Pacjent to Omega 2.2 benzyna.

Od samego początku jak ją kupiłem na pedale sprzęgła, drążku zmiany biegów wyczuwalne były delikatne wibracje. Takie "mrowienie". Później efekt zaczął się pogłębiać, w szczególności pod obciążeniem (klima). Wibracje zaczęły się przenosić także na kierownicę i momentami są też wyczuwalne przez fotel i na całej karoserii samochodu. Drążek zmiany biegów potrafi wychylać się na 0,5 centymetra.

Podejrzenia padły na koło dwumasowe.

Ze względu na to że nowe koło jest dość drogie (7-10 tyś zł - ze złota one czy co? ) postanowiłem poszukać używek. Wybrałem takie które miało najmniejszy luz "skrętny" (ok 1 cm po obwodzie) i właściwie brak innych luzów. Wg mechanika prawie jak nówka.

Po rozebraniu okazało się że moje koło jest w identycznym stanie jak te używane (znaczy się wygląda na sprawne) ale do zmiany jest tarcza sprzęgła. Ze względu na małe różnice w cenie zdecydowałem się zmienić kompletne sprzęgło. Po wymianie koła z kompletnym sprzęgłem okazuje się że wibracje pozostały identyczne jak wcześniej.

- drgania występują we właściwie całym zakresie prędkości obrotowej (na luzie mocno trzęsie, na wyższych obrotach to raczej "mrowienie")

- drgania na pedale sprzęgła czuć tylko jak się go lekko wciśnie. Przy pełnym wciśnięciu na pedale nic nie czuć.

- drgania są identyczne czy sprzęgło jest wciśnięte czy nie

- drgania przenoszą się na samochód podczas ruszania (tak jakby sprzęgło nierówno brało). Po wymianie sprzęgła na chwilę było nieco lepiej, później szybko wszystko wróciło.

- ustawienia silnika były resetowane i komputerem i odłączaniem akumulatora, żadnych zmian.

- mam LPG, ale identyczne objawy były przed założeniem, brak różnicy czy LPG czy benzyna.

- wskazania sondy lambda prawidłowe

- wskazania przepływomierza prawidłowe

- jeśli chodzi o obroty to silnik chodzi idealnie równo, żadnego "wypadania zapłonu", falowania obrotów, moc wydaje się być prawidłowa od samego dołu.

- poduszki pod silnikiem wymienione - brak zmian.

- to co jeszcze zauważyłem to to że kąt wyprzedzenia zapłonu na biegu jałowym to 42 stopnie. Ale wg innego właściciela Omegi z tym samy silnikiem u niego jest tak samo i nic nie wibruje.

Teraz pytanie - co jeszcze może powodować tak silne drgania silnika?

Co sprawdzić i do kogo się udać, bo zarówno mnie jak i mechanikom skończyły mi się pomysły.

Ja bym jeszcze sprawdził kompresję na cylindrach.

A koło pasowe na wale korbowym w jakim jest stanie???

> A koło pasowe na wale korbowym w jakim jest stanie???

Niedawno założona oryginalna nówka bo stare się powoli rozpadało. Ale to przy innej okazji wymienione i na wibracje w ogóle nie wpłynęło.

> Ja bym jeszcze sprawdził kompresję na cylindrach.

Jak chciałem sprawdzić to się ze mnie mechanicy śmieli że nie ma sensu tego robić, bo były by inne objawy których u mnie brak. Jakby nie było to jednak oleju mi zjada 1l na 4 tyś km (co podobno jest jeszcze normą u Opla).

Ponadto robiłem test w jednym z programów diagnostycznych polegający na podniesieniu obrotów i wyłączaniu kolejnych cylindrów. Przy wyłączeniu każdego z cylindrów spadek obrotów jak i wibracje były identyczne, natomiast rzeczywiście wibracje które opisuję w pierwszym wątku są bardzo podobne do tych przy pracy silnika "na trzech garach".

Muszę to dokładnie sprawdzić, chyba się jeszcze wybiorę na pomiar kompresji.

> Pacjent to Omega 2.2 benzyna.

> - to co jeszcze zauważyłem to to że kąt wyprzedzenia zapłonu na biegu jałowym to 42 stopnie.

to pomyłka i ma być 4,2* ? albo to takie specyficzne ustawienie dla LPG (nie wiem, więc pytam) jeśli to dla LPG, to nie wiem, ale jak dla benzyny to zdecydowanie zbyt wczesny zapłon:

aż zajrzałem do książek i wyszło tak: dla przeróżnych silników fiata uno wyprzedzenie zapłonu przy wolnych obrotach 2~12*, maksymalne 34* przy 5krpm, silnik motocyklowy V4: 5*/1000rpm, max. 48*/5500rpm...

jeśli jest taka możliwość - spróbuj opóźniać zapłon podczas pracy silnika, bądź statycznie.

> to pomyłka i ma być 4,2* ? albo to takie specyficzne ustawienie dla LPG (nie wiem, więc pytam)

> jeśli to dla LPG, to nie wiem, ale jak dla benzyny to zdecydowanie zbyt wczesny zapłon:

> aż zajrzałem do książek i wyszło tak: dla przeróżnych silników fiata uno wyprzedzenie zapłonu przy

> wolnych obrotach 2~12*, maksymalne 34* przy 5krpm, silnik motocyklowy V4: 5*/1000rpm, max.

> 48*/5500rpm...

> jeśli jest taka możliwość - spróbuj opóźniać zapłon podczas pracy silnika, bądź statycznie.

To nie pomyłka. Jest tyle samo dla benzyny i LPG.

Ignition spark angle = 42 °CA

Przy 3-4 tyś obrotów maleje do 12-15 stopni (a powinno rosnąć...).

Też mnie to zastanawia. Może to w jakimś innym formacie, albo sam program diagnostyczny działa nieprawidłowo. Szczególnie że jak już wspomniałem u innej osoby jest to samo, a nie nie ma ona problemów z wibracjami.

Albo nie doczytałem albo o tym nie napisałeś: co ze sprawą tak podstawową jak poduszki skrzyni i silnika?

Drążek zmiany biegów potrafi wychylać

> się na 0,5 centymetra.

Zobacz co pisałem wyżej z naciskiem na poduszkę skrzyni odpowiadającą za wzdłużne ruchy zespołu napędowego, tzw. reakcyjną

> Podejrzenia padły na koło dwumasowe.

> Ze względu na to że nowe koło jest dość drogie (7-10 tyś zł - ze złota one czy co? ) postanowiłem

> poszukać używek. Wybrałem takie które miało najmniejszy luz "skrętny" (ok 1 cm po obwodzie) i

W moim samochodzie taki luz, czyli 1 cm. Kwalifikował koło do wymiany. Kupiłem regenerowane i tam luz wynosił max 0,5 cm. Po wymianie drgania i szarpanie przy ruszaniu ustało (pacjent Fiat Marea JTD) Może to twoje "nowe" koło też nadaje się tylko do wymiany. Sama wielkość "luzu" o niczym nie świadczy. Sprawdzając to koło ręką, działasz na nie siłą max 5 Nm. Silnik skręca je z siłą kilkuset Nm. I dopiero wtedy wychodzą wszystkie mankamenty koła.

> W moim samochodzie taki luz, czyli 1 cm. Kwalifikował koło do wymiany. Kupiłem regenerowane i tam

> luz wynosił max 0,5 cm. Po wymianie drgania i szarpanie przy ruszaniu ustało

To cenna informacja. Dzięki.

Też myślę nad regeneracją. Kupiłbym nowe koło, ale pakowanie 7 tys zł (po zniżkach może udałoby się zejść na 5 tyś) do samochodu wartego 2x tyle trochę mi się nie uśmiecha, szczególnie że nikt nie jest do końca pewny że to na pewno wina tego koła.

> Albo nie doczytałem albo o tym nie napisałeś: co ze sprawą tak podstawową jak poduszki skrzyni i

> silnika?

Poduszki pod silnikiem są ok. Nawet je zmieniłem żeby wyeliminować ten powód i nic się nie zmieniło.

> Poduszki pod silnikiem są ok. Nawet je zmieniłem żeby wyeliminować ten powód i nic się nie

> zmieniło.

To może faktycznie dwumasa. Z używkami dałbym sobie spokój na Twoim miejscu, a cena nowego faktycznie powala. Nie ma do tego auta normalnego koła jako zamiennika?

> Nie ma do tego auta normalnego koła jako zamiennika?

Niestety też nie ma.

Mechanik powiedział żeby się udać do tokarza to za 1/4 tej ceny wytoczy jednomasowe koło, a do tego dobrać tarczę z tłumikami drgań skrętnych z jakiegoś innego silnika i będzie spokój na wieki. Niestety obawiam się że Opel już dopilnował żeby żadne inne części nie pasowały...

> To cenna informacja. Dzięki.

> Też myślę nad regeneracją. Kupiłbym nowe koło, ale pakowanie 7 tys zł (po zniżkach może udałoby się

> zejść na 5 tyś) do samochodu wartego 2x tyle trochę mi się nie uśmiecha, szczególnie że nikt

> nie jest do końca pewny że to na pewno wina tego koła.

Regeneracja koła kosztuje ok. 1000 PLN pod warunkiem, że oddasz stare.