Znalazłem ogłoszenie sprzedaży Epiki 2.0 TCDi, w którym jest napisane, że auto nie posiada DPF (rocznik 2007). Były takie wersje, czy to jakaś rzeźba lub po prostu ściema?

> Znalazłem ogłoszenie sprzedaży Epiki 2.0 TCDi, w którym jest napisane, że auto nie posiada DPF

> (rocznik 2007). Były takie wersje, czy to jakaś rzeźba lub po prostu ściema?

IMO ściema. W 2007 wszystkie Chevrolety miały DPFa.

Może ktos wydłubał. Sam bym to chętnie zrobił, gdyby nie gwarancja.

GM ponoć ma procedure serwisową pozwalajaca usunąć DPF-a i wgrać poprawke do ECU - jednak serisant musi tego poszukać w ich systemie. Auto na przykładzie fiata pali 0,5 mniej na 100 km i ma odczuwalnie wiekszą moc przy niskich prędkościach obrotowych

> GM ponoć ma procedure serwisową pozwalajaca usunąć DPF-a i wgrać poprawke do ECU - jednak serisant

> musi tego poszukać w ich systemie. Auto na przykładzie fiata pali 0,5 mniej na 100 km i ma

> odczuwalnie wiekszą moc przy niskich prędkościach obrotowych

watpie, bo to ingerencja w homologacje.

IMO nie bylo. Ale bez problemu mozna usunac i wgrac poprawke do ECU.

> Może ktos wydłubał. Sam bym to chętnie zrobił, gdyby nie gwarancja.

Ale po co? Przecież DPF w Chevroletach jest absolutnie nieuciążliwy.

> Ale po co? Przecież DPF w Chevroletach jest absolutnie nieuciążliwy.

Szczególnie procedura dopalania, która podwyższa spalanie i powoduje, że nie możesz zgasić silnika podczas jej przeprowadzania - inaczej będzie problemowy lub zmusi użytkownika do częstszej wymiany oleju

> Szczególnie procedura dopalania, która podwyższa spalanie i powoduje, że nie możesz zgasić silnika

> podczas jej przeprowadzania - inaczej będzie problemowy lub zmusi użytkownika do częstszej

> wymiany oleju

Jasne.

1. Podwyższenie spalania podczas dopalania jest niezauważalne. Silnik pracuje przez kilka minut na większej dawce paliwa raz na kilkaset lub kilka tysięcy kilometrów. To daje zmianę średniego spalania liczoną co najmniej kilka miejsc po przecinku.

2. Zdarzyło mi się wyłączyć silnik podczas dopalania. I co? I nic. Dopalił sobie kiedy indziej.

Czy znasz kogoś, u kogo DPF w Chevrolecie faktycznie sprawiał problem? Bo jak na razie tylko wszyscy się nawzajem straszą jakie to problemy on MÓGŁBY sprawić. Teoretycznie mógłby, ale nie sprawia.

> Szczególnie procedura dopalania, która podwyższa spalanie i powoduje, że nie możesz zgasić silnika

> podczas jej przeprowadzania - inaczej będzie problemowy lub zmusi użytkownika do częstszej

> wymiany oleju

To kup samochód z silnikiem HDI. Jak zapłacisz za płyn do DPF ok. 2000 zł to docenisz rozwiązanie Chevroleta.

po części masz racje ale nie do końca...

Różnica w spalaniu nie wynika z wypalania bo faktycznie częstotliwość jest zbyt mała żeby wpłynąć znacząco na średnią.

Wzrost spalania wynika z oporów generowanych przez DPF, spaliny filtrujac się z sadzy napotykają spory opór i to powoduje wzros spalania.

Co do samego rozwiazania - racja DPF w Chevich i Fiatach jest dobrze zrobiony i jest trawły co nie znaczy, że sie nie psuje - 2 przypadki w znajomym, ASO koszt 6 tys zł netto - jeden po gwarancji - BOLI STRASZNIE

> po części masz racje ale nie do końca...

> Różnica w spalaniu nie wynika z wypalania bo faktycznie częstotliwość jest zbyt mała żeby wpłynąć

> znacząco na średnią.

> Wzrost spalania wynika z oporów generowanych przez DPF, spaliny filtrujac się z sadzy napotykają

> spory opór i to powoduje wzros spalania.

Zgadza się, większy opór układu może zwiększać spalanie. Ale ustawienie sterowania silnikiem żeby spełniał coraz to nowe normy tak samo może zwiększać spalanie. A że nie ma Chevroletów bez DPFa to nigdy się tego nie dowiemy.

> Co do samego rozwiazania - racja DPF w Chevich i Fiatach jest dobrze zrobiony i jest trawły co nie

> znaczy, że sie nie psuje - 2 przypadki w znajomym, ASO koszt 6 tys zł netto - jeden po

> gwarancji - BOLI STRASZNIE

Koszty ASO są zawsze zabójcze. Chociaż porównując z ceną AdBlue w autach PSA to i tak taniocha. Poza tym jest coraz więcej firm regenerujących DPFy.

> znaczy, że sie nie psuje - 2 przypadki w znajomym, ASO koszt 6 tys zł netto - jeden po

> gwarancji - BOLI STRASZNIE

Ale po co? Wyciac przeprogramowac ECU i po klopocie.

> Poza tym jest coraz więcej firm regenerujących DPFy.

Poza ekologia nic nie zmieniaja. Wyciac i po klopocie. Przeprogramwoanie ECU to pikus. I Silnik dziala bez problemu.

Wyciac i po klopocie.

a jak później Św. Piotr nie wpuści do świadomie trułeś

> Wyciac i po klopocie.

> a jak później Św. Piotr nie wpuści do świadomie trułeś

Jakbym mial 6K zaplacic to bym wycial i trul swiadomie. U mnie nie ma DPF i nie truje, mozna bylo brac za doplata.