Astra G X16XE, Auto z 11/2002

Chłodnica do wymiany. Zawsze, nawet po kilkudniowym postoju,

plama pod nią od strony pasażera. I nie jest to wcale sama woda.

Jak najbardziej wygląda na płyn z chłodnicy. Poza tym poziom w zbiorniku wyrówn. powoli ale konsekwentnie schodzi w dół.

Jest jeszcze drugi problem. Obecnie płyn zielono-niebieski w układzie. A dla tego rocznika powinien być czerwony-fioletowy lub czerwono-pomarańczowy. Więc i zmiana płynu obowiązkowa. Tak załatwił mnie

poprzedni właściciel

Trzeba kompletnej wymiany płynu.

Pomocne byłoby otworzenie obwodu w jego najniższym punkcie - aby zeszło wszystko - no bo przecież nie będę mieszać płynów

zielonego z pomarańczowym G34.

Ale chłodnica nie ma otworu do spuszczania płynu. Jeden duży wąż wchodzi do niej na samej górze. Drugi duży po drugiej stronie w połowie wysokości. No dobra chłodnica idzie na złom, więc płyn który w niej zostanie niespuszczony (bo ściągnięte węże za wysoko) też pójdzie. Ale co z resztą płynu, który zostanie w innych regionach obwodu?

Płukanie jedynie pomoże? Ile razy płukać? 1, 2, może 3?

A jak już te płukania zrobione. Znów część wody zostanie w obwodzie, nie do spuszczenia. Nie wiem ile litrów tego będzie.

W takiej sytuacji napełnienie układu mieszanką 1:1 skończy się tym, że w układzie stosunek wody do płynu chłodniczego inny niż 1:1.

Jak sobie poradzić z tymi wszystkimi dylematami?

> Jest jeszcze drugi problem. Obecnie płyn zielono-niebieski w układzie. A dla tego rocznika

> powinien być czerwony-fioletowy lub czerwono-pomarańczowy. Więc i zmiana płynu

> obowiązkowa. Tak załatwił mnie poprzedni właściciel

Powinien- nie znaczy, że musi.

Więc poprzedni właściciel cię w żaden sposób nie załatwił. Wlał np Petrygo, bo to było najłatwiej dostać i też chłodziło silnik w sposób odpowiedni. Bo dlaczegoby nie miało...

To jest tak samo jak z olejem. W instrukcji obsługi każą ci lać GM, ale jak wlejesz lotosa czy mobila to nie poczujesz żadnej różnicy.

A co do płukania układu

Jeśłi już jesteś taki perfekcjonista i chcesz się pozbyć całości płynu, to przepłucz układ wodą, a następnie zalej roztworem koncentratu i wody w proporcji 60/40. Po zmieszaniu z resztką wody pozostałą w układzie proporcja będzie bliska pół na pół. A idealna być nie musi.

Najnizszym dostepnym punktem do usuniecia plynu z ukladu jest wejscie/wyjscie plynu do nagrzewnicy. Wystarczy zdjac waz z jednego z kroccow nagrzewnicy, plyn opusci uklad (oczywiscie korek na zbiorniku wyrownawczym musi byc odkrecony), przeplukac 2-3 razy czysta woda. W ukladzie pozostanie ok 0,5 do 1 litra czystej wody. Zalac w proporcji, jak kolega nunu7 zaproponowal. Bedzie dobrze.

Pozdrawiam

> Ale chłodnica nie ma otworu do spuszczania płynu.

Ma zaworek na dole z prawej strony. Po odkręceniu z króćca poniżej niego poleci płyn. Na króciec załóż koniecznie wężyk i skieruj do miski, bo inaczej płyn będzie się lał po podłużnicy do tyłu pojazdu.

Podczas ewentualnego płukania układu pamiętaj, że:

- układ sam się odpowietrza po zagrzaniu silnika powyżej 90*C (otwarty termostat)

- do gorącego silnika nie wolno wlewać zimnej wody (najlepiej gorącą, żeby nie czekać aż silnik ostygnie)

Pozdr.

Dzięki za Wasz feedback.

> Ma zaworek na dole z prawej strony.

A właśnie, że nie ma. Szukałem dwa tygodnie.

A nową już mam w domu, tego samego producenta co obecna.

I zaworka też nie ma.

> Powinien- nie znaczy, że musi.

Z moich szukań i różnych konsultacji wynika, że musi.

Np. goście z mi pobliskiego Opla twierdzą, że nieodpowiedni gumy atakuje.

Opis w instrukcji obsł. w stylu

"płyn nieodpowiedniego rodzaju może prowadzić do uszkodzenia silnika" też musi mieć techniczną a nie marketingową przesłankę.

Nie kwestia tego, że Opel w instrukcji każe używać płynu GM.

Akurat instrukcja w tej kwestii odsyła do warsztatu. W ramach serwisu przez użytkownika/posiadacza każe tylko sprawdzać koncentrację, pilnować poziomu, w razie czego dopełniać, w najgorszym przypadku kazać usunąć nieszczelność.

Problem leży w składzie płynu, z krzemianami czy bez.

> Najniższym dostępnym punktem do usunięcia płynu z układu jest wejście/wyjście płynu do nagrzewnicy.

Żadnych rezerwuarów w bloku silnika nie ma?

Kolega pisze z szeroko pojętego doświadczenia czy w konkretnym

odniesieniu do X16XE?

> Żadnych rezerwuarów w bloku silnika nie ma?

> Kolega pisze z szeroko pojętego doświadczenia czy w konkretnym

> odniesieniu do X16XE?

Wedlug moje wiedzy teoretycznej i praktycznej w silnikach benzynowych Opla nie ma zadnego upustu cieczy chlodzacej w bloku silnika. Jesli chlodnica nie ma zaworu (obejrzyj dokladnie), to najnizszym punktem jest wspomniane przeze mnie wejscie do nagrzewnicy.

O plynach chlodzacych moglbym napisac elaborat...

Kup koncentrat dobrej firmy (Havoline, Hepu, Swag) odpowiadajacy wymaganiom producenta i zalej do silnika.

Pozdrawiam

Zaworu spustowego w żadnym dotychczasowym oplu nie udało mi się znaleźć

Kup koncentrat Prestone i po płukaniu zalej w proporcji jak pisza koledzy

> Zaworu spustowego w żadnym dotychczasowym oplu nie udało mi się znaleźć

> Kup koncentrat Prestone i po płukaniu zalej w proporcji jak pisza koledzy

z lewej strony chłodnicy patrząc od przodu auta na samej chłodnicy zamontowany jest na dole korek spustowy, obrazek w załączniku bo coś nie bangla

> z lewej strony chłodnicy patrząc od przodu auta na samej chłodnicy zamontowany jest na dole korek

> spustowy, obrazek w załączniku bo coś nie bangla

Kolego w załączniku pokazałeś zdaje sie chłodnice do 1,7 DTI do 1,6 jest inna

> Kolego w załączniku pokazałeś zdaje sie chłodnice do 1,7 DTI do 1,6 jest inna

ale tam też jest taki sam zawór, ostatnio zmieniałem płyn i był

> Kolego w załączniku pokazałeś zdaje sie chłodnice do 1,7 DTI do 1,6 jest inna

możliwe, ale w mojej 1,8 w tym miejscu jest taki zaworek spustowy.

Wymianę chłodnicy mam od wczoraj za sobą. I się okazało, że stara miała zaworek! Miał tylko inną formę, niż z reguły pokazywana. Mianowicie płaski kranik do przekręcenia o 90stopni.

Do tego w kolorze czarnym.

Trudno było więc wpaść na to, że to poszukiwany zaworek.

A ja głupi wąż ściągałem z chłodnicy aby spuścić wodę. A ponieważ musiałem płukać - niemały kłopot kilka razy. Do tego ciśnienie parło wodę daleko do tyłu. Dopiero, spuszczanie przy zakręconym zbiorniku wyrównawczym i jedyne częściowe ściągnięcie węża z chłodnicy pozwoliło trzymać strumień wody jako tako pod kontrolą.

Ale nowa chłodnica to dopiero nie ma kranika, na poważnie.

Załączam fotkę kranika spustowego starej chłodnicy.

Sorry za jakość, miałem tylko komórkę przy sobie.

Udało się ją wymienić bez ściągania zderzaka i bez podnośnika.

Akumulator i jego podstawa, wąż z termostatu do chłodnicy i kanał dolotowy do filtru powietrza musiałem jedynie zdemontować.

Tylko lewe mocowanie kondensatora klimatyzacji było mało komfortowe, bo ciasno. Reszta szła sprawnie.

Z rur nagrzewnicy dodatkowo nie spuszczałem. Bo punkt, gdzie ściągałem wąż z chłodnicy tak i tak niżej niż punkt gdzie dwa cienkie węże wchodzą w ściankę do nagrzewnicy. Dalej za ścianką (pod przednią konsolą) lecą w dół, więc nagrzewnicy tak i tak bym nie opróżnił.