

jezeli nic nie ciekanie to przez upg sie zapowietrza , mialem tak w mk2 i plyn nie dostawal sie do oleju , byl tylko przedmuch

> Co do upg, to jeżeli jest uszkodzona, to w płynie nie powinno być

> ciemnych plam (olej)?

Nie zawsze pojawi się olej w ukł chłodzenia.Zależne to jest od miejsca uszkodzenia uszczelki.Musisz obserwować i np któregoś dnia zaobserwujesz bąbelki w zbiorniku wyrównawczym będzie jednoznaczne z padem upg.

Właśnie uzupełniłem braki płynu i odpowietrzyłem układ.

Ku mojemu zdziwieniu musiałem dolać ponad 1 litr płynu, a jak wspomniałem przejechałem ok 1000km (może trochę więcej) - jak na moje bardzo dużo ubyło płynu.

> Właśnie uzupełniłem braki płynu i odpowietrzyłem układ.

> Ku mojemu zdziwieniu musiałem dolać ponad 1 litr płynu, a jak

> wspomniałem przejechałem ok 1000km (może trochę więcej) - jak na

> moje bardzo dużo ubyło płynu.

Ja tak miałem jak mi chłodnica ciekła, więc to niekoniecznie musi być UPG

Poza tym płyn gdzieś musiałby wypływać albo do oleju albo byłby spalany co raczej powinieneś zauważyć - choćby w postaci błękitnego obłoku z rury

> Ja tak miałem jak mi chłodnica ciekła, więc to niekoniecznie musi być

> UPG

> Poza tym płyn gdzieś musiałby wypływać albo do oleju albo byłby

> spalany co raczej powinieneś zauważyć - choćby w postaci

> błękitnego obłoku z rury

Właśnie nie ma jakiegoś intensywnego kopcenia - w normie.

W oleju też nic nie zauważyłem - przynajmniej na bagnecie nic nie widać.

Co do chłodnicy, to tak jak napisałem - nie ma żadnego śladu na niej.

Zapomniałem napisać - nagrzewnica jest szczelna.

> Właśnie nie ma jakiegoś intensywnego kopcenia - w normie.

> W oleju też nic nie zauważyłem - przynajmniej na bagnecie nic nie

> widać.

> Co do chłodnicy, to tak jak napisałem - nie ma żadnego śladu na niej.

> Zapomniałem napisać - nagrzewnica jest szczelna.

Może coś przy pompie? Może chłodnica od strony zderzaka? u mnie w palio zawsze widziałem wilgotną plamę na spodzie zderzaka szukaj na parkingu plam, jak ucieka to gdzieś musi lecieć, a może paruje z jakiejś nieszczelności

Jeśli wyeliminujesz UPG(po co od razu tak gruboooo.... )to poszukaj dokłądnie przy ingerencjach w oryginalne chłodzenie - to co idzie do parownika.Tam może gdzieś cieknie....u mnie ciekło tylko na wysokich obrotach przy temp silnika powyżej 90 st - nagle znikało bez śladu 4 l płynu .Jak się zalało i jeździło spokojnie to nie ciekło nic a nic przez dwa tygodnie .

Właśnie na zderzaku oraz pod autem ani śladu.

Na złączkach od lpg raczej tez nie cieknie, bo są nawet zaśniedziałe.

Jak będzie trochę czasu, to muszę zabrać się za wymianę uszczelniacza na wale i przy okazji dokładnie sprawdzę wszystkie połączenia węży oraz chłodnicę.

Coś jeszcze...

Zaraz po odpaleniu auta pompa głośno pracuje - dopiero po chwili 'ucisza się'. Tak musi być, czy to oznaka, że czas wymienić pompę?

> Witam

> Ostatnio często zapowietrza mi się układ chłodzenia.

> Kiedyś zauważyłem niewielką wilgotną plamę na chłodnicy, ale teraz

> już się to nie zdarza.

> Na łączeniach węży tak samo nie widać, żeby była jakaś nieszczelność.

> Jak tą nieszczelność znaleźć?

> Jeżeli jest to przedmuchana uszczelka pod głowicą, to było by widać

> podczas pracy silnika jakieś bulgotanie w chłodnicy lub jakieś

> inne objawy?

Sprawdź

- czy węże nie przetarte ( u mojej w Tipo ciagle ciekł płyn... winny był wąż, który leżał na drugim i od drgań się przetarł tak, że przy gorącym silniku sączyło się i plama pod autem była )

- czy odpowietrzniki szczelne - u mnie przepuszczał ten na chłodnicy, dołożyłem oring i działa wszystko ok

- pompa wody - może popuszczać i zaraz parować ( silnik gorący )

- UPG ( ale to by Ci raczej ciśnienie wywalało płyn lub by się dostawał do oleju itp. )

Ubytki płynu są bardzo duże, ale nigdzie żadnego przecieku nie ma.

W oleju płynu także nie ma.

Po dłuższym postoju auto (przez noc) silnik zapali dopiero za drugim razem. Jak już odpali, to jakoś dziwnie chodzi, trzęsie się - dopiero po jednej - dwóch przygazówkach pracuje normalnie.

Wg. mnie, to uszkodzone UPG. Uszczelka jest na tyle mocno przedmuchana, że płyn dostaje się do komory spalania - ale z drugiej strony powinienem chyba zauważyć jakieś bąbelki w chłodnicy, a takowych nie ma?

A może głowica padła - jakieś pęknięcie?

sprawdź nagrzewnicę - czy nie masz mokro pod dywanikami..

Nagrzewnica jest na 100% ok.

Gdzie najlepiej kupić uszczelkę pod głowicę (żeby nie był to jakiś bubel) i jaki mniej-więcej jest jej koszt?

Przy wymianie uszczelki potrzebne są jeszcze jakieś części (poza samą uszczelką)?

Sprawdziłem wszystko, oto do czego doszedłem:

- uszkodzona pompa (cieknie)

- uszkodzona uszczelka pod głowicą

Przy okazji muszę wymienić uszczelniacz na wale i na wałku rozrządu.

Największy problem w tym wszystkim, że naprawy muszę dokonać w ciągu jednego weekendu.

Załatwię sobie jutro gościa, który splanuje mi głowicę i ją sprawdzi (zawory i szczelność).

Ze względu na to, że na naprawę mam 2 dni proszę o informację, co powinienem kupić (poza uszczelką pod głowicę, uszczelkę pod pokrywę rozrządu, uszczelniacze na wał i rozrząd, uszczelki pod kolektor oraz pompę wody)?

Znalazłem opinie nt. szpilek/śrub głowicy, że powinny być nowe (w sumie, to nie wiem, czy są tam szpilki z nakrętkami, czy też śruby).

Uszczelkę pod głowicę kupię w ASO.

Co do pompy, to nie wiem jaką kupić - SKF będzie ok, może jakąś inną?

Czy można brać pierwszą lepszą (najtańszą)?

O czym zapomniałem, co będzie (może być) mi potrzebne, żeby jak najbardziej wyeliminować niespodzianki?

Koło pasowe z wału oraz wałka rozrządu zejdzie bez problemu, czy bez ściągacza mogę nawet nie podchodzić?

Proszę Was o informacje.

Dziękuję i Pozdrawiam

Mike

> Sprawdziłem wszystko, oto do czego doszedłem:

> - uszkodzona pompa (cieknie)

> - uszkodzona uszczelka pod głowicą

> Przy okazji muszę wymienić uszczelniacz na wale i na wałku rozrządu.

> Największy problem w tym wszystkim, że naprawy muszę dokonać w ciągu jednego weekendu.

> Załatwię sobie jutro gościa, który splanuje mi głowicę i ją sprawdzi (zawory i szczelność).

> Ze względu na to, że na naprawę mam 2 dni proszę o informację, co powinienem kupić (poza uszczelką

> pod głowicę, uszczelkę pod pokrywę rozrządu, uszczelniacze na wał i rozrząd, uszczelki pod

> kolektor oraz pompę wody)?

> Znalazłem opinie nt. szpilek/śrub głowicy, że powinny być nowe (w sumie, to nie wiem, czy są tam

> szpilki z nakrętkami, czy też śruby).

> Uszczelkę pod głowicę kupię w ASO.

> Co do pompy, to nie wiem jaką kupić - SKF będzie ok, może jakąś inną?

> Czy można brać pierwszą lepszą (najtańszą)?

> O czym zapomniałem, co będzie (może być) mi potrzebne, żeby jak najbardziej wyeliminować

> niespodzianki?

> Koło pasowe z wału oraz wałka rozrządu zejdzie bez problemu, czy bez ściągacza mogę nawet nie

> podchodzić?

> Proszę Was o informacje.

> Dziękuję i Pozdrawiam

> Mike

Ja masz lepsze ceny to nie musisz kupować w aso - koszt uszczelki się różni od firm je produkujących, po prostu kup gdzieś dobrą - dobre chyba elring robi (m.in.).

Pompe też chyba lepszą dać, SKF powinien się nadać.

Potrzebne Ci będą dobre klucze, dobry klucz dynamometryczny i momenty dokręcania śrubek.

Może się przydać silikon do doszczelnienia uszczelki pod pokrywą zaworów.

Koło powinno zejść - ja problemów nie miałem.

Co do innych niespodzianek? Inne uszczelki

Prawie wszystkie części mam już zamówione - pozostała tylko pompa wody.

Nie mogę się doszukać jaką (ile zębów 20, czy 24) ma moja pompa.

Gdzie tego szukać?

W eper nic takiego nie ma (albo ja nie znalazłem).

Zadzwoniłem do ASO, to gościu powiedział, że w Puncie zawsze był jeden typ pompy (nie powiedział ile ma zębów). A jeżeli są jakieś inne na rynku (z inną ilością zębów), to są to podróbki.

Jak to z tym jest?

Nie bardzo mam teraz możliwość zdjęcia pokrywy i policzenia zębów.

Edit

Znalazłem jakąś informację, że do rocznika 99 pompy miały 20 zębów. Można zaufać tej informacji?

Naprawa zakończona

UPG faktycznie była uszkodzona. Przy okazji głowica została sprawdzona (zawory).

Uszczelniacze na wałku rozrządu oraz na wale wymienione.

Oczywiście pompa wody także nowa.

Po zmontowaniu wszystkiego, auto nie paliło na jeden gar - uszkodzony był przewód napięciowy (końcówka), na szczęście miałem inny.

Dzięki Wszystkim za Pomoc.