marcin1984

lekki zgrzyt dochodzi z mocowania? czy ten pierscien gumowy w kielichu pozostał na swoim miejscu? czy sprężyna dobrze siadła w kielichu oraz w górnym mocowaniu? u siebie jak zmienialem to poprawilem fabryke i nawalilem smaru w te łożyska zgrzytu nie mialem ale wiadomka może coś dobrze nie siadło i stad te dzwieki co do samych amorów to cieżko powiedzieć ja spotkalem sie juz kilka razy ale to po wymiane stukało - powód bardzo śmieszny ponieważ niedokręcona do końca ja nakrętka zamykająca wkład w pesiu...

i masz a cieszyłem się na nie jak babcia na mszę.... mam teraz w garażu ori Valeo z niemiec, ponoć z demontażu a wygladają jak nowe. I teraz dylemat ale skoro ma być siara to lepiej Valeo ale ta soczewka tak mnie jara że szok reflektory mam Boscha umyte (szkło + odbłyśnik - czyli full opcja) i na Osram NB ładnie świecą nie modziłem nic z instalacją i przekaźnikami. Mi to się marzą te fajne reflektory firmy GABEL...

Witam, Pany zanabyłem w formie bezgotówkowej ten wypasiony rarytas do mojego Astrolota, przymierzam się do montażu tegoż cudeńka ale.... muszę je umyć od środka bo niestety jeździły bez dekielków i troszke brudu jest w środku, z raczji tego że są to soczewki a nie robiłem tego wcześniej, pytam się jak ten temat zrobić dobrze, potrzebuje zdjąć klosz (i tu pytanie czy do piekarnika moge je wrzucic za 3 zdrowaśki jak w przypadku reflektorów?)i jak najlepiej wyczyścić soczewkę? Następne pytanie jest odnośnie samych żarówek, mam H3 i myślę zakupić coś na wypasie myślałem Philips BlueVision czy do soczewki będą lepsze? Mam w reflektorach H4 Osram NightBreaker i W5W Philips BlueVision i ze znanych przyczyn nie chce mieć moczu w halogenach...

Przepustnica: kiedy czyszczona? Silniczek krokowy nalezy sprawdzic ew lewe powietrze?

Pytanie dotyczące filtra oleju do AF. Zanabyłem w drodzę bezgotówkowej funkiel nówkę filterek taki jak ten >>>>>TU<<<<< ale z opisu wynika mi jakaś magia "do stosowania z olejami syntetycznymi" a ja mam zalany Castrol Magnatec 10W40 obecnie i taki będzie następny przy wymianie. Czy da się zamontować ten filterek czy to tylko "chłyt marketingowy"? Moja wiedza niestety nie sięga aż tak daleko więc zwracam się o opinie do Was.

Ano właśnie przyszła pora na wymiane świeczek w moim astrolocie i mam takowe zapytanie: Mam teraz Bosch WR7DC+ troche nalatane już są, nie czekając na objawy typu "coś się dzieje" zamierzam założyć świeczki GM (najlepsze moim zdaniem) ale mam wkręcane na klucz 21 (z aluminiowymi fajkami przewody WN - tak wiem lipne rozwiązanie lubią być przebicia heh, osłonek nie założe bo jak ) a czy moge założyć te co mają 2 elektrody? Miałem swego czasu przez kilka dni "pożyczone" i wydawało mi się że lpeiej to chodziło i jakoś nie śmiedziało tak spalinami Jej oznaczenie to FLR8LDCU czy ktoś to już przerabiał? Proszę o opinie w tym temacie.

> W Astrolocie siostry zaczęła powoli przeciekać chłodnica, narazie nie leje się ciurkiem ale dalej > może być już tylko gorzej. Może warto ją jeszcze obejrzeć w jakimś zakładzie i może za niewielkie pieniądze da ją się uratować? > Dlatego trzeba ją wymienić. Ponieważ auto ma już 21 lat nie wiem czy brać nową czy szukać na > szrocie używanej. > Jakie jest Wasze zdanie? Zakładałem swego czasu nową do X14NZ teścia w granicy ok 120 PLN firmy nie pamiętam sprawuje się do dzisiaj. Na szrocie no cóż rynek wtórny z częsciami do Opla jest coraz gorszy z roku na rok, zalezy czy trafisz w dobrym stanie ale to cięzko stwierdzić bez montażu i napełnieniem układu płynem i obserwacji całości. > A jeżeli byłaby nowa to co warto brać z tych tańszych ? Jw. wiadomo że markowe chłodnicy potrafią powalić ceną ale jakość dużo lesza, pytanie tylko czy robimy na sztuke "aby trochę pojeździć" czy zrobić raz i mieć spokój na długie lata Osobiscie podjechałbym do magika od chłodnic niech zerknie okiem, jeśli nie opłaca się zobaczyć na szrocie a może cena będzie korzystna i stan zadowalający aby podjąc ryzyko zakupu. W ostateczności zakupić nową ale raczej średnią półke zakupić w chinoola nie ma sensu się bawić natomiast Nissens czy Valeo zdecydowanie odstraszy ceną podejrzewam. > Czy do AF, silnik 17DR w oryginale idzie chłodnica numer 13 00 134 (90443465) ? Od tego mamy magików na forum, ale ja niestety nim nie jestem Ale zerknąłem na katalog Nissens i wycchodzi że AF 17DR manualna skrzynia to chłodnica nr: 1300 108, 1300 134, 90 443 465, 52455043, 52455053. Więc wg tego katalogu masz racje i ta chłodnica pasuje.

Jak rozumiem płyn masz w zbiorniczku zimny a a chłodnica jest u góry gorąca tak? Zakładając że termostat jest dobry (czyt nowy nie znaczy dobry - było o tym już sporo mówione- najlepiej do "garnka, zagotować wodę i obserwować) i czujnik na deske też oka to może pompa się sypie? Napędzna jest mechanicznie poprzez pasek rozrządu, więc gdy dodajesz gazu to śmiga szybciej wtedy obied wody jest "szybszy" czyli skoro masz gorącą chłodnicę u góry to dlaczego w zbiorniczku jest zimny? Przecież powrotnym powinien polecieć i tak dookoła Najlepiej otwórz maskę i zobacz dodając gazu cięgnem przy przepustnicy czy płyn wraca czy nie.

> Remoncik obejmuję całą głowice czyli sprawdzenie wszystkiego i ewentualne naprawy,jeszcze rozrząd + > pompa wody i remoncik autka będzie ukończony To dobrze ale ja jestem zwolennikiem aby to co wyjmiesz wróciło na swoje miejsce, tyczy się to przede wszystkim popychaczy, widzialem jak facet wszystko wyrzucił a potem coś dzwoniło heh

A tak jeszcze jedno pytanie techniczne pompa wydoli dodatkową ilość oleju w silniku? Nie wiem jakie są wydajności tych pomp.

A czy nie podmieniam wtedy tylko łapy i wchodzi w otwory starej łapy? Wiem że łapa od wspomy i klimy ma miejsce na napinacz ale wtedy podejrzewam że byłaby większa rzeźba aby zamontować pasek bo musze go wtedy dobierać na chybił-trafił.

> O no i już nie ma żadnych niejasności U Nas to zawsze porządek musi być krótko i na temat Patrząc na Twój status zajrzyj na moje 2 posty odnośnie wspomagania i chłodnicy oleju będe wdzieczny za pomoc

> Kolejność: > ..10...6...2...3...7... > ...9....5...1...4...8... > Momenty, 4 fazy: > 1- 25Nm > 2 - o kąt 60' > 3 - o kąt 60' > 4 - o kąt 60' Szukałem rysunku ale mnie uprzedziłeś wyberając analogiczną wersje Manual ale do X14NZ masz TU dokrecenie glowicy takie samo i pokazane masz wsxystko na zdjeciu

> Witam,wymieniam uszczelkę głowicy w silniku 1.4 C14 SE,potrzebuję schemat w jakiej kolejności > dokręcać szpilki i z jakim momentem. Napewno jak zakupisz uszczelke będziesz miał rozrysowane poszczególne śruby z jakim momentem ale z tego co wiem pierwsze dokrecenie jest na moment obrotowy, reszta o kąt - i tu 2 sugestie - lepiej podejść do tematu solidnie czyli zanabyć podziałkę do klucza, 2 sprawa aby lekko końcówki szpilek umoczyć w oleju silnikowym gwarantuje to prawidłowe dokręcenie oraz zmniejsza ryzyko ukręcenia szpilek - no chyba że zastosujesz nowe A mam pytanko zrzucasz głowice i zkładasz tylko uszczelke czy już remoncik obejmuje też pracę przy głowicy? (tj, uszczelniacze, sprawdzenie gniazd i docieranie,planowanie głowicy)

> Ja wolałbym jednak jeden pasek z napinaczem Ok przy tej opcji widzę muszę zostać, a czy ten napinacz montuje się w jakimś konkretnym miejscu? Z tego co wiem to w okolicy obudowy termostatu ale jak dokładnie? Zdjęcie mojej obudowy rozrządu w załączniku, jak widać jest nieco szersza. zdjecie obudowy

> a di czego ci ti w C14nz? Ją nawet w C16SE nie mam i wszystko ok a go nie oszczędzam Moje wściekłe 60KM do tego raczej się nie nadaje ale jest opcja cz da się to zamontować w 1.8 8V i 1.6 16V mam takich 2 ananasków co marzą o tym a przy okazji będzie dla potomnych

Pany jak w temacie, czyly czy montował ktoś chłodnice oleju w swojej Asterce z silnikiem benzynowym? Wg katalogu Nissens w silnikach diesla i 2 benzyniakach montowane były te chłodnice (tj. C20XE i X20XEV) jej numer to 90568. Wiem że potrzebna jest dodatkowa podstawa filtra oleju oraz przewody . Cena nowej jest zaporowa niestety, zostaje tylko rynek wtórny bo ok 700 pln to zdecydowanie wysoka cena heh... Ale po głowie chodzi mi pomysł zy jakby wyciągnąć z diesla ta podstawe wraz z przewodami i chłodnicąto czy można ją zamontować w benzyniaku? Ktoś to przerabiał? Ile olełum trzeba zalać więcej przy wymianie? Pozdr

> tylko na szeroki pasek + napinacz Wiem to najlepsza opcja - tez tak mi sie wydaje ale czy napinacz musi być zamontowany pod tym kołem zębatym wałka rozrządu? Obawiam się, że moja obudowa rozrządu nie jest pod to przystosowana A czy nie lepiej puścić w moim przypadku 2 pasek pod samą pompe i dać ją na łapie i zastosować takie koło pasowe na dole jakiś tekst ?

> A ile mniej wiecej wyszlo ci za zestaw do wspomagania? Bo tez mam golutka astre i myslalem o tym > ale wywalic trzeba maglownice? i wsadzic ta do wspomagania- co sie z tym wiaze na dobry > egzeplarz trzeba trafic zeby nie miala luzow itp. Nie liczyłem ale dużonie dałem, pompe dostałem od znajomego po zezłomowaniu auta, przewody i rezte osprzętu też, przewody zakułem na nowych wężach i złączkach, mam dostęp do tego więc zapłaciłem grosze jedynie. Altek na szeroki pasek dostałem za piwo, wymieniłem w nim łożyska, rgulator i mostek ok, sprawdzony ładuje bez zarzutu. Elementy montażowe wspornik, łapy i napinacz paska wielorowkowego zanabyłem na szrocie za chyba 25 zł. Brakuje mi magla ale ten przywioze chyba z niemiec ponieważ u Nas wołają duże pienądze a gwarancja żadna, w DE jak pytałem to wołał 10 euro ale kluczy nie miałem żeby wytaszczyć to :/

Zwracam się do zacnej braci forumowej o porady dotyczące montażu wspomagania na seryjnie golutkiej Astrze F, gdyż jest to fajna rzecz podczas parkowania, zawracania etc. Najażniejszą sprawą jest jaką konfiguracje wybrać, czyli wąski czy szeroki pasek, z napinaczem czy nie, pompa na silnik czy na łapę. Wymienię opcje jakie widziałem: 1. Waski pasek, pompa na siniku w okolicach rozrządu pod kolem zebatym wałka, Płaskie koło pasowe wału głównego. Napinany poprzez odciągnięcię alternatora - auta do 94. 2. Wąski pasek, pompa na łapie, napinacz w obudowie termostatu, koło pasowe wału odsadzone. Regulowany poprzez napinacz, mocowanie alternatora tylko jedna pozycja na śrubę. Podoba mi się to rozwiązanie 3. Szeroki pasek, bez napinacza - regulacja za pomocą śruby przy alternatorze, pompa pod kołem zębatym wałka rozrządu. Tu juz musi być oczywiście koło pasowe wału na szeroki pasek. 4. Szeroki pasek, + napinacz pod kołem zębatym wałka, pompa na łapie, Dobre rozwiąznie na pasku 6PK jedynie pożniej przy wymianie aska jest zabawa ponieważ łapa jest w środku paska. Nie podaję opcji dla wersji z klimatyzacją, troszku inna łapka wtedy idzie. Ale teraz pytanie czy jest opcja założyć tak aby pompa poszła na łapę ale była napędzana osobnym paskiem z wału korbowego a koło było podwójne? Czy takie rozwiązania są możliwe do zastosowania w naszych cudach myśli technicznej niemieckich inżynierów? Jak tak to jak napina się pasek na pompie? Chętny jestem na zdjęcia, schematy, rysunki jak to jest zamontowanie. Reszte czyli montaż chłodnicy wspomagania, czy zbiorniczka to juz pokaże w zdjęciach i to małe piwo jest

> u mnie jest w m-scach osadzenia sztywny Problem rozwiązany, wymiana przewodu wraz z zaworkiem pomogl i serwo juz dziala jak nalezy Zanabyłem za 5 złociszy ze stacji ASO (czy szrot) Pozdr

Czyly do mojej Asi tego nie założe Dziekuje za pomoc i rozwianie watpliwosi

> wiem, > dlatego napisałem, że nie wiem gdzie ta półka miałaby być taka poleczke pod schowkiem uz mam dlatego zastanawiam sie o jaki schowek chodzi heh, moze kombiak i gdzies z tylu sie montuje????

Jak w temacie znalazłem takie cuś i zastanawian się gdzie to się montuje, porszę o pomoc [image][/image]

> Rozumiem, że pedał nie idzie lekko w dół, kiedy jest naciśnięty i uruchamiasz silnik? Jeśli nie > idzie, to problem leży w serwie/ zaworku zwrotnym. Idzie po pewnym czasie ale z wielkim oporem, potem hamulce działają tylko przy końcu i trzeba mocno nacisnąć. > Nie. Sprawny układ hamulcowy odpowiednio uruchomiony, czyli kopnięcie w pedała zablokuje bez > wysiłku przednie koła. > Jeśli tego nie robi, to albo słabo kopiesz albo jest brak wspomagania, albo pompa nie wytwarza > odpowiedniego ciśnienia. Czyly najlepsze rozwiązanie to pompa + serwo, nowy płyn + odpowietrzenie oczywiście i wtedy ją shamować na SKP i porównać wyniki tak? > Dokładnie tak jest. Ja po technikum handlowym ale na mój chłopski rozum tak to rozkminiłem. Zeby nie zakładać nowego postu: ten zaworek zapewne reguluje cisnienie w serwie, czyli jesli bedzie uszkodzony to może wpłynać znacząco na hamulce, może lepiej zacząć od dignostyki tego zaworu i spróbować wmienić go, zastanawiam się jaki jest jego koszt, sprawdzając teraz auto widzę że ten przewód co wchodzi do serwa z kolektora jest luźny czy u Was tez tak jest?