Witam sąsiadów.

Problem polega na tym, że zmieniając biegi, obroty silnika wzrastają.

Jadąc na IV na 2,5 tys. obr. wciskam sprzęgło i obroty wskakują na 3-3,5 tys.

Mało tego, to gdy dłużej trzymam wciśnięte sprzęgło, obroty (po wzroście) spadają do 1,5 tys., później do ok. 0,9-1,0 tys., a następnie wzrastają do 2,0 tys. Po kilku sekundach spadają do 0,9-1,0 tys. Problem ten występuje tylko w czasie jazdy.

Jest jeszcze coś takiego, że gdy jadę np. na IV i puszczając pedał gazu (bez wciskania sprzęgła), auto przez kilka sekund trzyma gaz. Dopiero później czuć, że auto hamuje silnikiem.

Przepustnica wyczyszczona. Silnik krokowy, przewody i świece wymienione.

Przyczyna leży po stronie lambdy czy innego dziadostwa?

Pozdrawiam.

Lewe powietrze i TPS do pomiarów.

> Lewe powietrze i TPS do pomiarów.

TPS to potencjometr przepustnicy? Jeśli tak, to na logikę powinien się zacinać również przy operowaniu gazem na postoju.

Ale dla pewności sprawdzę?

Jeśli chodzi o lewe powietrze, to sprawdzić cały układ czy tylko konkretny odcinek lub elementy?

> TPS to potencjometr przepustnicy?

Tak.

> Jeśli chodzi o lewe powietrze, to sprawdzić cały układ czy tylko konkretny odcinek lub elementy?

Cały.

Rozumiem, że linka gazu sprawdzona i nie zacina się.

> Rozumiem, że linka gazu sprawdzona i nie zacina się.

Jakby to napisać... Idiota ze mnie. Silnik miałem wyciągnięty, a linki nie sprawdziłem. Ba! Nawet profilaktycznie nie przesmarowałem.

Tak więc jutro znowu pod maskę.

Czy prócz tych trzech możliwości zwrócić uwagę na coś jeszcze?

> Jakby to napisać... Idiota ze mnie.

wiesz, odrobina samokrytycyzmu nie zaszkodzi ale bez przesady

> Silnik miałem wyciągnięty, a linki nie sprawdziłem. Ba! Nawet

> profilaktycznie nie przesmarowałem.

> Tak więc jutro znowu pod maskę.

> Czy prócz tych trzech możliwości zwrócić uwagę na coś jeszcze?

tak jak pisze Orochimaru, rozumiem że dotyczy to auta w sigu? zwróć szczególną uwagę na łącznik kolektora ssącego - gumowa rura Fi może jakieś 40-50mm i wysokość może ze 40mm, dość często pękały,

brat

Tak. To to auto.

Ale zaszpanowałem.

Dzięki.

> Tak. To to auto.

> Ale zaszpanowałem.

> Dzięki.

to jeszcze doprecyzuję, ten gumowy łącznik - rura o której myślę, łączy korpus przepustnicy z kolektorem ssącym,

brat

Linka sprawdzona. Nie zacina się. Gumowy łącznik (harmonijka) sprawdzony. Jest OK. Potencjometr na testach komputerowych w porządku. Mało tego, program nie wykazał żadnych błędów.

Pojawił się za to kolejny dziwny objaw.

Jazda w korku. Wrzucam I i powoli puszczam sprzęgło (bez gazu). Silnik wskakuje na 1500 (?). Po chwili jest około 1000 i autko się turla. Za jakiś czas auto samo dodaje gazu, że w fotel wciska a obroty idą na ok. 1600-1800. Aż się wystraszyłem, jak auto wyrwało.

Wcześniej - przy takiej jeździe - auto ruszało spokojnie i trzymało obroty na ok. 1000.

Kombinuj Bracie.

> Linka sprawdzona. Nie zacina się. Gumowy łącznik (harmonijka) sprawdzony. Jest OK. Potencjometr na

> testach komputerowych w porządku. Mało tego, program nie wykazał żadnych błędów.

> Pojawił się za to kolejny dziwny objaw.

> Jazda w korku. Wrzucam I i powoli puszczam sprzęgło (bez gazu). Silnik wskakuje na 1500 (?). Po

> chwili jest około 1000 i autko się turla. Za jakiś czas auto samo dodaje gazu, że w fotel

> wciska a obroty idą na ok. 1600-1800. Aż się wystraszyłem, jak auto wyrwało.

> Wcześniej - przy takiej jeździe - auto ruszało spokojnie i trzymało obroty na ok. 1000.

> Kombinuj Bracie.

jeszcze errata, okazuje się że X16XEL gdy łapie lewe powietrze to ECU wychwytuje błąd i wywala check engine, w Twoim przypadku podejrzany może być czujnik temperatury na ECU,

brat

Masz tempomat?

> Masz tempomat?

Nie mam. Klimatyzacja manualna. Tak samo skrzynia biegów. Żadne kontrolki się nie świecą (tzn. te sygnalizujące błędy).

Jak się wkurzę, to powymieniam wszystkie czujniki. A jak i to nie pomoże, to będę musiał się przyzwyczaić.

Sam krokowy nie dociągnie obrotów do takiej wartości i to jeszcze na biegu. Gdzieś musi ssać lewe powietrze. Może zaworkiem odpowietrzenia zbiornika paliwa, albo przez serwo hamulców.

> jeszcze errata, okazuje się że X16XEL gdy łapie lewe powietrze to ECU wychwytuje błąd i wywala

> check engine, w Twoim przypadku podejrzany może być czujnik temperatury na ECU,

> brat

to dziwne bo w moim była taka dzióra że palec szło wcisnąć i żadnego błędu.

co dziwne guma padła jakieś trzy miesiące po wymianie na nową.postanowiłem temu zapobiec po raz kolejny,poszłem do sklepu z częściami do ciągników i tam kupiłem 10 cm(potrzeba równo 5 cm) węża zbrojonego olejoodpornego o średnicy 65mm. srednica okazała się idealna musiałem nawet posmarować płynem do garów żeby wcisnąć.szczelne było już praktycznie beż opasek metalowych.i co najważniejsze wcześniej nigdzie nie mogłem dostać tego łącznika a tam leżał wąż i czekał na mnie.

koszt 10cm tego węża to 6 zł a wystarczy 5cm tylko równo ucięte(nie na kiełbase,tylko pod kątem prostym)

polecam bo myśle że to załatwi problem na trochę dłużej (poprzedni kupiony element do tego silnika w sklepie motoryzacyjnym przetrwał pare miesięcy)

a i umnie też rosły obroty przy wciśnięciu sprzęgła(jak była nieszcelna ta guma)tylko że do ok 2000 i odziwo nie opadały dopuki się nie zatrzymałem. jak samochód stanoł w miejscu obroty schodziły powoli do 800

> to dziwne bo w moim była taka dzióra że palec szło wcisnąć i żadnego błędu.

> co dziwne guma padła jakieś trzy miesiące po wymianie na nową.postanowiłem temu zapobiec po raz

> kolejny,poszłem do sklepu z częściami do ciągników i tam kupiłem 10 cm(potrzeba równo 5 cm)

> węża zbrojonego olejoodpornego o średnicy 65mm. srednica okazała się idealna musiałem nawet

> posmarować płynem do garów żeby wcisnąć.szczelne było już praktycznie beż opasek metalowych.i

> co najważniejsze wcześniej nigdzie nie mogłem dostać tego łącznika a tam leżał wąż i czekał na

> mnie.

> koszt 10cm tego węża to 6 zł a wystarczy 5cm tylko równo ucięte(nie na kiełbase,tylko pod kątem

> prostym)

> polecam bo myśle że to załatwi problem na trochę dłużej (poprzedni kupiony element do tego silnika

> w sklepie motoryzacyjnym przetrwał pare miesięcy)

> a i umnie też rosły obroty przy wciśnięciu sprzęgła(jak była nieszcelna ta guma)tylko że do ok 2000

> i odziwo nie opadały dopuki się nie zatrzymałem. jak samochód stanoł w miejscu obroty

> schodziły powoli do 800

no to dostałem błędne informacje

fakt, faktem że cena tego łącznika gumowego powala, ZTCP oryginał to chyba coś ze 100zł, a zamienniki są liche więc rozwiązanie proponowane przez Ciebie jest idealne dla tych którzy nie widzą sensu pakowania tyle forsy w taką pierdółkę,

brat

Wiem, że nie chwali się dnia przed zachodem słońca, ale być może jestem w domu.

Rozglądałem się pod maską jak sroka i wszystko wydawało się OK. Jednak jeden gumowy wężyk, nie dawał mi spokoju. Był skruszały, jakby przypalony z wierzchu i zbyt łatwo (jak na moje oko) dawało się go ściągać. Rurka przebiega z punktu 1 do 2 w załączniku. Nie wiem z czym to się je, ale pomogło. Testowałem na zimnym, ciepłym i gorącym, no i na razie jest w porządku. Boję się, że akurat dzisiaj autko postanowiło sprawować się na medal i wymiana wężyka w rzeczywistości może nic nie dać.

Jak się pogorszy, dalej będę was molestował.

PS

Zdjęcie ukradzione z jakiegoś angolskiego forum.

> Rurka przebiega z punktu 1 do 2 w załączniku. Nie wiem z czym to się

> je, ale pomogło. Testowałem na zimnym, ciepłym i gorącym, no i na razie jest w porządku.

to na podszybiu to MAP-sensor

gratulacje, usunąłeś usterkę eliminując źródło lewego powietrza

> to na podszybiu to MAP-sensor

> gratulacje, usunąłeś usterkę eliminując źródło lewego powietrza

Czyli, że MAP-sensor ma coś wspólnego z obrotami?

Jeśli tak, to po raz kolejny stwierdzam, że (czasem) warto być głupim. Bo głupi ma szczęście. hahaha

> Czyli, że MAP-sensor ma coś wspólnego z obrotami?

MAP ma bardzo dużo wspólnego z obrotami, bo m.in. dzięki niemu ECU oblicza obciążenie silnika.

Żarło, żarło i zdechło. :/

A już się cieszyłem, że znalazłem i usunąłem przyczynę.

Dzisiaj zdziwiło mnie, gdy po odpaleniu silnika (trzymając wciśnięte sprzęgło i bez dodawania gazu) obroty poszły na prawie 2500. Trzymały tak około 2 sekund. Tak sobie dumam, że to raczej nie potencjometr jest winny. Czy się mylę?

Lewe powietrze. Innego wyjaśnienia nie widzę.

> Lewe powietrze. Innego wyjaśnienia nie widzę.

Kolejne, dziwne zachowanie.

Czasem obroty wzrastają (dosłownie na 0,5 sek.), przy wciskaniu hamulca. Wtedy pedał jest bardzo twardy. Sprawdzałem wężyki dochodzące do serwa. Wydaje się być w porządku.

> Kolejne, dziwne zachowanie.

> Czasem obroty wzrastają (dosłownie na 0,5 sek.), przy wciskaniu hamulca. Wtedy pedał jest bardzo

> twardy. Sprawdzałem wężyki dochodzące do serwa. Wydaje się być w porządku.

twardy pedał hamulca- niesprawne serwo.niesprawne serwo-lewe powietrze i stąd mogą pochodzić twoje bolączki.można by sprawdzić czy po odłączeniu serwa objawy znikają ,ale to kłopotliwe i hamulec nie jest czasem twardy tylko cały czas.