Witajcie,

Z dużym zainteresowaniem czytam to forum. Choć zwykle śmigam małym mobilem, to ostatnio bardzo się cieszyłem, gdy wieźli mnie dużym zestawem (MB 1843) i mam kilka lamerskich pytań:

1. Po uruchomieniu samochód nie był od razu gotowy do drogi. Widziałem, że w tym czasie wysokość siodła się zmieniała góra/dół. Jakieś pneumatyczne zawieszenie ? Czyżby podczas podczepiania siodło schodziło niżej ? Każdy duży tak ma ?

2. Kierowca przy ruszaniu mówił, że chyba powietrza mało, bo hamulce nie puściły. Chodzi o hamulce przyczepy ?

3. Auto miało coś w rodzaju tiptronic'a. Całkiem fajnie to działało. Cały zaprzęg ruszał nawet z trzeciego biegu. Czy rzeczywiście silnik ma na tyle mocy ?

Dziękuję za odpowiedzi

1. Zawieszenie na poduszkach powietrznych tylnej osi holownika i wszystkich osi naczepy to standard. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce załącza się układ który ustawia zawieszenie holownika w pozycji "do jazdy". W naczepie układ działa niezależnie przez cały czas.

2. Jeśli układy są nieszczelne potrzeba trochę czasu do napełnienia ich powietrzem. Inaczej nie odblokujesz hamulców holownika i naczepy. Dodatkowo nieco rozgrzewa się silnik.

3. Moce silników średnio 400-500km ale moment sięga 1500-2500Nm a jego wykres jest płaski jak Żuławy. Da się spokojnie ruszyć z 3 szczególnie jak się ma do dyspozycji 12-16 biegów.

> Da się spokojnie ruszyć z 3 szczególnie jak się ma do dyspozycji 12-16 biegów.

że tak powiem 3 to nie jest zbyt wygórowany bieg (zależy od ilości biegów)

> Witajcie,

> Z dużym zainteresowaniem czytam to forum. Choć zwykle śmigam małym mobilem, to ostatnio bardzo się

> cieszyłem, gdy wieźli mnie dużym zestawem (MB 1843) i mam kilka lamerskich pytań:

> 1. Po uruchomieniu samochód nie był od razu gotowy do drogi. Widziałem, że w tym czasie wysokość

> siodła się zmieniała góra/dół. Jakieś pneumatyczne zawieszenie ? Czyżby podczas podczepiania

> siodło schodziło niżej ? Każdy duży tak ma ?

> 2. Kierowca przy ruszaniu mówił, że chyba powietrza mało, bo hamulce nie puściły. Chodzi o hamulce

> przyczepy ?

> 3. Auto miało coś w rodzaju tiptronic'a. Całkiem fajnie to działało. Cały zaprzęg ruszał nawet z

> trzeciego biegu. Czy rzeczywiście silnik ma na tyle mocy ?

> Dziękuję za odpowiedzi

uhmmm, pneumatyka, widocznie koledze ulatywalo powietrze z ukladu i tyl siadal na paduchach, hamulce sa pneumatyczne i dlatego blokuje hample jak niema powietrza, z 3 to ruszamy na plaskim terenie z pelnym zaladunkiem a nawet z niskiej 5 sie da bez zamulania

ps

sa auta ktore maja wszystkie osie na poduchach jak moj mb2540 / a kolegi 1843 ma 430hp/ koncowka w nr to ilosc koni

> że tak powiem 3 to nie jest zbyt wygórowany bieg (zależy od ilości biegów)

Mi opticruise domyślnie startuje z 4. Jak mam pod górkę albo po łuku to redukuję przed startem na 3.

A samym kuniem to nie ma sensu na dolną skrzynię złazić

> Witajcie,

> Z dużym zainteresowaniem czytam to forum. Choć zwykle śmigam małym mobilem, to ostatnio bardzo się

> cieszyłem, gdy wieźli mnie dużym zestawem (MB 1843) i mam kilka lamerskich pytań:

> 1. Po uruchomieniu samochód nie był od razu gotowy do drogi. Widziałem, że w tym czasie wysokość

> siodła się zmieniała góra/dół. Jakieś pneumatyczne zawieszenie ? Czyżby podczas podczepiania

> siodło schodziło niżej ? Każdy duży tak ma ?

> 2. Kierowca przy ruszaniu mówił, że chyba powietrza mało, bo hamulce nie puściły. Chodzi o hamulce

> przyczepy ?

> 3. Auto miało coś w rodzaju tiptronic'a. Całkiem fajnie to działało.

Mam nadzieję, że mnie mercedesowcy nie zjedzą ale jeździ się z tym fatalnie

Cały zaprzęg ruszał nawet z

> trzeciego biegu. Czy rzeczywiście silnik ma na tyle mocy ?

> Dziękuję za odpowiedzi

> Mi opticruise domyślnie startuje z 4. Jak mam pod górkę albo po łuku to redukuję przed startem na

> 3.

> A samym kuniem to nie ma sensu na dolną skrzynię złazić

o ile mnie pamiec nie myli to z tymi co miałem styczność startowały z 3 biegu

ale to nie były konie tylko solówki

> o ile mnie pamiec nie myli to z tymi co miałem styczność startowały z 3 biegu

> ale to nie były konie tylko solówki

Jeżeli serwis na polecenie szefa tego nie zablokuje to można sobie przeprogramować. Wybierasz tryb AH na włączonym zapłonie na postoju i lecisz góra/dół i wychodzisz na luz 3 jest za krótka jak nie ma pod górkę albo jest niepełno

> Jeżeli serwis na polecenie szefa tego nie zablokuje to można sobie przeprogramować. Wybierasz tryb

> AH na włączonym zapłonie na postoju i lecisz góra/dół i wychodzisz na luz 3 jest za krótka

> jak nie ma pod górkę albo jest niepełno

być może że akurat zapamiętałem tą 3 z jednostkowego przypadku

> być może że akurat zapamiętałem tą 3 z jednostkowego przypadku

U nas w firmie jest teraz taki MB i te skrzynie to porażka-czasem jak wciskam gaz do podłogi to potrafi zjechać nawet do jedynki

Standardowym "koniem" u nas w firmie jest daf cf, też zautomatyzowany i tu skrzynia lepiej dobiera przełożenia, choć troszkę szarpie. Do tej pory najlepiej działającą skrzynię zautomatyzowaną spotkałem w renault (volvo?).

> U nas w firmie jest teraz taki MB i te skrzynie to porażka-czasem jak wciskam gaz do podłogi to

> potrafi zjechać nawet do jedynki

> Standardowym "koniem" u nas w firmie jest daf cf, też zautomatyzowany i tu skrzynia lepiej dobiera

> przełożenia, choć troszkę szarpie. Do tej pory najlepiej działającą skrzynię zautomatyzowaną

> spotkałem w renault (volvo?).

Nie jeździłeś Opticruisem

Jeździłem Mercedesem i byłem niezadowolony Dojeżdżasz na przykład do ronda i hamujesz. Automat zrzuca biegi i hamuje silnikiem. Patrzysz w lewo - wolne. Skręcasz kierownicą w prawo i wciskasz gaz. Napęd rozłączony i naprawdę długa chwila mija zanim dobierze sobie bieg. A często nie ma na to czasu .

Ze Scanii jestem super zadowolony. Przesiadłem się na automat po ręcznej i zmiany biegów odbywają się w momencie kiedy wyciągam rękę i szukam lewarka

> Nie jeździłeś Opticruisem

nowe Mesie mają szybsze skrzynie niż w Scanii

choć przy ruszaniu trzeba dać w podłogę żeby ruszyć

w zimie jest przechlapane

> nowe Mesie mają szybsze skrzynie niż w Scanii

> choć przy ruszaniu trzeba dać w podłogę żeby ruszyć

> w zimie jest przechlapane

Jeździłem rocznikiem 2008, końcówką serii 2. W 3 coś poprawili?

> Jeździłem rocznikiem 2008, końcówką serii 2. W 3 coś poprawili?

jechałem tylko MY2010 i takie mam odczucia nawet z boku na słuch można określić że szybciej wachluje

U nas tego MB wczoraj wymienili i ten, który teraz mamy jest o wiele lepszy. Jest z 2008r. i biegi zmienia sprawnie i całkiem szybko, zdecydowanie lepiej niż ten poprzedni.

> U nas tego MB wczoraj wymienili i ten, który teraz mamy jest o wiele lepszy. Jest z 2008r. i biegi

> zmienia sprawnie i całkiem szybko, zdecydowanie lepiej niż ten poprzedni.

i lepiej niż Opticruise

ale jeden już poszedł na gwarancje przy 5 cyfrowym przegiegu

także nie wiadomo jakie to trwałe będzie

> i lepiej niż Opticruise

> ale jeden już poszedł na gwarancje przy 5 cyfrowym przegiegu

> także nie wiadomo jakie to trwałe będzie

To je niemożliwe Opticruise zmienia biegi wtedy kiedy powinien

> Do tej pory najlepiej działającą skrzynię zautomatyzowaną

> spotkałem w renault (volvo?).

Jeśli to było świeże renault to skrzynia jak i silnik były z volva. Nie słyszałem, żeby renault "zrobiło" swoją zautomatyzowaną skrzynie, natomiast skrzynia zautomatyzowana (bo to nie jest automat co sugeruje choćby nazwa I-Shift) volvo jest, moim zdaniem mistrzostwem świata. Mam takie volvo i nie chcę już innej skrzyni, koszty serwisu są takie same jak zwykłej skrzyni, bo jest normalne sprzęgło a nie jakiś matrix, a co do zmiany biegów nie mam żadnych zastrzeżeń. Dla znających temat ruszania zimą- nie ma żadnej różnicy, chociaż pedału sprzęgła nie ma Nie jeździłem scanią z opticruisem, a z doświadczenia wiem, że scania 3ma poziom volva, ale jak dla mnie Volvo I-Shift rządzi

> Jeśli to było świeże renault to skrzynia jak i silnik były z volva. Nie słyszałem, żeby renault

> "zrobiło" swoją zautomatyzowaną skrzynie, natomiast skrzynia zautomatyzowana (bo to nie jest

> automat co sugeruje choćby nazwa I-Shift) volvo jest, moim zdaniem mistrzostwem świata. Mam

> takie volvo i nie chcę już innej skrzyni, koszty serwisu są takie same jak zwykłej skrzyni, bo

> jest normalne sprzęgło a nie jakiś matrix, a co do zmiany biegów nie mam żadnych zastrzeżeń.

> Dla znających temat ruszania zimą- nie ma żadnej różnicy, chociaż pedału sprzęgła nie ma Nie

> jeździłem scanią z opticruisem, a z doświadczenia wiem, że scania 3ma poziom volva, ale jak

> dla mnie Volvo I-Shift rządzi

to było auto z 2009r. Jak wsiadłem i podczepiałem naczepę, to nauczony w daf'ie i man'ie, szukałem wstecznego z "żółwiem", ale po chwili okazało się, że nie ejst potrzebny, bo skrzynia całość rusza płynnie jak auto osobowe i nie ma żadnego problemu z wyczuciem skrzyni. Samo Premium nie zrobiło na mnie wrażenia-duży kubek nie mieści się z uchwyt na desce choinka, wiecznie coś nie tak z elektroniką, do tego akurat w tej firmie (jedna z większych w europie- Norbert Denrtessangle ) nie dbają o auta, straszny syf w kabinach...

> Dla znających temat ruszania zimą- nie ma żadnej różnicy, chociaż pedału sprzęgła nie ma

No właśnie nie bałdzo.

Ostatnio miałem parę zestawów na placu i te z iShiftem ciężko było ruszyć (stały mocno zastane na lodzie) - przy próbie rozbujania rozłączało napęd :-(

Od razu mówię - NIE ZNAM SIĘ! Ocenia(łe)m tylko efekt zewnętrzny i intensywnie rzucane przez kierowcę dynamizatory werbalne.

> No właśnie nie bałdzo.

> Ostatnio miałem parę zestawów na placu i te z iShiftem ciężko było ruszyć (stały mocno zastane na

> lodzie) - przy próbie rozbujania rozłączało napęd :-(

> Od razu mówię - NIE ZNAM SIĘ! Ocenia(łe)m tylko efekt zewnętrzny i intensywnie rzucane przez

> kierowcę dynamizatory werbalne.

Ja się kopałem Actrosem ale miał tryb rozbujania i manewrowania. To chyba nie występuje w serii? Trochę musiałem go wyczuć i potem nie robił problemów większych niż manual.

Od kilku lat w renówkach montują silniki, mosty, zbiorniki paliwa, i skrzynie I-Shift od volva. Jeśli skrzynia manualna to od ZF-a, nie wiem dlaczego. Nie jeździłem nigdy żadnym innym automatem, ale jeździłem kilkoma volvami z manualem i ze sprzęgłem i zdecydowanie wole I-Shifta

> No właśnie nie bałdzo.

> Ostatnio miałem parę zestawów na placu i te z iShiftem ciężko było ruszyć (stały mocno zastane na

> lodzie) - przy próbie rozbujania rozłączało napęd :-(

> Od razu mówię - NIE ZNAM SIĘ! Ocenia(łe)m tylko efekt zewnętrzny i intensywnie rzucane przez

> kierowcę dynamizatory werbalne.

to zależy od modelu. Ja wtaczałem się pod górę daf'em, to strasznie się namęczyłem, bo nie mogłem startować z wyższego biegu, niż skrzynia wybrała, nie mogłem zmienić na wyższy i połowę podjazdu (będzie z 2km) pokonałem na 2gim biegu

> No właśnie nie bałdzo.

> Ostatnio miałem parę zestawów na placu i te z iShiftem ciężko było ruszyć (stały mocno zastane na

> lodzie) - przy próbie rozbujania rozłączało napęd :-(

> Od razu mówię - NIE ZNAM SIĘ! Ocenia(łe)m tylko efekt zewnętrzny i intensywnie rzucane przez

> kierowcę dynamizatory werbalne.

Piszę na podstawie własnych doświadczeń z perspektywy kierowcy. Jesienią nawet miałem obawy jak będzie wyglądało ruszanie na śliskim bez pedału sprzęgła bo wcześniej każde volvo, którym jeździłem miało zwykłą skrzynię , ale zanim spadł pierwszy śnieg zupełnie zapomniałem o tym temacie. Odrobina wczucia się i zapominasz, po co w samochodzie pedał sprzęgła.

Co do kierowców to wiadomo są różni i nie każdy się nadaje.

Witam Kolegów od ciężkich aut. Ja również jestem lamerem w sprawach aut ciężarowych ale ostatnio ten temat zaczął mnie interesować. Mam do was kilka pytań na pewno dla was prostych .

Często widuję naczepę z podniesioną jedną osią z trzech np. chciałbym wiedzieć na jakiej zasadzie podnosi się to oś w naczepie? jakoś hydraulicznie czy mechanicznie?łatwo to zrobić?jak to się robi? Rozumiem że podnoszenie tej osi spowodowane jest mniejszym tarciem a opuszczenie mniejszymi naciskami na oś chodzi o tonaż więc ile można według przepisów ton załadować na naczepę? ile na jedną oś że można ją podnieść bądź opuścić?

Teraz troche z innej beczki stoicie pod firmą na parkingu kręcicie pauze i wołają was aby załadować jak ruszycie auto to pauza skończona i trzeba stać od nowa stoicie czy macie jakieś sposoby na podjazd chwilowy?tak aby nie było widać na tachografie?

I jeszcze coś strzela wam koło w samochodzie bądź naczepie w osobówce lewarek podkłada się pod próg proste ale w aucie ciężarowym lub naczepie w którym miejscu ten lewarek można podłożyć? są jakieś miejsca które wytrzymają taką operacje np. przy załadowanej na maksa naczepie z ciężarem??

O to tyle na razie pytań jak mi się przypomni dam znać jeszcze pozdrawiam i czekam na fajne wypowiedzi

> Witam Kolegów od ciężkich aut. Ja również jestem lamerem w sprawach aut ciężarowych ale ostatnio

> ten temat zaczął mnie interesować. Mam do was kilka pytań na pewno dla was prostych .

> Często widuję naczepę z podniesioną jedną osią z trzech np. chciałbym wiedzieć na jakiej zasadzie

> podnosi się to oś w naczepie? jakoś hydraulicznie czy mechanicznie?łatwo to zrobić?jak to się

Generalnie dużo rzeczy w ciężarówkach jest pneumatyczne. Zawieszenie, hamulce, wszystko na powietrze. Podczas podnoszenia (najczęściej choć nie zawsze) pierwszej osi naczepy powietrze z miechów powietrznych nazwijmy je zasadniczych jest kierowane przez zawór do miechów które są przed osią i odpychają przedłużenie wahacza od ramy. I oś się podnosi . Elementem wykonawczym jest elektrozawór sterowany tą samą centralką co EBS. Centralka ta oprócz stabilizowania toru jazdy, sterowania abs -em odpowiada także za monitorowanie obciążenia osi i w razie potrzeby opuszcza oś. Jeżeli ciągnik nie jest przystosowany do zasilania tej centralki bądź występuje jakiś błąd osi nie da się podnieść.

> robi? Rozumiem że podnoszenie tej osi spowodowane jest mniejszym tarciem a opuszczenie

Dokładnie. Podniesienie osi zmniejsza opory toczenia i oszczędza opony osi podniesionej jak i osi trzeciej bo zmniejsza się kąt znoszenia przy skrętach.

> mniejszymi naciskami na oś chodzi o tonaż więc ile można według przepisów ton załadować na

> naczepę? ile na jedną oś że można ją podnieść bądź opuścić?

Zestaw może ważyć do 40T. Ciągniki wahają się w okolicach 7-8T a naczepy 6-8T. Więcej ważą naczepy specjalistyczne jak chociażby najprostsze coilmuldy przystosowane do przewozu rolek. Do tego trzeba około tony doliczyć. Więc zwyczajowo ładowność zestawu (przyjęta przez spedycje etc) to 24 tony a rzeczywiście na większośc nowoczesnych zestawów można załadować 25-26 ton. Jeszcze więcej można narzucić na małe lekkie ciągniki połączone z naczepami - wannami wykonanymi z alu. Ale tym nie jeździłem, tylko słyszałem

Na oś pierwszą ciągnika przypada do 8T na ciągnącą 10T i na każdą oś naczepy po 8T. W Europie (czyli nie u nas ) każda z tych wartości jest wyższa o 2 tony.

> Teraz troche z innej beczki stoicie pod firmą na parkingu kręcicie pauze i wołają was aby załadować

> jak ruszycie auto to pauza skończona i trzeba stać od nowa stoicie czy macie jakieś sposoby na

> podjazd chwilowy?tak aby nie było widać na tachografie?

To nie jest niestety tak, że jak się ruszysz to możesz od początku zrobić pauzę. Pauzę w wymiarze 9 lub 11 godzin trzeba wykorzystać przed upływem 24 godzin od zakończenia poprzedniej pauzy. Czyli ruszasz o 8, dojeżdżasz na załadunek o 18. Żeby przed upływem 24 godzin od godziny ósmej wykorzystać pauzę skróconą 9 godzin to musisz stanąć maksymalnie o 23. Więc jeżeli w ciągu pięciu godzin (od 18-23) Cię nie załadują i nie wylecisz na parking to generalnie powinieneś mieć to wew de i spać. Dodatkowo w przepisach jest wyraźnie napisane, że to kierowca decyduje o tym czy pauzę wykorzystuje pełną czy skróconą. Więc w świetle prawa możesz już o 21 powiedzieć, że nigdzie się nie ruszysz.

> I jeszcze coś strzela wam koło w samochodzie bądź naczepie w osobówce lewarek podkłada się pod próg

> proste ale w aucie ciężarowym lub naczepie w którym miejscu ten lewarek można podłożyć? są

> jakieś miejsca które wytrzymają taką operacje np. przy załadowanej na maksa naczepie z

> ciężarem??

Lewarek podkłada się pod oś. O ile szef jest taki pazur i każe samemu zmieniać. Co zwykle znaczy, że nigdy tego nie robił lub ma w d kierowców Najłatwiej jest jeżeli strzeli koło w naczepie bo nie trzeba w ogóle używać lewarka. Wystarczy opuścić naczepę na poduszkach, podłożyć pod półresor pod poduszką klocek drewniany i podnieść naczepę. Jeżeli ktoś nie miał tej przyjemności to polecam zarówno wymianę koła w ciężarówce jak i montaż łańcuchów

> O to tyle na razie pytań jak mi się przypomni dam znać jeszcze pozdrawiam i czekam na fajne

> wypowiedzi

Ze swojej strony byłoby mi bardzo miło gdybyś uzupełnił profil. Zawsze to przyjemniej jak się wie z kim się rozmawia.

Pozdrawiam

>.... Jeżeli ktoś nie miał tej

> przyjemności to polecam zarówno wymianę koła w ciężarówce jak i montaż łańcuchów...

i rozsunać dach naczepy po zimie, jak nie był dawno rozsuwany

> przyjemności to polecam zarówno wymianę koła w ciężarówce jak i montaż łańcuchów

myślę, że już nie długo kierowcy nie będą musieli sami zmieniać kół-na zachodzie to rzadkość, osobiście jeszcze się nie spotkałem.

> myślę, że już nie długo kierowcy nie będą musieli sami zmieniać kół-na zachodzie to rzadkość,

> osobiście jeszcze się nie spotkałem.

W Polsce niestety króluje ciągle takie lizustwo. Ja pojadę za mniej, do mnie szef niech pomocy nie wzywa, poradzę sobie sam. Ja objadę autostradę bokiem i zaoszczędzę szefowi na maucie. Szczególnie ci tzw "starzy kierowcy". Ci samodzielni, korzystający z map itd...

To przez nich zarobki i warunki pracy stoją od dłuższego czasu w miejscu.

> W Polsce niestety króluje ciągle takie lizustwo. Ja pojadę za mniej, do mnie szef niech pomocy nie

> wzywa, poradzę sobie sam. Ja objadę autostradę bokiem i zaoszczędzę szefowi na maucie.

> Szczególnie ci tzw "starzy kierowcy". Ci samodzielni, korzystający z map itd...

> To przez nich zarobki i warunki pracy stoją od dłuższego czasu w miejscu.

ja wierzę, że się zmieni. Ja jeżdżę w UK i tu kierowcy nie robią prawie nic przy autach, wymiana żarówki czy zapinki to max co widziałem. W firmach, w których jeździłem, nikt nie wyjedzie ze zniszczonymi oponami, niesprawnym oświetleniem etc.

Myślę, że spory wpływ na to ma fakt, że na rynku brytyjskim ciągle brakuje prawie 30tyś, kierowców (mowa o C+E) i kierowcy mogą się szanować. Robiłem ostatnio drugą część CPC-coś jak polska kwalifikacja wstępna-i tam facet mówił, że kierowców brakuje, więc zarobki mogą wzrosnąć i dodał, że spodziewają się większych braków w związku z otwarciem niemieckiego rynku pracy (od maja?). Zakładam, że w Polsce sytuacja będzie podobna i może to będzie motywacją do większego wsparcia kierowców.

Pierwszy raz jak złapałem kapcia i zadzwoniłem do firmy po pomoc (jeszcze nie jechałem autem wyposażonym w koło zapasowe i lewarek) szef tylko zapytał gdzie jestem i czy jest niedaleko jakiś sklep, co bym głodny nie siedział.

Inna sprawa-jako, że nikt nic sam przy aucie nie robi, to dużo firm zajmujących się pomocą i jeszcze nie musiałem na nic czekać dłużej niż 2h (tyle czekałem na specjalistę od hydrauliki jak stanęła mi winda na naczepie).

> W Polsce niestety króluje ciągle takie lizustwo. Ja pojadę za mniej, do mnie szef niech pomocy nie

> wzywa, poradzę sobie sam. Ja objadę autostradę bokiem i zaoszczędzę szefowi na maucie.

> Szczególnie ci tzw "starzy kierowcy". Ci samodzielni, korzystający z map itd...

> To przez nich zarobki i warunki pracy stoją od dłuższego czasu w miejscu.

A u mnie "mlodzi" najczesciej objezdzaja autostrady i zanosza w zebach kase szefowi, jezdza na wariata, pracuja za pol darmo, albo wpierdzielaja sie pod zakazy bo GPS tak mnie kierował, wiec nie ma co generalizowac młody/stary, a co do obowiązkow to trzeba zobaczyc co masz wpisane w umowe o prace i za co masz placone.