Opel Astra I Classic F 2002

Dzisiaj zostala wymienona pompa wody i uzupelniony i odpowietrzony uklad chlodzenia - ale jako ze nie jestem uzytkownikiem tego auta nie wiem czy mechanik zrobil to dobrze.

Wracalem tym samochodem od mechanika i temperatura caly czas jest odrobinke ponizej 100 stopni - czy to jest wlasciwa temperatura?

Zaraz wlacza sie wiatrak i temperatura minimalnie spada, ale de-facto caly czas jest prawie 100 stopni - tak jak na zalaczonym obrazku

http://img411.imageshack.us/img411/5157/temperaturaopel.jpg

Prosze mi powiedzeciec czy Ople tak maja czy mechanik mi kit wciskal?

Acha i jeszcze co zauwazylem, ze na raozgrzanym silniku poziom plynu chlodzacego w zbiorniku jest na poziomie 1/4 zbiornika a wedlug instrukcji powinno byc na zimnym silniku polowa zbiornika (poziom COLD).

Czy to nie jest za malo plynu w ukladzie?

Dzieki

Pozdrawiam

To nie jest własciwa temperatura. Przy tym typie wskaźnika wskazówka powinna być między kreską oznaczoną 90 a następna nieopisaną. Zakładam, że masz w miarę nowy termostat, im starszy tym wskazówka będzie niżej.

Co do poziomu płynu. Pewnie było tak, że mechanik dolał do COLD i pojechałeś. Układ odpowietrzył się podczas jazdy i poziom opadł. Poczekaj aż silnik w miarę wystygnie, dolej do zgrzewu, nie zakręcaj zbiorniczka, odpal silnik i co jakiś czas pompuj "świńskim ogonem" - wężem idącym do chłodnicy. Kiedy termostat się otworzy - chłodnica zrobi się gorąca, zakręć zbiorniczek i grzej dalej aż do włączenia wiatraka co jakiś czas pompując. Tak przy okazji - zapisz przy jakiej temperaturze otwiera się termostat i włącza wiatrak.

Pozdroofka

Jednym slowem jest do dupy

> Jednym slowem jest do dupy

Eeeeetam... Dolej, odpowietrz porządnie i się zobaczy.

Jeżeli nie będzie poprawy, to przychodzi mi do głowy pompa o kiepskiej wydajności (jaką pompę zamontowałeś?) albo przytkany układ (może mechanior uszczelniał silikonem, kawałek się urwał i przytkał).

Tu podobny wątek: KLIK

Pozdroofka

POmpa i rozrzad SKF.

Termostat nie byl wymieniany od nowosci - czyli ma 8 lat.

Owszem moge to robic samemu - ale nie po to jechalem do mechanika, zeby teraz to samemu poprawiac.

Mowilem o tym mechanikowi ale mi powiedzial, ze w Oplach tak jest, a ze nie jezdze Oplem to uwierzylem - ale wolalem sie upewnic i zapytalem na forum.

Prawdopodobnie termostat sie przycina i nie otwiera do konca...Dziwie sie, ze mechanik go nie wymienil, bo jesli jest to 8V, termostat wymienia sie niejako z "automatu", aby pozniej nie rozwalac ponownie rozrzadu...

Pozdrawiam

> To nie jest własciwa temperatura. Przy tym typie wskaźnika wskazówka powinna być między kreską oznaczoną 90 a następna nieopisaną.

Ale w innym watku piszesz cos takiego:

"...Rozumiem, ze wskazówka jest między kreską opisaną jako "90" a następną nieopisaną. To trochę za mało, ale jeszcze nie ma tragedii."

Raz piszesz, ze to za malo a mnie piszesz, ze powinna byc wlasnie w tym miejscu ???

> Prawdopodobnie termostat sie przycina i nie otwiera do konca...Dziwie sie, ze mechanik go nie

> wymienil...

> Pozdrawiam

Czesci mechanikowi ja dostarczylem a mechanik nic nie mowil, ze termostat jest zly - mechanik twierdzi, ze taka temperatura jest OK.

Jaki to silnik?

Pozdrawiam

> Jaki to silnik?

> Pozdrawiam

Astra 1.4 8V

Taka temperatura jest oczywiscie podczas jazdy w korku i na postoju z wlaczonym silnikiem.

Jak jest wiekszy odcinek w miescie to temperatura po wlaczeniu wiatraka spadnie na kreske pomiedzy 90 a 100, ale rzadko.

Zazwyczaj jest tak jak na obrazku.

Czy nikt z uzytownikow nie ma Opla Astry I 1.4 8V ?

Temperatura jest za wysoka....W moim wozie jest silnik jak z podpisu, wiec konstrukcyjnie identyczny. W korkach i na postoju temperatura "buja sie" pomiedzy 90 a pierwsza nieopisana kreska i jest to wlasciwa temperatura pracy.

Obstawiam, ze termostat sie przycina i nie otwiera do konca, uniemozliwiajac pelny obieg cieczy w silniku.

Termostat, jak napisales, jest juz wiekowy, wiec zalecalbym jego wymiane.

Kazdy, rozsadny mechanik zaproponuje rowniez wymiane termostatu w tym silniku podczas wymiany rozrzadu.

Pozdrawiam

> Ale w innym watku piszesz cos takiego:

> "...Rozumiem, ze wskazówka jest między kreską opisaną jako "90" a następną nieopisaną. To trochę za

> mało, ale jeszcze nie ma tragedii."

> Raz piszesz, ze to za malo a mnie piszesz, ze powinna byc wlasnie w tym miejscu ???

Do Ciebie napisałem: Przy tym typie wskaźnika Były dwa rodzaje wskaźników, Twój "normalny" oraz taki jak np. ja mam - liczba 90 jest namalowana o jedną kreskę za nisko

Pozdroofka

W korkach i na postoju temperatura "buja sie" pomiedzy 90 a pierwsza nieopisana kreska i jest to wlasciwa temperatura pracy. Obstawiam, ze termostat sie przycina i nie otwiera do konca, uniemozliwiajac pelny obieg cieczy w silniku.

Moja Astrolina miała prawie 3 tygodnie postoju i od tamtej pory właśnie w korku temp. podchodzi i ponad kreskę pokazaną przez autora wątku do załączenia wentylatora po wszystkiemu opada poniżej 100 i tak w kółko.

Na trasie temp. elegancko utrzymuje się poniżej nie opisanej kreski między 90 a 100.

Przed przerwą chłodzenie było wzorowe - co jednak znowu pokazuje jakość termostatów na tym przejechałem niecałe 20kkm

PZDR VEN

> Taka temperatura jest oczywiscie podczas jazdy w korku i na postoju z wlaczonym silnikiem.

Tego nie napisałeś wcześniej... Skoro w korku, to jest to zupełnie normalne i normalne jest że włącza się wiatrak. Napisz lepiej co pokazuje wskaźnik kiedy jedziesz w trasie.

> Zazwyczaj jest tak jak na obrazku.

Czyli ciągle jeździsz w korkach?

Pozdroofka

> Astra 1.4 8V

> Taka temperatura jest oczywiscie podczas jazdy w korku i na postoju z wlaczonym silnikiem.

> Jak jest wiekszy odcinek w miescie to temperatura po wlaczeniu wiatraka spadnie na kreske pomiedzy

> 90 a 100, ale rzadko.

> Zazwyczaj jest tak jak na obrazku.

> Czy nikt z uzytownikow nie ma Opla Astry I 1.4 8V ?

W warunkach, które opisujesz, mam tak samo

> W warunkach, które opisujesz, mam tak samo

Wlasnie dzwonilem do serwisu i potwierdzili, ze to jest prawidlowa temperatura.

Na dlugich odcinkach temperatura spada do okolo 93-94 - tylko w korku jest praktycznie caly czas 97-99

Dzieki z uspokojenie

Tak - praktycznie caly czas w korkach, ale wczoraj sprawdzilem na odcinkach bez korka i temperatura spada do 93-94

W korku jest 97-99 - wlacza sie wiatrak co jakis czas, odrobinke spada - ale praktycznie w korku jest caly czas 97-99

> Temperatura jest za wysoka....W moim wozie jest silnik jak z podpisu, wiec konstrukcyjnie

> identyczny. W korkach i na postoju temperatura "buja sie" pomiedzy 90 a pierwsza nieopisana

> kreska i jest to wlasciwa temperatura pracy.

A mnie sie widzi, ze masz niedogrzany silnik.

Wiekszosc ludzi na tym forum mowi, ze 97-99 w korku to jest wlasciwa temperatura a 93-95 na trasie tez dobra.

W serwisie mowia to samo - tylko Ty masz nizsza temperature.

A moze twoj termostat po prostu sie nie domyka.

> W korkach i na postoju temperatura "buja sie" pomiedzy 90 a pierwsza nieopisana kreska i jest to

> wlasciwa temperatura pracy. Obstawiam, ze termostat sie przycina i nie otwiera do konca,

> uniemozliwiajac pelny obieg cieczy w silniku.

> Moja Astrolina miała prawie 3 tygodnie postoju i od tamtej pory właśnie w korku temp. podchodzi i

> ponad kreskę pokazaną przez autora wątku do załączenia wentylatora po wszystkiemu opada

> poniżej 100 i tak w kółko.

> Na trasie temp. elegancko utrzymuje się poniżej nie opisanej kreski między 90 a 100.

> Przed przerwą chłodzenie było wzorowe - co jednak znowu pokazuje jakość termostatów na tym

> przejechałem niecałe 20kkm

> PZDR VEN

No to Panowie - mam dobra temperature czy nie?

> Do Ciebie napisałem: Przy tym typie wskaźnika Były dwa rodzaje wskaźników, Twój "normalny" oraz

> taki jak np. ja mam - liczba 90 jest namalowana o jedną kreskę za nisko

> Pozdroofka

Cale szczescie, ze ja mam normalny :-)

To jak w koncu?

97-99 w korku - jest ok?

93-95 na trasie tez ok?

> Cale szczescie, ze ja mam normalny :-)

> To jak w koncu?

> 97-99 w korku - jest ok?

> 93-95 na trasie tez ok?

Na podstawie moich doświadczeń z moim X14NZ jest ok.

> No to Panowie - mam dobra temperature czy nie?

Spokojnie masz dobrze, ja napisałem - że u mnie wskazówka zaczyna wychodzić ponad kreskę 100 a między czerwonym polem, powodem zapewne jest przycięty termostat, który nie przepuszcza całej cieczy i za to później odpala mi wiatrak. Już raz tak miałem.

PZDR VEN

> To jak w koncu?

A czy wyrównałeś już poziom cieczy chłodzącej jak zalecił Ci Lelek? Jest to bardzo ważne. Ja miałem o 2cm poniżej minimum i wskazówka temperatury wahała się przy jeździe na trasie od 90 do 94 stopni. Dolałem do kreski i trzyma równo 92-93, a termostat jest jeszcze dziewiczy! Czyli nawet mały niedobór cieczy może powodować dziwne zjawiska. BTW ja dolałem samej wody.

Pozdrawiam

Nie wyrownywalem, bo wczoraj wyjechalem od mechanika, a sam niestety nie znam sie na tym.

Poziom cieczy w zbiorniku przy rozgrzanym silniku jest na poziomie okolo 1/4 zbiornika, przy zimnym zapomnialem sprawdzic.

Jesli przy zimnym bedzie mniej niz 1/2 zbiornika to doleje plynu.

pzdr

> Na podstawie moich doświadczeń z moim X14NZ jest ok.

Co to jest X14NZ?

> Co to jest X14NZ?

Kod silnika 1,4 8V w Astrze I Classic

> Kod silnika 1,4 8V w Astrze I Classic

Kolego czy tylko Classic? Teść ma taki sam silnik X14NZ i samochód kupiony u dealera i właśnie nie jest Classic, gwarancji też nie daje bo może pierwszy właściciel zmieniał silnik ale wątpię bo 98 rok auto u Nas już dwa lata nalatane 100k km...

Co do temperatury tego silnika to też przeraziłem się tak wysoką temperaturą ale pamiętaj że licznik wyskalowany jest "tylko" do 100 stopni a moja C14NZ do 110.

Z doświadczenia powiem raz silni się nagrzał do czerwonego pola - niezwłocznie został on wyłączony po czym wylądował u mechaniora i został wymieniony termostat razem z rozrządem (tak mechanik zalecił) termostatów było zakupionych kilka ale o tym już pisałem - to co nowe nie oznacza że jest dobre

Po tej operacji temperatura unormowała się tak jak koledzy wcześniej wspomnieli,

pstryknę kilka fotek jak będę miał okazję nią jeździć.

pozdrawiam

> Cale szczescie, ze ja mam normalny :-)

Nie ma znaczenia Po prostu trzeba sobie wirtualnie przenieść napis '90" o jedną kreskę w dół i mamy taki sam wskaźnik ;0

> To jak w koncu?

> 97-99 w korku - jest ok?

> 93-95 na trasie tez ok?

Musisz zrozumieć jedną rzecz. Silnik ma mieć odpowiednią temperaturę pracy. Dla zwykłych silników benzynowych ta temperatura to około 90*. Do płynu należy zapewnienie silnikowi tej odpowiedniej temperatury. Po odpaleniu, silnik nagrzewa płyn w bloku, a rolą termostatu jest zapewnienie, aby płyn nagrzał się jak najszybciej: jest zamknięty utrzymując stosunkowo niewielką ilość płynu w bloku (pomijam węże i nagrzewnicę). Kiedy silnik nagrzeje płyn powyżej tej odpowiedniej temperatury, termostat otwiera się i puszcza gorący płyn w duży obieg: do chłodnicy, aby tam się schłodził, jednocześnie dopuszczając do bloku zimny płyn z reszty układu. Temperatura spada, więc termostat się przymyka aby znów płyn się nagrzał w bloku. Jednocześnie pęd powietrza w naturalny sposób schładza płyn w chłodnicy. Kiedy silnik znów nagrzeje płyn w bloku, cykl się powtarza: otwarcie termostatu, gorący płyn do chłodnicy, chłodniejszy do bloku. I tak w kółko. Temperatura utrzymuje się w granicach 90 - 95* w zależności od sprawności termostatu.

W korku sytuacja jest zupełnie inna. Oczywiście termostat również otwiera się, puszcza gorący płyn do chłodnicy ale stoisz, nie ma pędu powietrza więc płyn nie schładza się w chłodnicy. Temperatura rośnie do 100* i tu producent przewidział taką sytuację: zamontował w chłodnicy termowłacznik, który uruchamia wiatrak imitujący jazdę i wymuszający ów pęd powietrza. Termowłącznik w Twoim aucie (identyczny zresztą jak w moim) ma temperatury załączenia/wyłączenia 100*/95*. Sam widzisz, jakie temperatury ma płyn podczas jazdy w korku/postoju.

Krótko mówiąc: o temperaturze w korku decyduje zakres temperatur termowłacznika, o temperaturze w trasie zakres termostatu.

Jeżeli chcesz poczytać o różnicach we wskaźnikach, to wątek tu: KLIK

Tu trochę o termostacie: KLIK

Pozdroofka

> Poziom cieczy w zbiorniku przy rozgrzanym silniku jest na poziomie okolo 1/4 zbiornika, przy zimnym

> zapomnialem sprawdzic.

> Jesli przy zimnym bedzie mniej niz 1/2 zbiornika to doleje plynu.

Przy zimnym będzie jeszcze mniejszy. Dolej, bo jeszcze zassie powietrza i będziesz się bujał z odpowietrzaniem.

Pozdroofka

lelek jesteś wielki

lepiej tego nie mogłeś wytłumaczyć

> Kolego czy tylko Classic? Teść ma taki sam silnik X14NZ i samochód kupiony u dealera i właśnie nie

> jest Classic, gwarancji też nie daje bo może pierwszy właściciel zmieniał silnik ale wątpię bo

> 98 rok auto u Nas już dwa lata nalatane 100k km...

Ech, nie tylko

> Ech, nie tylko

To pytanie z czystej ciekawości bo spierałem się ze sklepikarzem - wmawiał mi że silnik X14NZ jest tylko w Classic

pozdrawiam

> To pytanie z czystej ciekawości bo spierałem się ze sklepikarzem - wmawiał mi że silnik X14NZ jest

> tylko w Classic

> pozdrawiam

Tu mamy dokładne info

linka

> Jeżeli chcesz poczytać o różnicach we wskaźnikach, to wątek tu: KLIK

> Tu trochę o termostacie: KLIK

Dzieki za wyklad :-)

Nie - ja az tak duzo nie wymagam.

Ja po prostu chce wiedziec czy 98 stopni w korku nie jest niczym odbiegajacym od normy :-)

A najbardizej interesuje mnie jak to jest u innych - stad moje pytania.

> lelek jesteś wielki

> lepiej tego nie mogłeś wytłumaczyć

Ja tez sie ciesze za macie tutaj takiego swojego lelka (kozodoja) :-)

> Przy zimnym będzie jeszcze mniejszy. Dolej, bo jeszcze zassie powietrza i będziesz się bujał z

> odpowietrzaniem.

> Pozdroofka

To musze zapytac mechanika co tam wlal? Borygo moze byc?

> lelek jesteś wielki

> lepiej tego nie mogłeś wytłumaczyć

Od samego początku bytności na tym forum staram się przeforsować myśl : nie przywiązywać ogromnej wagi do tego co pokazuje wskaźnik. To tylko wskaźnik, nie miernik. Najważniejsze jest to, aby wskazówka podczas całej eksploatacji auta była między "pierwszą kreską nad niebieskim" a "czerwonym polem". Odpowiada to rzeczywistym temperaturom płynu 90* - 110*. W korku bliżej czerwonego, w trasie bliżej tej pierwszej kreski. Jak tylko są jakieś anomalie - dopiero szukać przyczyny.

A już podawanie: "u mnie temperatura na wskaźniku jest 94" to już trochę groteska bo z pewnością taka nie jest...

Postulowałem o zamontowanie zamiast wskaźnika dwóch LEDów - czerwonego i zielonego, bo ludzie za bardzo się stresują patrząc na wskaźnik

Pozdroofka

> Od samego początku bytności na tym forum staram się przeforsować myśl : nie przywiązywać ogromnej

> wagi do tego co pokazuje wskaźnik. To tylko wskaźnik, nie miernik. Najważniejsze jest to, aby

> wskazówka podczas całej eksploatacji auta była między pierwszą kreską nad niebieskim a

> czerwonym polem. Odpowiada to rzeczywistym temperaturom płynu 90* - 110*. W korku bliżej

> czerwonego, w trasie bliżej tej pierwszej kreski. Jak tylko są jakieś anomalie - dopiero

> szukać przyczyny.

> A już podawanie: "u mnie temperatura na wskaźniku jest 94" to już trochę groteska bo z pewnością

> taka nie jest...

> Postulowałem o zamontowanie zamiast wskaźnika dwóch LEDów - czerwonego i zielonego, bo ludzie za

> bardzo się stresują patrząc na wskaźnik

> Pozdroofka

Prawdziwy moderator... jest jak matka... ale jak surowa matka... :-)

I poradzi i objedzie przy okazji :-)

Zatem - holdujac Twojej zasadzie - wyglada na zdroworozsadkowa - u mnie jest ok.

Chyba zmienie forum :-)

> To musze zapytac mechanika co tam wlal?

Koniecznie.

> Borygo moze byc?

Niedawny wątek z dywagacjami o mieszaniu płynów: KLIK

Pozdroofka

> Prawdziwy moderator... jest jak matka... ale jak surowa matka... :-)

> I poradzi i objedzie przy okazji :-)

> u mnie jest ok.

Jak najbardziej OK. Tylko dolej płynu (na zimnym silniku).

Pozdroofka

Pstryknij w korku.

Ale tutaj u mnie nie wchodzi na czerwone pole.

W korku jest pomiedzy 95 a 100, a na trasie pomiedzy 90 a 95