zmordowalem ten silnik, zalozylem nowa glowice, nowa uszczelke i sruby, glowica splanowana (choc pozostala jedna nierownosc przy jednym kanale wodnym ale kazalem tego nie ruszac - scialem ja i tak mocno).

no i niestety delikatnie przepuszcza spaliny do obiegu chlodzenia (pojedyncze banki).

dokrecilem glowice ksiazkowym momentem

30Nm, 90st, 90st

jakim maksymalnym momentem mogę ją dociągnąć? kiedys sie dociagalo uszczelki po jakims tam przebiegu jak sie 'ulozyla'.

moja narazie zrobila ok 2km i jedno wygrzewanie w poszukiwaniu wyciekow. Jak się dociągało albo o ile się dociągało takie głowice?

nie dociaga sie glowicy. kwestia uzytej uszczelki oraz czystosci zachowanej przy montazu.

> nie dociaga sie glowicy. kwestia uzytej uszczelki oraz czystosci zachowanej przy montazu.

uszczelka jak i sruby goetze

czyscilem acetonem x razy przed polozeniem i głowice i blok

natomiast mechanicy ktorzy kiedys robili ten samochod uszkodzili blok silnika srubokretem zeskrobujac uszczelke z bloku silnika.

przez to mam lekkie wglebienia ktore chce docisnac - ostatnio mechanikowi udalo sie szczelnie zrobic upg, wiec napewno ja dociagnal mocniej.k tylko pytanie jak mocno.

i o to sie konkretnie pytam.

> natomiast mechanicy ktorzy kiedys robili ten samochod uszkodzili blok silnika srubokretem

widzę, że siedzisz także na pl.misc.samochody albo wyjątkowy zbieg okoliczności

teoretycznie - bo nie jestem w stanie podac zrodla, to sruby sa tak skonstruowane, ze pod wplywem temperatury sie "sciagaja".

blok mozna zaryzykowac i papierem sciernym o odpowiedniej gradacji potrktowac - gdyz moze miec jakas tam odchylke od plaskowsci (glowica prawie wcale bo jest ALU). tylko ze jest problem - pyl i brud ktory podczas szorowania moze sie dostac do kanalikow cylindrow - powodujac pozniejsze jakies uszkodzenia.

uszczelka goetze powinna byc spoko gdyz ona jak i elring w odroznieniu od Ricambrii ma takie obwodki "silikonowe" wokol kanalow wodnych i olejowych - dzieki temu lepiej sie "uszczelnia". wiec rysa moze nie miec znaczenia - choc blok powinno sie czyscic tepym szerokim narzedziem - no ale zawodowki polikwidowali to i mechanicy malo wiedza .

> widzę, że siedzisz także na pl.misc.samochody albo wyjątkowy zbieg okoliczności

nie:) siedze i tu i tu, z tym ze na pms dluzej chyba o rok albo dwa.

a info odnosnie glowicy szukam i tu i tu:)

dla potomnych:

dociagniecie momentem 86Nm zablokowalo wyciek spalin - jedna sruba byla niedociagnieta......

piszesz o FIRE czy JTD?

> piszesz o FIRE czy JTD?

1.2

diesel chyba powinien byc mocniej scisniety chocby ze wzgledu na wieksze cisnienie.

ile splanowałeś głowice?

też robie ale nie chce jej przeciążyć

> ile splanowałeś głowice?

> też robie ale nie chce jej przeciążyć

prawde mowiac nie wiem ile poszlo z tej glowicy -sporo....

generalnie planuje ci dotad az bedzie rowna - co widac doskonale (bylem przytym jak planowal).

> teoretycznie - bo nie jestem w stanie podac zrodla, to sruby sa tak skonstruowane, ze pod wplywem

> temperatury sie "sciagaja".

> blok mozna zaryzykowac i papierem sciernym o odpowiedniej gradacji potrktowac - gdyz moze miec

> jakas tam odchylke od plaskowsci

Zamiast papieru tak jak piszesz lepiej jest użyć dużego kamienia szlifierskiego (ściernicy) ale tak jak i w przypadku papieru opiłki jak i kruszywo wpada do cylindra więc najlepiej najpierw dobrze wymyć i wysuszyć cylindry dokładnie osłonić szmatami czy czymś podobnym a ewentualne resztki wybrać odkurzaczem jak ma byc po fachowemu