Mam pytanko gdzie jest najczaściej umieszczony czujnik?

I jak by się zachowywał gdyby nie było płynu lub szybko wyleciał? Jaka bezwładność w pokazaniu temperatury?

Jaki czas jest od wypłynięcia płynu do uszkodzenia silnika.

Hipotetycznie jedziemy wyprzedzamy TIR'a i w tym momencie urywa się przewód od chłodnicy?

Pozdrawiam

> Mam pytanko gdzie jest najczaściej umieszczony czujnik?

Obudowa termostatu?

> I jak by się zachowywał gdyby nie było płynu lub szybko wyleciał?

Czujnik jest w małym obiegu więc musiałbyś mieć pustynię w silniku

jak pęknie wąż i z układu wyleci niemal cały płyn, to czujnik bedzie stał na niebieskim polu.

Tira spokojnie wyprzedzisz, ujedziesz jeszcze nawet kilka km i dopiero potem silnik zesłabnie i w końcu stanie-zatrze sie.

niektore samochody np. moj sa wyposazone w czujnik poziomu plynu i to jest najlepsze rozwiazanie

> , ujedziesz jeszcze nawet kilka km i dopiero potem silnik zesłabnie i w

> końcu stanie-zatrze sie.

To tak z doświadczenia czy z opowiadań? Bo wieeele zależy od konstrukcji silnika.

> To tak z doświadczenia czy z opowiadań? Bo wieeele zależy od konstrukcji silnika.

bez przesady... silnik bez chłodzenia daleko nie pojedzie...

> Mam pytanko gdzie jest najczaściej umieszczony czujnik?

Przede wszystkim to w nowszych samochodach jest nie jeden a kilka czujników temperatury.

> bez przesady... silnik bez chłodzenia daleko nie pojedzie...

Ale Ci się pisze Znaczna część z nowoczesnych silników V6 i V8 umie jechać na sporych odcinkach całkowicie bez chłodzenia - stosując chłodzenie przez "przewietrzanie" cylindrów i ograniczając moc silnika.

> To tak z doświadczenia czy z opowiadań? Bo wieeele zależy od konstrukcji silnika.

jeden silnik diesla tak zatarłem.

> jeden silnik diesla tak zatarłem.

A ja jednego benzynowego nie - jechał, jechał, aż zgasł - po zalaniu wodą pojechał dalej i jeździł, dopóki reszty auta rdza nie zeżarła. Jak mówiłem, wiele na pewno zależy od konstrukcji silnika. Jeden to przeżyje, inny nie.

> Ale Ci się pisze Znaczna część z nowoczesnych silników V6 i V8 umie jechać na sporych odcinkach

> całkowicie bez chłodzenia - stosując chłodzenie przez "przewietrzanie" cylindrów i

> ograniczając moc silnika.

To chyba silniki nazwane Northstar czy jakoś tak?

> Jaki czas jest od wypłynięcia płynu do uszkodzenia silnika.

Krótki. Jeden z naszych PH jechał na A2 i strzelił mu wężyk (Astra III, 1,7 CDTI, częste zjawisko w tych silnikach ponoć). Nie zauważył, silnik zatarty.

> A ja jednego benzynowego nie - jechał, jechał, aż zgasł - po zalaniu wodą pojechał dalej i jeździł,

> dopóki reszty auta rdza nie zeżarła. Jak mówiłem, wiele na pewno zależy od konstrukcji

> silnika. Jeden to przeżyje, inny nie.

to nie zależy od konstrukcji silnika tylko od programu w sterowniku...

wystarczy zagotować pozostałą garstkę płynu w silniku i jak pójdzie para pod ciśnieniem w czujnik to sterownik wyłącza silnik...

już to przerabiałem w swoim...

> To chyba silniki nazwane Northstar czy jakoś tak?

Nie nie nie. O ile się nie myle to GM był pierwszy z tym rozwiązaniem właśnie w Cadillac'owych Northstar'ach ale potem inne firmy podchwyciły ideę.

> Krótki. Jeden z naszych PH jechał na A2 i strzelił mu wężyk (Astra III, 1,7 CDTI, częste zjawisko w

> tych silnikach ponoć). Nie zauważył, silnik zatarty.

w peżocie 405 była czerwona lampka sygnalizująca niski stan lub brak płynu w układzie...

teraz już takich lampek nie ma...

> to nie zależy od konstrukcji silnika tylko od programu w sterowniku...

A jak nie ma sterownika? Były takie auta

> teraz już takich lampek nie ma...

Może w Loganie nie ma. W przyzwoitych samochodach są... Tyle że zamiast lampki pojawia się napis "low coolant level"

> A jak nie ma sterownika? Były takie auta

nazywały się tatra...

> Nie nie nie. O ile się nie myle to GM był pierwszy z tym rozwiązaniem właśnie w Cadillac'owych

> Northstar'ach ale potem inne firmy podchwyciły ideę.

I tak nadaje się to raczej do silników 6-8 i więcej cylindrowych, tam, gdzie cylindrów jest mniej jakoś nie widzę możliwości sensownej jazdy przy połowie niepracujących cylindrów

> I tak nadaje się to raczej do silników 6-8 i więcej cylindrowych, tam, gdzie cylindrów jest mniej

> jakoś nie widzę możliwości sensownej jazdy przy połowie niepracujących cylindrów

Pewnie by się dało, ale by nieźle telepotało.

> nazywały się tatra...

tam to silnik płynu nie potrzebował wogóle

Trochę innych jeszcze było

> tam to silnik płynu nie potrzebował wogóle

tarta trza umieć jeździć bo można ją łatwo przegrzać

> tarta trza umieć jeździć bo można ją łatwo przegrzać

Tak jak i malucha - stąd byly "patenty" na jazdę z uchyloną klapą które dawały tyle, co umarłemu kadzidło

> Tak jak i malucha - stąd byly "patenty" na jazdę z uchyloną klapą które dawały tyle, co umarłemu

> kadzidło

Ale zawsze cos dawalo,pamietam bo do NRD jechalem maluchem w 4 osoby i bagaznik na dachu jak pol malucha ,ale to bylo ponad 20 lat temu

> To tak z doświadczenia czy z opowiadań? Bo wieeele zależy od konstrukcji silnika.

Trzeba wziąć pod uwagę jeszcze fakt, że olej też część ciepła odbiera... a sam silnik jest w pewnym stopniu i tak chłodzony powietrzem...

Są teraz auta bez wskażnika temperatury - tylko lampka i nie da się kontrolować temp. Ale czy faktycznie wskaźnik bez płynu pokazałby przegrzanie??