Kupilem sobie 2x drążek kierowniczy oraz 2xkoncowke.

Wymiana koncowki raczej nie przyspozy problemow.

Natomiast dzisiaj przyjrzalem sie wstepnie i nie do konca wiem jak wymienic drążek.

Ten co kupilem (Delphi) ma na koncu cos w rodzaju sworznia (umozliwiajacego ruchu drążka wzgledem sruby. Ten sworzej z drugiej strony jest zakonczony takimi lekkimi wcieciami umozliwiajaci wkrecenie. Cos takie jak na rysunku (chociaz na rysunku akurat nie sa drążki do bravo - ale wyglada praktycznie tak samo).

No i wszystko pieknie jest, tylko niestety oryginalne drążki ktore sa obecnie wkrecone nie maja takich wyciec umozliwiajacych wykrecenie.

W jaki sposob mam je wiec wykrecic?

Czy aby to zrobic trzeba wykrecac cala przekladnie kierownicza?

Jest do tego specjalny klucz, który mają mechanicy. Możesz spróbować żabą do odkręcania rur, ale musi być dobra i porządnie zaprzeć.

> Jest do tego specjalny klucz, który mają mechanicy. Możesz spróbować żabą do odkręcania rur, ale

> musi być dobra i porządnie zaprzeć.

Ale ten klucz o ktorym mowisz co maja go mechanicy, to jak sie go stosuje?

Bo tak jak pisalem - w oryginalnych drazkach nie ma takich wciec jak na zdjeciu.

Te ze zdjecia wkrecic to nie bedzie problemu.

Tylko zdjac stare - z tym bedzie problem.

Żaba, tak zwą ten klucz.

Wymieniałem drążek w Temprze a to bardzo podobne auta.Oryginalny drążek jest na przegubie zaklepany,a jest to po to aby uniemożliwić jego odkręcenie pod czas jazdy.Klucze hydraulików tu nie pomogą za bardzo bo jest tam dość ciasno.

Ja po prostu zaspawałem migomatem ten przegub na stałe i wtedy siłę mogłem przyłożyć na "zewnątrz" gdzie miałem już sporo miejsca.Na nowym sam naciąłem kanał i po dokręceniu drążka,dobrze go zabezpieczyłem.

Przy tej wymianie dobrze jest mieć też nowe osłony na przekładnie,bo potem jest przesrane wymieniać.

> Ale ten klucz o ktorym mowisz co maja go mechanicy, to jak sie go stosuje?

Ja nie wie, po co niektorym internet i google ?

http://www.google.pl/images?hl=fr&q=...259&bih=569