slynne 2.0 turbo w akcji

jakosc straszna ,ale cos tam widac

> slynne 2.0 turbo w akcji

> jakosc straszna ,ale cos tam widac

Co to jest dog-clutch? Jak to sprzeglo tlumaczy sie na polski?

> Co to jest dog-clutch? Jak to sprzeglo tlumaczy sie na polski?

to chyba chodzi o skrzynie klowa ale ja sie nie znam

> slynne 2.0 turbo w akcji

> jakosc straszna ,ale cos tam widac

fajnie sie oglada... jak na starym rozregulowanym rubinie pamietam za dzieciaka rodzicom czesto madrowalem przy suwakach w tym tv <haha>

wracajac...

nawet5 jedzie

>

> nawet5 jedzie

okolo 250km to musialo jechac, no chyba ze sie popsulo ,co sie dosyc czesto zdarzalo

> to chyba chodzi o skrzynie klowa ale ja sie nie znam

Tutaj mamy troszke na temat

> okolo 250km to musialo jechac, no chyba ze sie popsulo ,co sie dosyc czesto zdarzalo

masz na myśli metalowy deszcz/grad?

Podobno nogi trzeba było trzymać razem aby chronić klejnoty

> masz na myśli metalowy deszcz/grad?

A jakze. Ogolnie problemem aut z tamtych lat jest fakt, ze mocy bylo sporo... ale reszta za ta moca nie nadazala.

O ile w uatach innych producentow nie uwidacznialo sie to az tak bardzo (budzet!) to jednak w PL czesto brakowalo kasy aby dopracowac wszystko jak nalezy.

> Tutaj mamy troszke na temat

I wszystko jasne

> masz na myśli metalowy deszcz/grad?

> Podobno nogi trzeba było trzymać razem aby chronić klejnoty

nie nie z nogami razem to jezdzili w 1.5 ohv turbo

2.0 dohc turbo bylo bardziej pancerne ale reszta napedu juz nie

> Tutaj mamy troszke na temat

Tylko że tu jest mowa o "dog clutch" czyli o sprzęgle W klasycznych manualnych skrzyniach biegów każdy bieg ma swoje sprzęgło (synchronizator), który działa na zasadzie tarcia, natomiast w kłowych skrzyniach biegów nie ma czegoś takiego. Wydaje mi się, że w przypadku skrzyń kłowych można byłoby powiedzieć, że występuje coś takiego jak "dog clutch"

> I wszystko jasne

Wszytko czyli co ??

Bo IMO o kłowej skrzynce to tam jest niewiele.

Quote:

---

Najlepszą alternatywą w grupie A i w przypadku homologowanych skrzyń w grupie N jest skrzynia kłowa, która nie dość, że pozbawiona jest awaryjnych synchronizatorów, to zbudowana jest także na prostych, bardziej wytrzymałych zębach. W pewniejszy sposób przenoszą one większy moment obrotowy, niż skośne zęby stosowane w w zwykłych skrzyniach. "Wadą" prostych zębów w skrzyni biegów jest ich głośna praca. W przypadku samochodów rajdowych nie ma to jednak większego znaczenia.

W "kłówkach" zamiast synchronizatorów i przesuwek z wieńcem zębatym, do zmiany przełożenia stoduje się dużo bardziej wytrzymałe kły zabierające, które łączą się z otworami w pierścieniach przesuwnych. Dzięki temu nie trzeba martwić się o dokładne zsynchronizowanie prędkości samochodu do danej prędkości obrotowej silnika. Nie ma też bezwzględnej konieczności wciskania sprzęgła (co zwykle przekłada się na zysk czasowy). Solidne kły połączą koła zębate praktycznie przy każdej prędkości.

Chyba jedyną poważną wadą kłowych skrzyń biegów jest ich cena. Wpływ na nią mają droższe materiały zastosowane do jej budowy, ale przede wszystkim małoseryjne wykonanie. W porównaniu do zwykłej, seryjnej skrzyni biegów, "kłówki" mogą być nawet kilkukrotnie droższe.

---

> Wszytko czyli co ??

> Bo IMO o kłowej skrzynce to tam jest niewiele.

A obejrzales film do samego konca?

> A obejrzales film do samego konca?

A który film, bo link jest do artykułu