Witam, co prawda mam vectrę, ale piszę tutaj, ponieważ wydaje mi się że tu może być większy odzew niz na oplu, mianowicie stuka mi popychacz i mam pytanko, czy uszkodzony popychacz może powodować nierówną pracę silnika na wolnych obrotach? Tak właśnie zachowuje się mój silniczek i słychać z wydechu jakby gubił zapłony. Samochód jak postoi dzień, czy dwa bez odpalania to po odpaleniu potrafi pochodzić przez jakiś czas na trzech garach, pózniej pracuje na wszystkich ale jak piszę wyżej nierówno pracuje, czuć wibracje w kabinie. Błędów brak, egr zaślepiony, założony emulator. Podczas jazdy na obrotach nic nie szarpie nic nie strzela. Pytam, bo szykuję się na wyjazd wakacyjny ok 600 km w jedną stronę i niechciałbym mieć niemiłej niespodzianki.

Popychacz raczej nie powinien mieć wpływu na takie zachowanie. Chyba, że zawór się nie domyka, albo jest nieszczelny. Jeśli jesteś pewien układu zapłonowego to możesz profilaktycznie wykonać pomiar ciśnienia sprężania (i przy okazji próbę olejową).

Mnie tez sie to wydawalo raczej bez zwiazku (popychacz i wypadanie zaplonow) ale mialem podobny problem: stukal mi popychacz i na wolnych obrotach "popiardywal" z wydechu. Problem popychacza rozwiazala wymiana oleju. Wraz z ustaniem problemow z popychaczem ustalo "popiardywanie"....

A co do oleju i popychacza to tez sprawa moim zdaniem ciekawa i na osobny watek: olej to GM po przebiegu ok 7 kkm.. Jazda glownie "podmiejska" i trasy. No i zaczal sobie stukac popychacz. WYmienilem prewencyjnie olej i ku mojemu zdziwieniu problem z popychaczem zaniknal. A stukal sobie zarowno na zimno (ciszej) jak i na cieplo (glosniej). Olej przy spuszczaniu wydal mi sie rzadki jak woda..

Oczywiscie zadnej benzyny ani plynu w oleju nie stwierdzono

Wczesniej jezdzilem sporo na GM i zlego slowa nie moglem o tym oleju powiedziec. Ale juz chyba wiecej GMa nie zaryzykuje.

Popieram opinie Orochimaru z tym, ze zawor moze sie nie otwierac do konca i nie napelniac/oprozniac cylindra we wlasciwy sposob (w zaleznosci od tego, ktory to zawor). Potwierdzam rowniez, ze wypadaloby zrobic pomiar cisnienia sprezania i przy zimnym rozruchu zaobserwowac, czy nie dymi na bialo-siwo oraz powachac wyziewy ze zbiorniczka wyrownawczego plynu chlodzacego. Podobne objawy (nierowna praca chwile po uruchomieniu - praca na 3 cylindry, trzesienie silnikiem, co nastepnie powraca do normy) moze byc pierwszym objawem padajacej uszczelki pod glowica.

Proponowalbym zweryfikowac rowniez swiece, przewody zaplonowe, DIS i uklad wtryskowy.

Pozdrawiam

> Ale juz chyba wiecej GMa nie zaryzykuje.

Pisalem juz kiedys, ze wiecej nie wleje oleju GM do silnika...robi sie straszny kibel (duzo osadow, a silnik sprawny), sprawdzone na kilku silnikach zalanych tym olejem.

Na razie jest zalany polsyntetyczny Lotos, aby wymyl caly ten syf...

Pozdrawiam

Problem z tym popychaczem był również na mobilu, z tym że zdecydowanie ciszej pracował, teraz też silnik zalany jest olejem GM i o dziwo zwiekszył się pobór oleju, wcześniej bańka 4 litry mobila starczyła od wymiany do wymiany, teraz po zalaniu GM auto ma przejechane 6000 km i zabrakło mi oleju na dolewki, także też już nie kupię GM, wracając do tematu, to nie zaobserwowałem żadnych siwych dymków po odpaleniu, w zbiorniczku poziom się utrzymuje, nie widać żadnych bombli i nie czuć spalin. Samochód pracował tak zarówno na starych świecach jak i na nowych, więc świece wykluczyłem, czy ewentualne podpięcie pod kompa i obejrzenie parametrów pracy silnika da się stwierdzić czy to cewka? (u mnnie nie ma przewodów). Tak sobie myslę że jakby to była cewka to samochód szarpałby podaczas jazdy a nic takiego się nie dzieje, owszem czasami zdarzy mu się że łapie muła podczas startu, ale to zwalam na padającą sondę bo nie chodzi już w pełnym zakresie. Tak czy siak jadę dzisiaj do mechanika na wstępne umówienie się żeby odstawić autko.

> silnik zalany jest olejem GM i o dziwo zwiekszył się pobór oleju, wcześniej bańka 4 litry

> mobila starczyła od wymiany do wymiany, teraz po zalaniu GM auto ma przejechane 6000 km i

> zabrakło mi oleju na dolewki, także też już nie kupię GM, wracając do

Oczywiście nie bierzesz pod uwagę tego że to coś innego mogło się stać, najlepiej zwalić na olej. Zrobiłem 150kkm na 10w40 GM, sorry ale złego słowa nie mogę powiedzieć. Przez ostatnie kilkadziesiąt kkm nic nie dolewałem od wymiany do wymiany. Silnik w idealnym stanie. Tak w ogóle to jest podwieszony wątek na temat oleju.

> Oczywiście nie bierzesz pod uwagę tego że to coś innego mogło się stać, najlepiej zwalić na olej.

> Zrobiłem 150kkm na 10w40 GM, sorry ale złego słowa nie mogę powiedzieć. Przez ostatnie

> kilkadziesiąt kkm nic nie dolewałem od wymiany do wymiany. Silnik w idealnym stanie. Tak w

> ogóle to jest podwieszony wątek na temat oleju.

Nie zwalam całej winy na olej, ale w astrze miałem taką samą sytuację, z tym że widziałęm że silniki x16xel lubią pić olej, więc nic z tym nie robiłem, a tutaj odrazu taki zonk.

No więc byłem u mechanika, on winę zwala na brudną przepustnicę, kazał przyjechać jutro na czyszczenie przepustnicy i następnie zrobi jej adaptację. Nie bardzo chce mi się w to wierzyć żeby to pomogło, tym bardziej że czyściłem przepustnicę, aczkolwiek przynajmniej wrzuci go na kompa i zobaczymy co powie dalej.

Co wy na to?

> czy ewentualne podpięcie pod kompa i obejrzenie

> parametrów pracy silnika da się stwierdzić czy to cewka?

Niestety nie. Tylko oscyloskop z sondą wysokonapięciową i komplet specjalnych przewodów WN.

>kazał przyjechać jutro na czyszczenie przepustnicy i następnie zrobi jej adaptację

Ciekaw jestem jak on będzie ją adaptował

> Ciekaw jestem jak on będzie ją adaptował

Takie rzeczy to w... VW. No ja tez jestem ciekawy...

Pozdrawiam

Może to będzie coś w stylu: "Panie, jeszcze adaptacja przepustnicy... komputerem... a to są drogie rzeczy"

> Może to będzie coś w stylu: "Panie, jeszcze adaptacja przepustnicy... komputerem... a to są drogie

No dokladnie. Ja padlem niemal na zawal ze smiechu jak znajomy podjechal do nas opowiadajac taka historyjke (Escort 1,8 D z 94 roku): klima nie dziala (tak, tak, taka padlina, ale klime ma...), pojechal do klimatologow- Panie, trzeba podpiac do komputera ...pojechal do znanego, duzego warsztatu-Oczywiscie, podepniemy, prosze zostawic samochod (bez mrugniecia okiem, skasowaliby ze 100 PLN i wymyslili bajeczke) . Znajomy sam padl juz ze smiechu, gdy w rzeczonym pojezdzie elektroniczny to jest tylko zegarek na desce...

Podjechal do nas, wlazlem pod woz i po 2 minutach klimatyzacja zaczela przyjemnie chlodzic...Wtyczka na sprezarce byla poluzowana...

Przepraszam za przydlugi OT, ale nie moglem sie powstrzymac...

Adaptacja przepustnicy w X18XE1 polega na jej wylogowaniu z silnika (poprzez odkrecenie 4 srub mocujacych ja do kolektora dolotowego), dokladnym wyczyszczeniu i adaptacji do silnika poprzez przykrecenie jej 4 srubami do kolektora ssacego...

Pozdrawiam

> No dokladnie. Ja padlem niemal na zawal ze smiechu jak znajomy podjechal do nas opowiadajac taka

> historyjke (Escort 1,8 D z 94 roku): klima nie dziala (tak, tak, taka padlina, ale klime

> ma...), pojechal do klimatologow- Panie, trzeba podpiac do komputera ...pojechal do znanego,

> duzego warsztatu-Oczywiscie, podepniemy, prosze zostawic samochod (bez mrugniecia okiem,

> skasowaliby ze 100 PLN i wymyslili bajeczke) . Znajomy sam padl juz ze smiechu, gdy w

> rzeczonym pojezdzie elektroniczny to jest tylko zegarek na desce...

> Podjechal do nas, wlazlem pod woz i po 2 minutach klimatyzacja zaczela przyjemnie

> chlodzic...Wtyczka na sprezarce byla poluzowana...

> Przepraszam za przydlugi OT, ale nie moglem sie powstrzymac...

> Adaptacja przepustnicy w X18XE1 polega na jej wylogowaniu z silnika (poprzez odkrecenie 4 srub

> mocujacych ja do kolektora dolotowego), dokladnym wyczyszczeniu i adaptacji do silnika poprzez

> przykrecenie jej 4 srubami do kolektora ssacego...

> Pozdrawiam

Witam Panowie,

Możecie rozwinąć wątek o wyjaśnienie co to faktycznie jest adaptacja ?

Domniemam, że tyczy się to elementów elktronicznych/ elektromechanicznych silnika/ samochodu , których numery seryjne są zarejestrowane gdzie w pamięci komputera i unikatowe?

Dodatkowo baza danych opla online + plus jakiś system ktory zarządza tymi komponentami (usterki wymiany itd?)

Nie chodzi o numery seryjne, tylko o - na przykład - powiedzenie ECU, że to położenie ruchomego elementu jest położeniem zerowym.

Ustawienie zapłonu można nazwać adaptacją kopułki rozdzielacza . Ale tak się nie mówi. I w starszych Oplach nic się nie adaptuje.

W nowych dieslach jest konieczne np: programowanie ECU przy wymianie wtryskiwacza. Na jego obudowie jest numer. W tym numerze jest zakodowana odchyłka dawki od wartości idealnej. Mimo bardzo dokładnego wykonania bardzo ciężko jest zrobić identyczne elementy, ale łatwo można skorygować odchyłki elektronicznie. Wpisujemy kod do kompa i ECU wie, że dany wtryskiwacz musi być otwarty ociupinkę krócej, bo ma minimalnie większe otwory. A inny trzeba przytrzymać otwarty odrobinkę dłużej, bo ma deczko mocniejszą sprężynę, która zamyka iglicę .

Ale to się nazywa kodowanie (po wymianie na inny element), a nie adaptacja.

To tak w skrócie.

Czyli tak jak podejrzewałem, zlewam tego mechanika, jutro podjadę do jeszcze jednego, zobaczymy co on powie, jak nic z tego nie wyjdzie to jadę w trasę tak jak jest, mam nadzieję że te 1500 km jescze wytrzyma.

Pozwole sobie nieco wypowiedz rozwinac:

> Nie chodzi o numery seryjne, tylko o - na przykład - powiedzenie ECU, że to położenie ruchomego

> elementu jest położeniem zerowym.

Najczesciej adaptacji podlega przepustnica typu DBW (Drive by wire- spotykana w oplowskich silnikach serii Z) lub przepustnica z nastawnikiem biegu jalowego, sterowana linka (nastawnik ustala obroty biegu jalowego poruszajac przepustnica, a nie za pomoca silnika krokowego z dodatkowym kanalem powietrznym w obudowie przepustnicy, sluzacym do regulacji obrotow biegu jalowego)-wedlug mojej wiedzy w oplowskich silnikach takie rozwiazanie sie nie przyjelo.

W obu przepadkach podczas adaptacji nowego/innego elementu ECU "bada" jego parametry wedlug zadanych wartosci, poruszajac przepustnica przy pomocy nastawnika (kazdy element nieznacznie rozni sie parametrami elektrycznymi-chodzi o potencjometr nastawnika). Po takim "badaniu", jak juz Orochimaru wspomnial, ECU "uczy" sie nowego, zerowego polozenia przepustnicy i wedlug tego steruje przepustnica/obrotami biegu jalowego.

> Ustawienie zapłonu można nazwać adaptacją kopułki rozdzielacza

Rzeklbym: rozdzielacza zaplonu...

> starszych Oplach nic się nie adaptuje.

Zapomniales o silniku krokowym biegu jalowego-sam sie adoptuje, bez naszej ingerencji...

> W nowych dieslach

Czyli z wtryskiem Common Rail...

>jest konieczne np: programowanie ECU przy wymianie wtryskiwacza. Na jego obudowie

> jest numer. W tym numerze jest zakodowana odchyłka dawki od wartości idealnej. Mimo bardzo

> dokładnego wykonania bardzo ciężko jest zrobić identyczne elementy, ale łatwo można skorygować

> odchyłki elektronicznie.

Dokladnie. Juz na etapie produkcji wtryskiwaczy, w czasie kontroli, kazdy wtryskiwacz jest klasyfikowany w odpowiedniej grupie selekcyjnej, co oznacza sie odpowiednim ciagiem alfanumerycznym. Po wpisaniu tej wartosci w odpowiednim miejscu oprogramowania diagnostycznego ECU od razu wie, jak danym wtryskiwaczem zarzadzac na podstawie wczesniej wprowadzonego oprogramowania, uwzgledniajacego korekty dawek dla kazdej przewidzianej przez producenta grupy selekcyjnej wtryskiwacza.

> Ale to się nazywa kodowanie (po wymianie na inny element), a nie adaptacja.

Dokladnie

> To tak w skrócie.

Jest tego cala masa, pisanie zajeloby bardzo dlugie godziny...

Pozdrawiam

Thx za wyjaśnienia.

pzdr G.