marcin1984

Panowie jak w temacie walcze z hamulcami w mojej Asi ok 3 lata temu wymienione bębny + szczęki oraz cylinderki, odpowietrzony układ zalany płynem TRW, dzisiaj auto hamuje nieudolnie tzn cos hamuje ale nie ma tego hebla co wczesniej. Opiszę w kilku puntach mojen spostrzeżenia może ktoś coś pomoże i doradzi z zacnych forumowiczów 1. Zaciski sprawdzone, porządnie przesmarowane, klocki przetarte papierem 100, prowadnice są ok, tarcze nie bija podczas hamowania i nie sciagaja. 2. Bebny nowe jak rowniez szczeki i te wszystkie sprezynki itp, cylinderki nowe, samoregulatory oczyszczone i przesmarowane. 3. Wycieków płynu brak, płynu nie ubywa w zbiorniczku, płyn jasny . 4.Po "napompowaniu" hamulca na wylaczonym silniku i ponownym odpaleniu pedał pozostaje dalej twardy. 5.Mam wrazenie ze hamulce łapią w jednej pozycji, czyli przy końcu, wyczuwalny jest opór i wtedy auto hamuje, wczesniej był wyczuwalny skok pracy hamulca teraz nie. 6. Nie dochodzi do zblokowania kół po mocnym naciśnieciu pedału, (auto bez systemu ABS) tylko na "mokrym" ale to chyba normalne 7. Ręczny sprawny nie łapie na samej górze, 8. Pompa hamulcowa sucha nie ma żadnego wycieku, serwo nie skorodowane, nie wiem czy ten z aworek co idzie z kolektora dolotowe go ma jakies znaczenie (nr1 zalacznik) oraz ta gumka co jest miedzy przewodem a serwem (nr2 zalacznik). Teraz moje pytanie czy jest mozliwosc sprawdzenia jakos tego ukladu bez kolejnego demontazu? czy po ok 3 latach płyn hamulcowy TRW wymagał wymiany? Czy zacząć od płynu i wtedy szukać dalej? Ew podjechać na SKP i sprobowac shamować auto i poprosic o wydruk? Bo jak mniemam serwo wspomaga prace pedału hamulca natomiast pompa odpowiedzialna jest za wytworzenie cisnienia roboczego potrzebnego do hamowania? Za wszelkie rady i sugeste bardzo dziekuje Problem z fotka daje tu link: KLIKNIJ TUTAJ

> Witajcie czy oryginalne kable wn bosha nie maja zadnego oznaczenia bosh tylko sam napis CHT-CORE > TV-R-SUPPRESSION-E? Szukalem na googlach ale nic nie znalazlem, czy spotkal sie ktos z was z > czyms takim. W zalaczniku zdjecie przewodu.? Kolego w moim C14NZ miałem takie same, może to orygnały jeszcze bo nie zmieniałem ich odkad kupiłem auto ale gdy nadszedł czas wymieniłem na NGK tylko że nie spasiło mi z jednym kablem od kopułki do cewki - tam były 2 rożne wielkości bolców - nie wiem czy taka cewka była od nowości bo ja mam z małym bolcem a przewód z kpl ma brube wejscie :/ więc jeżde z jednym nie wymienionym co do świec to miałem NGK, Bosch oraz GM i moje odczucie jes takie że GM najlepsze wytrzymały 60kk km później pękła ceramika obecnie mam Bosch WR7DC+ i nie narzekam ale zbliża się już czas wymiany i zapewne polecą GM Palec obecnie Beru a kopułka to Bosch na układzie zapłonowym nie warto oszczędzać niestety - takie moje zdanie

> Podejdzie mam taką samą, jedyne to zabawa z przełożeniem stacyjki i takie tam, dokładniej nie > pamiętam. Zapewne plastiki muszą być z Viki, mocowanie manetek ale uważam że warto, fotele regulowane są w planach > Ja chcesz, mam swoją starą kolumnę i mogę Ci za oddać, aczkolwiek polecam z regulacją jeszcze do > tego fotel z regulacją wysokości i można znaleźć sobie idealną pozycję za kierownicą. PW poszło > PZDR VEN pozdr

Śruby dokręcone ale stuki zostały coś stuka na samy środku kolumny, czyli pewnie czeka zakup nowej, i tu pytanie czy z Viki B z regulacją podejdzie? Bawił się w to ktoś?

Witam jak w temacie, dzisiaj zabrałem się aby zdiagnozować dlaczego coś stuka w kolumnie, jak również dlaczego ruszając kołem kierownicy na boki do góry i na boki wyczuwalny jest luz, wyrzuciłem zegary i ruszyłem kierownicą moim oczom ukazał się zastanawiający widok - mianowicie cały "stelaż" w króym przykręcona jest kolumna rusza się.... zacząłem dokręcać śruby te co były widoczne i dalej to samo, w któym miejscu dokręcone są pozostałe? napewno do grodzi ale w którym miejscu? Temat dość pilny bo auto stoi rozebrane

> Ok. W takim razie wszelkie złącza do sprawdzenia/czyszczenia. Wazelina techniczna na te połączenia > chyba nie powinna zaszkodzić? > Czy problem tkwi raczej w przewodach zasilających (grubych) czy sterujących (cieńszych)? Prześledź wiązkę do rozrusznika, zobacz czy nie ma gdzieś uszkodzonej, wyczyść styki, zabezpiecz je, zobacz czy gdzieś końcówki nie są "uksyte" Sprawdź kabel masowy z aku, również go oczyść, ja u siebie co zime sprawdzam i jak narazie wszystko git, delikatnie papierkiem ściernym drobnym jade, niestety jak będzie liche połączenie to tak się dzieje PS. zanim będziemy snuć dalsze sugestie, lepiej na początku wykluczyć wiązkę i ich połączenia. Co do regeneracji - to co było wtedy robione?

Jak w temacie potrzebuje kilka rzeczy do Astry F: 1. Zbiorniczka wspomagania z przewodem do pompy 2. Napinacza paska wieloklinowego. 3. Halogen od kierowcy - soczewka. Proszę o kontakt na priv

Witam, jak w temacie zanabyłem w sposób bezgotówkowy przednie podgrzewane fotele z cali - półskóry z jasnym środkiem w stanie bdb, tylko środek do uprania a pytanie jest takie czy pasuje do Astry F bez przeróbek? Mam wersję HTB 5d a cali wiadomo coupe - szukałem na necie ale nie dostałem jasnej odpowiedzi więc zwracam się z zapytaniem do kolegów z forum. Napinacz przełożę ze swojego fotela bo z tym raczej problemu nie będzie ale zastanawia mnie właśnie czy będą pasowały z cali? Może ktoś z kolegów ma GSi i przekładał? Bardzo proszę o radę

Podepnę się pod temat, a czy ktoś montował dodatkowe zegary z calibry woltomierz + ciśnienie oleju? Jak tak to proszę o rady jak najlepiej je wpasować do Atrrolota i podłączyć bo npewno czujnik ciśnienia oleju będzie inny - ten z dwoma wyjściami deska + zegar, zalega mi taki w garażu i myślę go zamontować u siebie

> Raczej nie. Łożysko jest "zatapiane" w rolce podczas procesu wtrysku. Wymieniałem właśnie w VW Sharanie samo to łożysko, jeździ do dzisiaj sam nie byłem przekonany ale ograniczony fundusz był i właściciel zdecydował się na samo łożysko

Z partyzanta zapytam: czy da się wymienić tylko samo łożysko w takich rolkach?

> Jutro będę próbował wszystkich po kolei Hehe Polak potrafi, weź kilka i zrób fotorelację z demotażu poszczególnymi sposobami

Ile użytkowników tyle sposobów na odkręcenie

> Racja! Faktycznie, jest taki koło mnie.. zapytam ile krzykną za regeneracje.. A ile za same > szczotki. 2 piwka i za szczotki ok 15-20 zł za tulejki max 10, robota lekka i przyjemna, tylko nie zrób jak ja - czyli nie wymieniaj tej co idzie w bieżni bendiksa bo będzie trochę to trwało manual kolegi vendorra jak najbardziej zrozumiały, robisz to sam i dokladniej. PS. Ja kupowałem w sklepie motoryzacyjnym (mają warsztat więc dostęp do takich części też), podałem im model rozrusznika, w tym przypadku VALEO D6RA32 Tu masz mój post gdzie koledzy pisali o wymiarach tulejek, jakby Panowie w sklepie marudzili >>>KLIK<<<Ważne jak klepałeś po nim młotkiem to zobacz w jakim stanie jest stojan wirnika, w szczególności magnesy, czy nie popękały.

Zainspirowany manualami dot. regeneracji rozrusznika zacnych kolegów postanowiłem zająć się i swoim ciężko już kręcącym rozrusznikiem - zima tuż tuż nie chce robić tego na mrozie, więc wolę nie czekać na to co i tak pewnie było nieuniknione. Rozkręciłem rozrusznik, tuleje 2 wymienione, jedna niestety nie, w manulalach nie znalazłem opisu jak to zrobić, więc zanim coś zdewastuje wole kolegów zapytać jak wymienić ta środkową tuleje co jest między bieżnią a przekładnią planet.? Mam tam baaardzo duży luz niestety i widzę że tuleja jest pęknięta , bendix jest ok, ładnie chodzi, wirnik wyczyszczony, szczotki nowe, glanc przesmarowane wsio tylko martwi mnie ta tuleja jak się za nią zabrać

> Poradzi sobie też z tym dobry klucz udarowy. To najprostszy sposób, jak się ma klucz > Jest też partyzancki sposób z nałożeniem klucza na śrubę i cyknięciem rozrusznikiem - nie > próbowałem, cichociemnym nie jestem Klucz musi być odpowiedni długi, zapierasz o półośke, ściągasz kopułke tak dla bezpieczeństwa, i odpalasz na krótkie cyknięcia. Dość niebezpieczny sposób, widziałem jak klucze latały

> Ale to w końcu jaki zakładałeś?: > 1. wąski pasek z naciągniem ręcznym Tak z tą śrubą co nią napinasz pasek, 70A Boscha, teraz wszystko świeci jak należy > 2. szeroki (wielorowkowy) z napinaczem automatycznym Nie ale czy taki napinacz automatyczny można zamontować na wąski pasek do tego silnika? Nie mam wspomagania (jeszcze ) czy to też zależne jest od tego? > P.S. to chcesz ten altek czy dajemy sobie spokój Narazie wszystko git, dzieki ale może jakiś nasz kolega pilnie potrzebuje

> nie rób manuala do altka ze zwykłym klinowym paskiem - żeby to chociaż była wersja z napinaczem - > wg mnie jakieś 10 lat za późno z tym manualem Racja, niestety ale dopiero etraz się za to zabrałem koło pasowe na wale wymienione, napinacz z łapą również taki jaki powinien być, wszystko śmiga aż miło Robota wydawała się prostsza ale i tak powiem że ciężko nie było. Taki sam zestaw poleci w tym tyg u kolegi, kompletuje już części hehe

Potrzebuje zakupić kompletną obudowe rozrządu do mojego opla, najlepiej taka z śrubkami (nowsze wersje chyba - było ich więcej ) moja już zakończyła żywot, jest cała popękana i pokrecona wkrętami, ważne aby była calutka i w stanie nieuszkodzonym, cena do dogadania PS Jakby ktoś posiadał przekaźnik 90494187 do regulacji pracy wycieraczek to też go odkupie

> Możesz mocować bez wspornika, ale dokładnie oczyść dolny zawias, bo bez tego wspornika to będzie > główne złącze masowe. Koledzy alternator zamontowany ale nie obeszło się bez problemów, na pierwszy rzut oka miało wszystko iść łatwo, ale już przy demontażu ujawniło się kilka problemów: 1. śruby mocujące dolną łapę do silnika miały zbyt krótkie śruby, były M10x20mm natomiast nowa łapa ma grubość 40mm, sprawę załatwiły śruby M10x60mm 2. śruba która łączyła altek z łapą była za cienka była M8x120mm a musi być M10x120 3. wspornik na którym naciąga się pasek też był zbyt krótki, tam gdzie zaczynała się regulacja niestety seryjny się kończył, zastąpiłem go jakimś od Nexii ale jutro będzie wymiana na ten z regulacją na śrubę 4. przewód do ładowania miał zbyt małą średnicę -trzeba rozwiercić wiertłem 8mm Tyle problemów narazie, altek łatwo jest zamontować, narzędzia każdy ma takie w garażu, klucz i nasadka 17 oraz 13, mała nasadka 8 i 10. Istotnym faktem jest montaż łapy do regulacji altka, może się okazać że cięzko będzie ją wykręcić bo będzie przeszkadzać obudowa paska rozrządu - w C14NZ były dziwne tulejki,długaśruba i podkładki, u mnie to się rozsypało, nowszą łapę przykręca się bezpośredno do kolektora śrubą M10x25mm czyli zakręci się bez problemu. Przy okazji przeczyściłem styki, skontrolowałem stan paska. Założyłem wszystko, i tu pojawił się poważny problem - mianowicie pasek jest pod dużym skosem i altek odsadza go w lewo niby mogłem to zostawić ale po przejechaniu kilku km słychać dziwny świst i altek bardzo cieplutki, po szybkiej diagnozie okazuję się że należy też wymienić koło pasowe na wale, seryjne jest proste, natomiast to co powinno być wyprofilowaniem przypomina "talerz do zupy" przepraszam za takie porównanie ale to mi przyszło na myśl , jutro koło zostanie założone takie jak powinno być, dlatego napiszę jak po wymianie się sprawuję. Postaram się sklecić jakiegoś manuala dla potomnych po tym przeprowadzonym zabiegu. Jednak jest to rzecz tak prosta że aż trudna

> Niektórym się nie podoba, mnie odpowiada. > U mnie tak wygląda: Jeśli nie świeci na różowo i nie "mryga" w rytm muzyki, uważam to za dobre rozwiązanie

Może zaśmiece troche a czy w uchwytach nie masz lampek nad drzwiami? Ja zakładałem w swojej eFce, jak mi sie dzieciaki urodziły bo było cimno aż strach

> Jak chcesz to mam taki altek, za dyche oddam, wyjety z corsy jak zakładałem wspomę a ten co masz to > nie jest czasem na szeroki pasek? > Bo ten co ci padł to jest na wąski tak, tak? Kolego jest na wąski pasek wyjęty był z X14NZ bez wspomagania PW poszło

> Możesz mocować bez wspornika, ale dokładnie oczyść dolny zawias, bo bez tego wspornika to będzie > główne złącze masowe. To baja, mam poprowadzoną masę z tego górnego mocowania do karoserii , w tym nowym altku mam też łapę także montaż będzie prosty, pasek klinowy podejrzewam będzie ten sam

Witam, jak w temacie, moj altek padł, nie ma sensu go naprawiać - tak stwierdziłem, mam drugi boscha 70A ale mam kilka pytań: mój stary był montowany bez tego wspornika co idzie od kolektora, ten nowy był napinany śrubą i łapany tym wspornikiem do kolektora, stąd moje pytanie, czy mogę zamontować ten "nowszy" bez tej łapy? Na pierwszy rzut oka powinien pasować ale pytam kolegów czy ktoś taki zabieg przeprowadzał już? PS. Altek dostałem jakiś czas temu wyjęty z rozbitego samochodu, leżał grzecznie w garażu , stary jeszcze w aucie, zamierzam go jutro wymienić stąd pytam czy taki zabieg obejdzie się bez broblemów. I jeszcze IMO zdrugie pytanie: tamten był 55A ten 70A czy to nie będzie przeszkadzać? Z góry dziekuje