Czy te skrzynie są ze sobą zamienne.W takim np C14NZ występowały F10 i F13 w zależności od rocznika.

Jaka jeszcze skrzynia może podejść do samochodu z mojego podpisu ?

Napewno podejdzie F15, tylko nie wiem czy CR czy WR.

> CR czy WR.

Mógłbyś przybliżyć co znaczą te skróty?

> Mógłbyś przybliżyć co znaczą te skróty?

tak w skrócie:

CR- krótkie przełożenia skrzyni = szybciej od 0 do 100km/h mniejsza Vmax

WR- długie przełożenia skrzyni = wolniej od 0 do 100km/h i większa vmax

Dzięki.

> Jaka jeszcze skrzynia może podejść do samochodu z mojego podpisu ?

książkowo f13; f15 i f17 ale podejrzewam że każda skrzynia z eFki podejdzie

> książkowo f13; f15 i f17 ale podejrzewam że każda skrzynia z eFki podejdzie

Nawet taka:

Jakby tak trochę poprzycinać na rogach i wypełnić trybami...

P.S.

Chyba muszę się zbanować. To nara chopy, trzy dni...

Pozdroofka

> Nawet taka:

> Jakby tak trochę poprzycinać na rogach i wypełnić trybami...

> P.S.

> Chyba muszę się zbanować. To nara chopy, trzy dni...

a Ty gdzie? wracaj tu natychmiast

brat

> a Ty gdzie? wracaj tu natychmiast

Spokojnie, mozna trzy dni spamowac bezkarnie

Pozdrawiam

> książkowo f13; f15 i f17 ale podejrzewam że każda skrzynia z eFki podejdzie

Z Big Bloka nie podejda.

> Z Big Bloka nie podejda.

dlaczego

> dlaczego

Inne polosie i piasty, i chyba sprzeglo (chodzi o mocowanie kola zamachowego).

to może inaczej;

da się spiąć skrzynie ze small blocka z big blockiem

> Z Big Bloka nie podejda.

duże od 1.6 16V czy od 1,7 diesel i 1,8 no pb się zaczynają

> duże od 1.6 16V czy od 1,7 diesel i 1,8 no pb się zaczynają

BIGBLOCKI

- 2,0 (wszystkie)

- 1,8 (wszystkie)

- 1,6 (benzynowy silnik 16SH oraz diesel)

SMALLBLOCKI

- 1,6 (wszystkie za wyjątkiem 16SH oraz diesli)

- 1,4 (wszystkie)

- 1,3 (wszystkie)

- 1,2 (wszystkie)

> BIGBLOCKI

> - 2,0 (wszystkie)

> - 1,8 (wszystkie)

> - 1,6 (benzynowy silnik 16SH oraz diesel)

oraz 1,6 benzyna 16NZ2 i 16LZ2

> oraz 1,6 benzyna 16NZ2 i 16LZ2

a ja się zastanawiam jaką skrzynię można by u mnie założyć, żeby obniżyć prędkość obrotową silnika przy danej prędkości na danych biegach (np na V biegu, przy 130km/h silnik miał nie 4tys obr/min a 3750 obr/min),

prawdopodobnie mam skrzynię F13CR (wnioskuję po danych z VIN -> kod opcji produkcyjnej MG4 - ręczna skrzynia 5 biegów, sporty ) a przełożenie przekładni głównej 3,74,

i czy to auto po tym by w ogóle jeździło, bo już teraz ledwo przyspiesza

brat

> a ja się zastanawiam jaką skrzynię można by u mnie założyć, żeby obniżyć prędkość obrotową silnika

> przy danej prędkości (...)

> prawdopodobnie mam skrzynię F13CR

np F13WR z takim samym PG

nie wiem o ile AG jest cięższa od eFki ale moja poprzednia astra z c16nz miała właśnie F13WR i jeździła całkiem całkiem

...i do tego spalanie... trasa 5,2 litra z pełnym bagażnikiem i trzema osobami

> np F13WR z takim samym PG

> nie wiem o ile AG jest cięższa od eFki ale moja poprzednia astra z c16nz miała właśnie F13WR i

> jeździła całkiem całkiem

> ...i do tego spalanie... trasa 5,2 litra z pełnym bagażnikiem i trzema osobami

no właśnie to mnie martwi, A-G jest >200kg cięższa i obawiam się co się stanie po zamontowaniu WR-ki, serio to auto z X16SZR-em nie jeździ i nie chciałbym strzelić sobie w stopę montując skrzynię na której nie ujadę,

ATSD F13WR bywały w A-G sprzężone z X16XEL-ami?

brat

EDIT masa własna mojej Astry w/g instrukcji to 1210kg.

EDIT 2 wybaczcie lamerskie pytania ale co by się stało gdyby założyć skrzynię o innym przełożeniu przekładni głównej? nie 3.74 a 3.94 albo 4.19? i jak się ma do tego ten szeroki i wąski zakres przełożeń?

jakie są różnice pomiędzy skrzyniami F13WR i F13CR (obie z przełożeniami 3.74)?

dzięki z góry za oświecenie.

> no właśnie to mnie martwi, A-G jest >200kg cięższa...

obawiam się że powinieneś zmienić motor a nie skrzynię

nie można zbyt wiele oczekiwać od 75KM...

> ATSD F13WR bywały w A-G sprzężone z X16XEL-ami?

źródła zaprzeczają...

> EDIT masa własna mojej Astry w/g instrukcji to 1210kg.

to dokładnie 240kg więcej niż eFka z c16nz w hb

> EDIT 2 wybaczcie lamerskie pytania ale co by się stało gdyby (...)

kurczę, nie umiem teraz tego znaleźć ale azja kiedyś zapodawał kalkulator do liczenia prędkości przy danych obr. w zależności od rodzaju skrzyni, PG i rozmiaru kół...

> obawiam się że powinieneś zmienić motor a nie skrzynię

trafiłeś w sedno (nigdy więcej słabych samochodów), tylko na jaki motor zmienić? najlepiej X18XE1 ale przekładka to by była masakra jak sądzę, pomijając mechanikę ciekawe co z wiązkami, złączami (pomiędzy silnikiem a nadwoziem) łącznie z tym że przy takim swapie trzeba by się liczyć ze zmianą piast, felg,

tak na prawdę ze zmianą silnika jedynym problemem jest to, że sam tego nie zrobię a nie znam nikogo kto by to mi mógł zrobić, nawet bym zmienił na nie lubiany tu na kąciku X16XEL,

> nie można zbyt wiele oczekiwać od 75KM...

wiem wiem, już myślałem żeby trochę z niego wciągnąć więcej - polerowanie kolektora ssącego, kanałów w głowicy, dopasowanie kanałów, gdyby wyciągnąć z niego 90KM to by już starczyło,

najlepiej było by zrobić X16SZT

> źródła zaprzeczają...

OK,

> to dokładnie 240kg więcej niż eFka z c16nz w hb

dużo, to jak 3 dorosłe osoby po 80kg każda a to dopiero masa startowa,

> kurczę, nie umiem teraz tego znaleźć ale azja kiedyś zapodawał kalkulator do liczenia prędkości

> przy danych obr. w zależności od rodzaju skrzyni, PG i rozmiaru kół...

faktycznie pozostaje swap ech

brat

Da sie zrobic....

Pozdrawiam

> Da sie zrobic....

ale mowa o swapie czy o X16SZT ?

jak sądzisz jaki to rząd wielkości kwoty robocizna za swap i całości za uturbienie?

brat

Uturbianie 1,6 to przegiegiecie....to po prostu nie ma sensu (sama turbosperzqarka to koszt ok 600-1000 PLN, strojenie ok 1500 PLN-remap-, plus inne drobiazgi, zmiana wydechu na przyklad...)....lepiej "portingowac" glowice, zawsze wycisnie sie kilkanascie KM. Jesli turbosprezarka, to do wyzszych pojemnosci....Planuje uturbic C20NE, bo jest do tego stworzony.

Co do swap-a: wiazki elektryczne mnie nie przerazaja, bo zawsze mozna cos przerobic, oczywiscie zgodnie ze sztuka. Sama przekladka mechaniczna i elektryczna (przy obecnej dostepnosci czesci i wiazek) nie stanowi problemu. Kwota uzalezniona od zakresu przerobek....Mysle ze robocizna przy takim swapie nie powinna przekroczyc kwoty 800-1000 PLN.

Pozdrawiam

> Czy te skrzynie są ze sobą zamienne.W takim np C14NZ występowały F10 i F13 w zależności od

> rocznika.

C14NZ+F10 - swap na C14SE+F13 - F10 nie podpasowała pod SE.

ps. ta F13 to krótka chyba bo 3 to mam dość dłuuuugą

> faktycznie pozostaje swap ech

> brat

Idealny zestaw do SWAPa i dosc tanio. Sam sie zastanawialem ale jednak szukam C20XE

> Uturbianie 1,6 to przegiegiecie....to po prostu nie ma sensu (sama turbosperzqarka to koszt ok

> 600-1000 PLN, strojenie ok 1500 PLN-remap-, plus inne drobiazgi, zmiana wydechu na

> przyklad...)....

fakt, trochę dużo roboty żeby wyciągnąć tyle co z innych silników było w serii,

> lepiej "portingowac" glowice, zawsze wycisnie sie kilkanascie KM.

a zostali jeszcze jacyś fachmani którzy takie rzeczy robią (i mają pojęcie o tym co robią)?

kojarzę gdzieś pod warszawą faceta który ma warsztat i miał ofertę na różny zakres przeróbek wolnossaków ale nie mogę znaleźć namiarów,

Jesli

> turbosprezarka, to do wyzszych pojemnosci....Planuje uturbic C20NE, bo jest do tego stworzony.

> Co do swap-a: wiazki elektryczne mnie nie przerazaja, bo zawsze mozna cos przerobic, oczywiscie

> zgodnie ze sztuka. Sama przekladka mechaniczna i elektryczna (przy obecnej dostepnosci czesci

> i wiazek) nie stanowi problemu. Kwota uzalezniona od zakresu przerobek....Mysle ze robocizna

> przy takim swapie nie powinna przekroczyc kwoty 800-1000 PLN.

cena robocizny spoko, muszę zadzwonić do zaprzyjaźnionych rozśrubowywaczy anglików ile chcą za komplet silnik ze skrzynią i półośkami + wiązki silnika X18XE1 lub X20XEV, zobaczymy ile krzykną

brat

> Idealny zestaw do SWAPa i dosc tanio. Sam sie zastanawialem ale jednak szukam C20XE

jeżeli miałbym przeszczepiać to coś co wymontowane jest z A-G żeby uniknąć kłopotów, raz że ECU musi gadać z modułem chłodzenia, a dwa prawdopodobnie tego nie zmieścisz fizycznie w A-G - misy oleju w G są alu a tu bodaj stalowe - w G są płaskie i niższe żeby zmieścić się pomiędzy kołyską,

brat

> ...X18XE1 lub X20XEV...

ja z dwojga złego wybrał bym ten drugi...

kumpel z roboty ma taki w AG w kombiku i całkiem nieźle mu się to odpycha...

EDYTA: rozważ też X25XE....

pieniądze będą pewnie niewiele większe

>> ...X18XE1 lub X20XEV...

> ja z dwojga złego wybrał bym ten drugi...

IMO X18XE1 jest lepsza bo

a) uszczelniacze zaworowe są mniej podatne na utwardzanie gumy i ma mniejsze tendencje do palenia oliwy górą silnika,

b) nie padają czujniki wałka rozrządu (otwieracz do konserw) i wału korbowego

c) zdecydowanie rzadziej pękają kolektory wydechowe

d) mniejsza moc i moment powodują że mechanizmy różnicowe i skrzynie się nie wysypują tak jak w X20XEV

X20XEV ma te zalety że

kulturalniej pracuje dzięki wałkom wyrównoważającym

przyspieszanie między 4 a 6 tys obr/min to poezja :-)

> kumpel z roboty ma taki w AG w kombiku i całkiem nieźle mu się to odpycha...

wierzę

> EDYTA: rozważ też X25XE....

> pieniądze będą pewnie niewiele większe

pomysł fajny ale...

takie rzeczy to robią tylko w ...DE

ECU X25XE nie będzie współpracować z modułem chłodzenia,

a poza tym to auto ma być do codziennej eksploatacji (a nie do weekendowego FUN-u) i przebiegów 30kkm/rok na benzynie więc koszty eksploatacji paliwo/części/rozrządy etc ma znaczenie,

brat

EDIT: znalazłem stronę o której myślałem http://www.chojnacki.com.pl/

kusi mnie opcja GT jego modyfikacji, choć to pewnie dało by zaledwie nieco ponad 80KM (w optymistycznym wariancie)

> IMO X18XE1 jest lepsza bo...

> X20XEV ma te zalety że...

nigdy się tymi silnikami za bardzo nie interesowałem tak że muszę Ci uwierzyć na słowo...

z drugiej jednak strony wspomniany prze ze mnie kumpel posiada tego asterixa

od 6-ciu lat (1999 rok) i nic nie musiał przy motorze grzebać jak do tej pory...

> pomysł fajny ale...

może faktycznie się trochę rozmarzyłem...

> nigdy się tymi silnikami za bardzo nie interesowałem tak że muszę Ci uwierzyć na słowo...

to moje obserwacje z pracy (i doświadczenia je potwierdzające w "rodzinnej" V-B X20XEV z przebiegiem niemal 270kkm)

> z drugiej jednak strony wspomniany prze ze mnie kumpel posiada tego asterixa

> od 6-ciu lat (1999 rok) i nic nie musiał przy motorze grzebać jak do tej pory...

hmm, czyżby mało jeździł ?

> może faktycznie się trochę rozmarzyłem...

no trochę

brat

EDIT a wracając do tematu taka skrzynia do mojego podejdzie? i czy będzie "dłuższa"? http://allegro.pl/i1192499813.html

> to moje obserwacje z pracy (i doświadczenia je potwierdzające w "rodzinnej" V-B X20XEV z

> przebiegiem niemal 270kkm)

> hmm, czyżby mało jeździł ?

jutro zapytam i potwierdzę lub zaprzeczę...

> EDIT a wracając do tematu taka skrzynia do mojego podejdzie? i czy będzie "dłuższa"?

> http://allegro.pl/i1192499813.html

podejdzie i będzie dłuższa...

> jeżeli miałbym przeszczepiać to coś co wymontowane jest z A-G żeby uniknąć kłopotów, raz że ECU

> musi gadać z modułem chłodzenia,

a dwa prawdopodobnie tego nie zmieścisz fizycznie w A-G -

Jak nie zmiescisz fizycznie do auta? Przeciez te sulniki byly wkladane do A-G

> misy oleju w G są alu a tu bodaj stalowe - w G są płaskie i niższe żeby zmieścić się pomiędzy

> kołyską,

W Astrze F tez jest kołyska i tez misk ajest alu. Z tego co wiem to nie podszedl by z Omegi silnik bo ma inn amiske. Tu podejrzewam ze jest to samo.

> brat

> EDIT: znalazłem stronę o której myślałem http://www.chojnacki.com.pl/

> kusi mnie opcja GT jego modyfikacji, choć to pewnie dało by zaledwie nieco ponad 80KM (w

> optymistycznym wariancie)

Szkoda kasy Lepiej zeswapowac auto