W planowanym budżecie ma być kupiony:

- 2004-2005 czyli MY2003-2004 (EU raczej to będzie)

- przebieg do 100.000km

- 2.0 aż do 3.0

- kombi (Forester/Outback/Legacy)

- automat

Który model z jakim silnikiem brać?

(LPG-odporność na razie opuszczamy.)

Pod względem awaryjności (silnik-skrzynia-napęd), który powinien być BEZ ZARZUTU, jeśli nie był katowany/uszkodzony?

Dopuścić większe przebiegi i wziąć młodszego/tańszego? Do ilu tysięcy? (Tak żeby wytrzymał kolejne 3 lata i 100.000km. )

> W planowanym budżecie ma być kupiony:

> - 2004-2005 czyli MY2003-2004 (EU raczej to będzie)

> - przebieg do 100.000km

> - 2.0 aż do 3.0

> - kombi (Forester/Outback/Legacy)

> - automat

> Który model z jakim silnikiem brać?

2.5 jezeli wystarczaja Ci przecietne osiagi a cenisz spokoj i wolisz przewidywalne koszty serwisu.

2.5T jezeli jednak oczekujesz od auta wiecej, a z wiekszymi kosztami potrafisz sie zmierzyc

> (LPG-odporność na razie opuszczamy.)

tak czy inaczej to dodatkowy atut.

> Pod względem awaryjności (silnik-skrzynia-napęd), który powinien być BEZ ZARZUTU, jeśli nie był

> katowany/uszkodzony?

auta wolnossace raczej nei sa katowane, nawet jezeli to mniej to na nie wplywa. Naped trzeba sie postarac zeby zajezdzic. Skrzynie raczej podobnie. Awaryjna jest dwumasa, tzn ze ponad 100kkm potrafi pasc - podobnie jak wi innych autach, oczywiscie nie dotyczy to manuali.

> Dopuścić większe przebiegi i wziąć młodszego/tańszego? Do ilu tysięcy? (Tak żeby wytrzymał kolejne

> 3 lata i 100.000km. )

OBK 3 lata czyli My08, to wydatek ok 70-80kzl, Legacy, Forester pewnie z 5-10kzl taniej. Jakbys szukal taniej to warto szukac od My07 (Legacy, Outback).

Jezeli robisz duze przebiegi poza miastem pomysl nad dieslem.

aha i pamietaj, ze jak raz kupisz Subaru, to trudno bedzie Ci zmienic na cos innego

> W planowanym budżecie ma być kupiony:

> - 2004-2005 czyli MY2003-2004 (EU raczej to będzie)

mam outbacka my'05 i forestera my'08

> - przebieg do 100.000km

outback 85kkm, forek 47kmil

> - 2.0 aż do 3.0

oba 2.5 N/A outback 165KM, forek 177KM

> - kombi (Forester/Outback/Legacy)

> - automat

oba automat

> Który model z jakim silnikiem brać?

w brew pozorom forek i outback to dwa rozne auta

pisam tu o tym http://autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=0&Number=283956211&page=0

> (LPG-odporność na razie opuszczamy.)

oba "w gazie"

> Pod względem awaryjności (silnik-skrzynia-napęd), który powinien być BEZ ZARZUTU, jeśli nie był

> katowany/uszkodzony?

forek ma odporniejsze zawieszenie i przekladnie kierownicza na PL drogi. np: outback po 80kkm wymagal wymiany lacznikow stabilizatora, forester na oryginalnych lacnzikach zrobil ponad 160kkm

w outbacku wersja manula wystepowala 2-masa ktora przypomina o sobie regularnie co ~100kkm

skrzynia automat w outbacku lepsza - jest funkcja "recznej" zmiany biegow

> Dopuścić większe przebiegi i wziąć młodszego/tańszego? Do ilu tysięcy? (Tak żeby wytrzymał kolejne

> 3 lata i 100.000km. )

forka (wtedy roczne auto) sciagalem z USA za smieszne 50% wartosci nowego

outbacka od dziadka z niemiec za wiecej niz srednia w PL

> 2.5 jezeli wystarczaja Ci przecietne osiagi a cenisz spokoj i wolisz przewidywalne koszty

> serwisu.

> 2.5T jezeli jednak oczekujesz od auta wiecej, a z wiekszymi kosztami potrafisz sie zmierzyc

Turbo wykluczam

co z 2.0, dobry?

> tak czy inaczej to dodatkowy atut.

wiem i będę myślał

> auta wolnossace raczej nei sa katowane, nawet jezeli to mniej to na nie wplywa. Naped trzeba sie

> postarac zeby zajezdzic. Skrzynie raczej podobnie. Awaryjna jest dwumasa, tzn ze ponad 100kkm

> potrafi pasc - podobnie jak wi innych autach, oczywiscie nie dotyczy to manuali.

nie dotyczy automatów

> OBK 3 lata czyli My08, to wydatek ok 70-80kzl, Legacy, Forester pewnie z 5-10kzl taniej. Jakbys

> szukal taniej to warto szukac od My07 (Legacy, Outback).

> Jezeli robisz duze przebiegi poza miastem pomysl nad dieslem.

nie widziałem diesela z automatem w tych rocznikach - odpada

> aha i pamietaj, ze jak raz kupisz Subaru, to trudno bedzie Ci zmienic na cos innego

spodziewam się

> mam outbacka my'05 i forestera my'08

> outback 85kkm, forek 47kmil

> oba 2.5 N/A outback 165KM, forek 177KM

> oba automat

wszystkie wolnossące 2.0 i 2.5 były 4AT?

> w brew pozorom forek i outback to dwa rozne auta

> pisam tu o tym http://autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=0&Number=283956211&page=0

> oba "w gazie"

> forek ma odporniejsze zawieszenie i przekladnie kierownicza na PL drogi. np: outback po 80kkm

> wymagal wymiany lacznikow stabilizatora, forester na oryginalnych lacnzikach zrobil ponad

> 160kkm

tak czytałem, dzięki

jestem realistą, szukam używki i biorę to, co będzie w lepszym stanie i serwisowane;

dla mnie oba mają coś do zaoferowania i oba mi się podobają (to jak z dzieckiem, które się urodzi, płeć nie jest ważna )

> w outbacku wersja manula wystepowala 2-masa ktora przypomina o sobie regularnie co ~100kkm

> skrzynia automat w outbacku lepsza - jest funkcja "recznej" zmiany biegow

> forka (wtedy roczne auto) sciagalem z USA za smieszne 50% wartosci nowego

> outbacka od dziadka z niemiec za wiecej niz srednia w PL

jak trafi się wersja US, to omijać? są jakieś inne części i problemy?

A co z Legacy kombi? 3.0R nie nadaje się zbytnio do gazu - to wiem. A 2.5 byłby dobrym zakupem czy lepiej omijać?

Na razie jest dość cukierkowo. Dajcie coś negatywnego.

Kupuję 7-letnie 2.0 lub 2.5: co z rozrządem? Jak wygląda wymiana i kiedy?

Na co zwróćić uwagę przy kupnie?

Co się psuje? co trzeba często wymieniać?

Jak koszty serwisu i częsci?

> wszystkie wolnossące 2.0 i 2.5 były 4AT?

tak

> jak trafi się wersja US, to omijać? są jakieś inne części i problemy?

forek US jest niemal identyczny jak EU (oba robione w japoni) roznica to kosmetyka: liczniki, radio, silnik 2.5 ktorego w EU nie bylo

ouback/legacy US jest robiony w stanach i jest "kilka" innych roznic wiecej niz w ouback/legacy EU made in japan, ale nie traktowalbym tego jako dyskalifikacji przy szukania auta

> A co z Legacy kombi? 3.0R nie nadaje się zbytnio do gazu - to wiem.

w miescie pali zauwazalnie wiecej niz 2.5, na trasie podobnie. jak nie planujesz gazu i nie boisz sie spalanie to bierz. a i skrzynia automatyczna lepsza 5AT i ma rozrzad na lancuchu ale droga (bardzo) regulacja zaworow (100kkm - konieczne wyjecie silnka i koszt jednej szkalnki 160zł)

> A 2.5 byłby dobrym zakupem czy

> lepiej omijać?

powiem tak: najrozsadniejszym

> Na razie jest dość cukierkowo. Dajcie coś negatywnego.

> Kupuję 7-letnie 2.0 lub 2.5: co z rozrządem?

2.0 lepiej odpusc. papierowe 150-160KM nie jedzie i te silniki maja do dzis nie rozwiazany prodlem z "dziura mocy' pomiedzy 2000-3000obr. reset kompa pomaga na kilka, kilkanascie setek km ale powraca

pozatym to jest dohc i trzeba wyciagac silnik zeby zrobic regulacje zaworow (max co 100kkm)

2.5 jest sohc i koszt regulacji zaworow to max 200zł

> Jak wygląda wymiana i kiedy?

5 lat lub 100kkm

koszt 1000-1400zł

> Na co zwróćić uwagę przy kupnie?

jak przy kazdym aucie na wszystko.

ale zwroc uwage na tylny zawias - samopoziomujace sie amorki w wiekszosci aut

> Co się psuje?

tylne amorki (mozna zalozcy bez autoregulacji)

> co trzeba często wymieniać?

ponad standardowo - nic

> Jak koszty serwisu i częsci?

jak wiesz gdzie to na normalnym srednim poziomie

padam do nóżek i proszę o jeszcze dzięki

czyli podsumowując:

- Forester mi praktycznie odpada, bo większość to 2.0

- zostają 2.5 Outback i Legacy, ewentualnie tani Legacy 3.0 z małym przebiegiem

- roczniki 2004-05 muszą być już po wymianie rozrządu!

- regulacja zaworów 100.000km

Z instalacją LPG mam ten problem, że ja nie mieszkam w Polsce i nie będę już mieszkał. Ceny, jakie podałeś ostatnio na MK, są dla mnie raczej nieosiągalne, czyli montaż robi się mało atrakcyjny.

Rozumiem, że to sekwencja ostatniej generacji (której?). To jest bezobsługowe? Można to założyć i spać spokojnie z nadzieją, że wytrzyma rok do następnej kontroli?

> 2.0 lepiej odpusc. papierowe 150-160KM nie jedzie i te

a 2,5 jedzie jakoś bardzo zauważalnie lepiej?

szkoda, że nie miałem okazji jechać imprezą 2,5...

ale z tego co mi wiadomo to 2,5 wcale jakiegoś szału nie robią....

aha... i 7 letnie 2.0 nie będzie miało 160KM

> silniki maja do dzis nie rozwiazany prodlem

> z "dziura mocy' pomiedzy 2000-3000obr. reset kompa pomaga na kilka, kilkanascie setek km ale

> powraca

to jest fatalna rzecz...

walczyłem z tym dłuższy czas. zmieniiłem oprogramowanie na najnowsze i odpukać 1500km jest spokój

btw... jak się objawia pad dwumasy w tych silnikach??

> Turbo wykluczam

to wybor masz prosty, chociaz skoro nie chcesz LPG i ma byc automat to jest jeszcze 3.0 H6

> co z 2.0, dobry?

normalny, ale po co ? W Obk ten silnik nie występuje, w LGC jak i Foresterze jest, ale skoro 2.5 nie zachwyca osiagami to 2.0 .. sam rozumiesz. Roznica spalania nie jest wielka, jak raportuja ludzie z forum Subaru

> wiem i będę myślał

> nie dotyczy automatów

nooo wlasnie, chodzilo o automat

> nie widziałem diesela z automatem w tych rocznikach - odpada

bo takiego niestety jeszcze nie wyprodukowali i raczej sie nie zanosi, zeby specjalnie dla EU cos FHI kombinowal

> spodziewam się

tak Ci sie tylko wydaje, ze to nie problem . Moj obecnie dobija do 180kkm i mam go juz blisko 4 lata, wiec niby mozna by sie za czyms innym rozejrzec, ale na razie nei znalazlem jeszcze godnego rywala.

W sumie Subaru nigdy mnie nie zawiodlo, nigdy tez praktycznie nie wydalem na niego nieplanowanej kwoty (czyt nie zepsulo sie), wiec rozumeisz sam nie wiem co o tym myslec .

> to wybor masz prosty, chociaz skoro nie chcesz LPG i ma byc automat to jest jeszcze 3.0 H6

nie, że nie chcę, to się musi opłacać

> tak Ci sie tylko wydaje, ze to nie problem . Moj obecnie dobija do 180kkm i mam go juz blisko 4

> lata, wiec niby mozna by sie za czyms innym rozejrzec, ale na razie nei znalazlem jeszcze

> godnego rywala.

> W sumie Subaru nigdy mnie nie zawiodlo, nigdy tez praktycznie nie wydalem na niego nieplanowanej

> kwoty (czyt nie zepsulo sie), wiec rozumeisz sam nie wiem co o tym myslec .

Prawda jest taka, że w moich przedziałach nie ma nic godnego uwagi ze stałym 4x4 poza Subaru więc rozumiem. Ile przjechałeś?

Znalazłem 2 Outbacki 2.5. Jak dla mnie. Ceny dobre, ale jeden ma 100 tys. km przebiegu i chyba luki w serwisowaniu, drugi z ASO, ale 170 tys. Bądź co bądź to automat - z takim przebiegiem już nie kupię gwarancji na używkę - w razie wpadki będzie bolało...

Czy w każdym ASO w Europie sprawdzę po VINie całą historię serwisową?

> padam do nóżek i proszę o jeszcze dzięki

spokojnie ja przerabiam dopiero 3 subaru ale lubie wiedziec czym jezdze

> czyli podsumowując:

> - Forester mi praktycznie odpada, bo większość to 2.0

oilecam forestera US 2.5 tak jak pisalem od EU rozni sie detalami

> - zostają 2.5 Outback i Legacy, ewentualnie tani Legacy 3.0 z małym przebiegiem

jak nie boisz sie spalania i nie planujesz gazu bierz 3.0

> - roczniki 2004-05 muszą być już po wymianie rozrządu!

tak

> - regulacja zaworów 100.000km

tak. a na LPG co 50kkm

> Z instalacją LPG mam ten problem, że ja nie mieszkam w Polsce i nie będę już mieszkał. Ceny, jakie

> podałeś ostatnio na MK, są dla mnie raczej nieosiągalne, czyli montaż robi się mało

> atrakcyjny.

a co za problem zalozyc w PL - moj gazownik ma zarezerwowany wszystkie piatki na auta tylko na niemieckich blachach. przyjezdzaja "turysci" na weekend do wroclawia i wracaja juz do siebie autem na LPG.

> Rozumiem, że to sekwencja ostatniej generacji (której?). To jest bezobsługowe?

IV gr.

> Można to założyć i

> spać spokojnie z nadzieją, że wytrzyma rok do następnej kontroli?

w poprzednim foresterze zrobilem 100kkm na LPG i instalacji poza planowymi przegladami nie dotknalem.

> a 2,5 jedzie jakoś bardzo zauważalnie lepiej?

> szkoda, że nie miałem okazji jechać imprezą 2,5...

> ale z tego co mi wiadomo to 2,5 wcale jakiegoś szału nie robią....

zdecydowanie lepij z dolu, a przy automacie roznica jest bardzo duza

> aha... i 7 letnie 2.0 nie będzie miało 160KM

jezdzielm legacy 2.0 136KM/150KM/160KM i dla mnie wszystkie tak samo jedzily a roznica byla tylko od 5000obr w gore....

> to jest fatalna rzecz...

> walczyłem z tym dłuższy czas. zmieniiłem oprogramowanie na najnowsze i odpukać 1500km jest spokój

nie martyw sie - powroci

> btw... jak się objawia pad dwumasy w tych silnikach??

swierszcz

> zdecydowanie lepij z dolu, a przy automacie roznica jest bardzo duza

> jezdzielm legacy 2.0 136KM/150KM/160KM i dla mnie wszystkie tak samo jedzily a roznica byla tylko

> od 5000obr w gore....

powiem szczerze, że jestem miło zaskoczony elastycznością 2.0R. jeśli 2.5R jeździ jeszcze lepiej zacznynam żałowć, że nie szukałem wersji amerykańskiej

> nie martyw sie - powroci

dzieki za dobre słowo

> swierszcz

to nie mam, ale skrzypi mi pedał sprzęgła przy odpuszczaniu... trochę mnie to martwi, tym bardziej, że za dwa tygodnie czeka mnie wyprawa 2000km w jedną stronę.

> powiem szczerze, że jestem miło zaskoczony elastycznością 2.0R. jeśli 2.5R jeździ jeszcze lepiej

a najlepiej jedzi 2.5 N/A AVLS (subarowski vtec)

> zacznynam żałowć, że nie szukałem wersji amerykańskiej

w przypadku imprezy/forestera rezygnacja z zakupu wersji US jest absolutnie bezzasadna

> dzieki za dobre słowo

ja tego te znie pojmuje jak przez tyle lat nie mozna sobie poradzic z tym problemem

> to nie mam, ale skrzypi mi pedał sprzęgła przy odpuszczaniu... trochę mnie to martwi, tym bardziej,

> że za dwa tygodnie czeka mnie wyprawa 2000km w jedną stronę.

skrzypi tylko na pracujacym silniku?

> spokojnie ja przerabiam dopiero 3 subaru ale lubie wiedziec czym jezdze

no to bez krempacji

potrzebuję wiedzieć dla Outbacka III:

- minimalna grubość tarcz hamulcowych?

- interwały wymiany oleju/świec/ATF (bez haków są te Outbacki )

- rdza?

- jak najłatwiej wychwycić braki w zawiasie?

> oilecam forestera US 2.5 tak jak pisalem od EU rozni sie detalami

> jak nie boisz sie spalania i nie planujesz gazu bierz 3.0

> tak

> tak. a na LPG co 50kkm

> a co za problem zalozyc w PL - moj gazownik ma zarezerwowany wszystkie piatki na auta tylko na

> niemieckich blachach. przyjezdzaja "turysci" na weekend do wroclawia i wracaja juz do siebie

> autem na LPG.

> IV gr.

> w poprzednim foresterze zrobilem 100kkm na LPG i instalacji poza planowymi przegladami nie

> dotknalem.

już sobie przypomniałem, dzięki Tobie - super V gen. do V6 miała mnie kosztować w Niemczech dobrze ponad 2.000 euro

czy IV naprwdę nie wymaga regulacji i obsługi? na dużych mrozach masz nadal zasilanie LPG, czy są problemy?

3.300PLN? to kompletna cena?

ile pali Ci Outback dobrze pędzony po mieście i autostradzie? do ilu wzrasta zużycie na IV gen.?

co i o ile częściej trzeba wymianiać przy LPG?

czy takie kombiate Subaru kradną w Polsce?

Twój zrobił 85.000km - co się zepsuło, co było wymieniane oprócz łączników stabilizatora?

zrobiłeś 85oookm

Ty masz 180.000km, który rok? automat?

opowiedz, co się działo przez ten przebieg

praktycznie to masz interesującego mnie Outbacka (poza brakiem skóry)...

nie chcesz sprzedać?

a poważnie, jaki to ma rozkład napędu na osie przy 4AT?

czy zupełnie inne opony osiami i nawet na osiach mogły nadwyrężyc napęd?

> no to bez krempacji

> potrzebuję wiedzieć dla Outbacka III:

> - minimalna grubość tarcz hamulcowych?

22mm

> - interwały wymiany oleju/świec/ATF (bez haków są te Outbacki )

olej silnik 12500km

olej skrzynia AT zalecane 60kkm

olej skrzynia MT, dyfry 50kkm

świece 50kkm

> - rdza?

brak

> - jak najłatwiej wychwycić braki w zawiasie?

stuka przekladnia przy ostrym i

> już sobie przypomniałem, dzięki Tobie - super V gen. do V6 miała mnie kosztować w Niemczech dobrze

> ponad 2.000 euro

V gr w PL nie jest polecana - jakosc gazu a tym samym niska trwalosc pompy lpg w zbiorniku

> czy IV naprwdę nie wymaga regulacji i obsługi? na dużych mrozach masz nadal zasilanie LPG, czy są

> problemy?

ABSOLUTNIE ZADNYCH

> 3.300PLN? to kompletna cena?

to jest cena dla mnie (ro bu nich 3 auto i kilku znajomych z mojego polecenia) - z ulicy kosztuje 3500zł

> ile pali Ci Outback dobrze pędzony po mieście i autostradzie?

13-14 LPG miasto typu wrocław

autostada 15L LPG +160km/h

> do ilu wzrasta zużycie na IV gen.?

~15%

> co i o ile częściej trzeba wymianiać przy LPG?

15kkm serwis instalacji 120zł (robota, fltry, analizator, test szczelnosci)

> czy takie kombiate Subaru kradną w Polsce?

mam AC

> Twój zrobił 85.000km - co się zepsuło, co było wymieniane oprócz łączników stabilizatora?

poza lacznikami stabilizatora:

- kloki przod i tyl (kolejny raz bedzie trzeba juz z tarczami)

- 2 razy do roku zarowki H7

- i oczwiscie olej i filtry silnik oraz skrzynia AT

> praktycznie to masz interesującego mnie Outbacka (poza brakiem skóry)...

> nie chcesz sprzedać?

za 2 lata

> a poważnie, jaki to ma rozkład napędu na osie przy 4AT?

skrzynie 4EAT do 2007r roku mialy naped z inicjalnym podzialem 90:10 (przod tyl), z mozliwoscia odwocenia tych proporcji w zaleznosci od warunkow drogowych

od 2008 w gore jest inicjalnie 60:40

w praktyce roznic ja nie czuje (w outbaku mam 90:10 w forestzre 60:40)

plynnosc rozkaldu jest porownywalna ze skrzyniami MT gdzie jest inicjalnie 50:50

dodatkowko wszystkie outbacki mialy LSD w tylnym dyfrze

> czy zupełnie inne opony osiami i nawet na osiach mogły nadwyrężyc napęd?

tak

> a najlepiej jedzi 2.5 N/A AVLS (subarowski vtec)

tylko taki wchodził w grę w rocznikach 2006-2007.

> w przypadku imprezy/forestera rezygnacja z zakupu wersji US jest absolutnie bezzasadna

dzisiaj trochę żałuję. z drugiej strony kupiłem auto z polskiego salonu, bezwypadkowe i z pełną historią serwisową... coś za coś...

> ja tego te znie pojmuje jak przez tyle lat nie mozna sobie poradzic z tym problemem

ze sprzęgłem w boxer diesel też jakoś sobie nie radzą...

> skrzypi tylko na pracujacym silniku?

tak. mało tego, pojawia się tylko pod obciążeniem.

tzn na pracującym silniku, ale bez zmiany biegu- zjawisko nie występuje.

> nie, że nie chcę, to się musi opłacać

przy 2.5 wlasnie sie oplaca

> Prawda jest taka, że w moich przedziałach nie ma nic godnego uwagi ze stałym 4x4 poza Subaru więc

bo nie ma, w skrocie masz jeszcze Volvo XC70, Audi (szczegolnie Allroad ) i BMW z x-drive. Subaru z tych aut bedzie najtansze i najmniej awaryjne (dosc prosta konstrukcja). Z drugiej strony do tego auta trzeba sie przekonac. subaru bedzie tez najciasniejsze z wymienionych (My04-09)

> rozumiem. Ile przjechałeś?

od 105kkm do 180kkm w 3 lata

> Znalazłem 2 Outbacki 2.5. Jak dla mnie. Ceny dobre, ale jeden ma 100 tys. km przebiegu i chyba luki

> w serwisowaniu, drugi z ASO, ale 170 tys. Bądź co bądź to automat - z takim przebiegiem już

kup to co bedzie w lepszym stanie i koniecznie sprawdz w serwisie. Genrelanie w takiej konfiguracji odpada duzo potencjalnie awaryjnych elementow ktore zaleza mocno od poprzedniego wlasciciela, czyli turbina, dwumasa i wszystko co zwiazane z dieslem. Jednym slowem takie uato ciezko zajezdzic.

> nie kupię gwarancji na używkę - w razie wpadki będzie bolało...

w kazdym moze zabolec.

> Czy w każdym ASO w Europie sprawdzę po VINie całą historię serwisową?

nie, AFAIR nie ma czegos takiego jak centralna baza. Ja swjego poprostu sprawdzilem w ASO gdzie byl serwisowany przez telefon po VINie, podali bez problemu ostatnia date, przebieg oraz zkares przegladu

> Ty masz 180.000km, który rok? automat?

XII.2003, ale MY04 manual z dual drive

> opowiedz, co się działo przez ten przebieg

przeglad po zakupowy przy 105kkm - standard

przeglad przy 120kkm, wymienilem dla spokoju rozrzad, wywalili mi dwumase (wymiana sprzegla i kola), przy okazji regulacja zaworow, wymiana swiec, tarcz + klocki od Forestera turbo, wymiana jakis gumewk przy stabil. (jak sie okzalo nie potrzebnie) - to byl najdrozszy przeglad (ok 4.5kzl)

Nastepnie przy 135kkm - standard

150kkm + wymiana oleju w dyfrze i skrzyni, dodatkowo wymienilem jedna piaste (500zl), podobno to nie jest typowe, a zdarza sie w autach powypadkowych.

165kkm - tutaj wymienilem maglownice (1400zl) - podobno zdarza sie ze zacznie gdzies pomiedzy 140 a 200kkm mzoe ciec. Tlumik - sprawdzony i poprawiona oslona - nie zdarza sie wg opinii serwisu, byl ruszony, czyli musial dostac z tylu.

Przeglad standardowy to ok 600zl. dodatkowo zawsze placilem na przemian 70zl/120 za przeglady LPG (raz duzy raz maly) co 15kkm.

> 22mm

> olej silnik 12500km

często, co ile zmieniasz na lpg? 6 m-cy i 7500km?

> olej skrzynia AT zalecane 60kkm

a Outback 2.5 AT tylko skrzynia, be dyfrów?

> olej skrzynia MT, dyfry 50kkm

> świece 50kkm

> brak

> stuka przekladnia przy ostrym i

przekładnia do wymiany? a jak rozpoznać te tylne amortyzatory - też tylko Outback już teraz!

> V gr w PL nie jest polecana - jakosc gazu a tym samym niska trwalosc pompy lpg w zbiorniku

> ABSOLUTNIE ZADNYCH

> to jest cena dla mnie (ro bu nich 3 auto i kilku znajomych z mojego polecenia) - z ulicy kosztuje

> 3500zł

> 13-14 LPG miasto typu wrocław

> autostada 15L LPG +160km/h

> ~15%

> 15kkm serwis instalacji 120zł (robota, fltry, analizator, test szczelnosci)

interesująco - będę szczególowo liczył jak kupię

> mam AC

> poza lacznikami stabilizatora:

> - kloki przod i tyl (kolejny raz bedzie trzeba juz z tarczami)

> - 2 razy do roku zarowki H7

no i dlaczego się tak palą?

> - i oczwiscie olej i filtry silnik oraz skrzynia AT

> za 2 lata

bo?

> skrzynie 4EAT do 2007r roku mialy naped z inicjalnym podzialem 90:10 (przod tyl), z mozliwoscia

> odwocenia tych proporcji w zaleznosci od warunkow drogowych

to jest to, co imituje Dynamax w Kia Sportage, ale czy to można nazwać stałe 4x4?

> od 2008 w gore jest inicjalnie 60:40

lub Forseter 2.5 AT - czytałem na MK - nie ma szans na kupno

> w praktyce roznic ja nie czuje (w outbaku mam 90:10 w forestzre 60:40)

> plynnosc rozkaldu jest porownywalna ze skrzyniami MT gdzie jest inicjalnie 50:50

> dodatkowko wszystkie outbacki mialy LSD w tylnym dyfrze

praktycznie teraz: masz ESP? czy na lodowisku/śniegu może takie 90:10 być nieprzewidywalne i niebezpieczne (nagle staje bokiem)?

> przy 2.5 wlasnie sie oplaca

będę liczył - od stycznia 2004 przejechałem prywatnie około 68 tys.km, nie wiem jak to będzie w przyszłości, jeżdżę chyba coraz mniej

> bo nie ma, w skrocie masz jeszcze Volvo XC70, Audi (szczegolnie Allroad ) i BMW z x-drive. Subaru

> z tych aut bedzie najtansze i najmniej awaryjne (dosc prosta konstrukcja). Z drugiej strony do

to wszystko jest sporo droższe i mniej pewne, pisałem na MK - moduł ster. napędu do XC70, tylko w ASO, prawie 8 klocków pln

w moich przedziałach same pseudoterenówki i stara Vitara 2.5 - biedny wóz drabiniasty

> tego auta trzeba sie przekonac. subaru bedzie tez najciasniejsze z wymienionych (My04-09)

wydaje się spore i mi wystarcza

> od 105kkm do 180kkm w 3 lata

> kup to co bedzie w lepszym stanie i koniecznie sprawdz w serwisie. Genrelanie w takiej konfiguracji

> odpada duzo potencjalnie awaryjnych elementow ktore zaleza mocno od poprzedniego wlasciciela,

> czyli turbina, dwumasa i wszystko co zwiazane z dieslem. Jednym slowem takie uato ciezko

> zajezdzic.

> w kazdym moze zabolec.

> nie, AFAIR nie ma czegos takiego jak centralna baza. Ja swjego poprostu sprawdzilem w ASO gdzie byl

> serwisowany przez telefon po VINie, podali bez problemu ostatnia date, przebieg oraz zkares

> przegladu

szkoda, mam VIN i dość ciekawą sytuację:

Outback 2.5 AT MY05, prawie 100 tys.km, niby serwisowany (pojadę dopiero oglądać za 6 dni a jest blisko! i to jest jedyny którego mogę kupić póki co), wymarzony, I właściciel, i UWAGA: kupiony w Australii , przypłynął do UK w 2007 roku i tu dostał tablice - czy to coś zmienia? chyba nie? poza tym, że chciałbym go za jakiś czas zarejestrować w Niemczech, i nie wiem, czy mi to przejdzie bez problemu...

Na tym etapie: Forek odpada z braku 2.5, Legacy za nisko zawieszony (jaki rozdział napędu ma 2.5 AT?), 3.0 odpada, bo pali i anty-LPG. Także zostaje tylko Outback 2.5AT... chyba dla mnie najlepszy.

> XII.2003, ale MY04 manual z dual drive

> przeglad po zakupowy przy 105kkm - standard

> przeglad przy 120kkm, wymienilem dla spokoju rozrzad, wywalili mi dwumase (wymiana sprzegla i

> kola), przy okazji regulacja zaworow, wymiana swiec, tarcz + klocki od Forestera turbo,

> wymiana jakis gumewk przy stabil. (jak sie okzalo nie potrzebnie) - to byl najdrozszy przeglad

> (ok 4.5kzl)

> Nastepnie przy 135kkm - standard

> 150kkm + wymiana oleju w dyfrze i skrzyni, dodatkowo wymienilem jedna piaste (500zl), podobno to

> nie jest typowe, a zdarza sie w autach powypadkowych.

> 165kkm - tutaj wymienilem maglownice (1400zl) - podobno zdarza sie ze zacznie gdzies pomiedzy 140

> a 200kkm mzoe ciec. Tlumik - sprawdzony i poprawiona oslona - nie zdarza sie wg opinii

> serwisu, byl ruszony, czyli musial dostac z tylu.

> Przeglad standardowy to ok 600zl. dodatkowo zawsze placilem na przemian 70zl/120 za przeglady LPG

> (raz duzy raz maly) co 15kkm.

dzięki i Tobie!

mam teraz niezły pogląd

na mój nos w tym upatrzonym może być problem z wystukanym zawiasem i ta przekładnia kierownicza ewentualnie poza tym mógłbym jeszcze pośmigać czy dobrze odsprzedać takiego 2.5

Do jakiego przebiegu zakładalibyście be wahania LPG na kolejne 100 tys.km do 2.5?

> często, co ile zmieniasz na lpg? 6 m-cy i 7500km?

interwaly przegladow robie przy lpg indentycznie jak zaleca producent na noPB

> a Outback 2.5 AT tylko skrzynia, be dyfrów?

dyfry co 50kkm

> przekładnia do wymiany?

mozna regenerowac - 800zł

> a jak rozpoznać te tylne amortyzatory

tylek siedzi i amorki mokre

> no i dlaczego się tak palą?

nie wiem - moze trzez to ze jest soczewka = mala powierznia i nie ma gdzie odprowadzic ciepla mam teraz zarowki long-life - moze besdzie lepiej

> bo?

mam ochote na outbacka US MY'08 (stara buda) 2.5 N/A AVLS

> to jest to, co imituje Dynamax w Kia Sportage, ale czy to można nazwać stałe 4x4?

DYNAMAX to jest co innego

w subaru masz tylko inicjalne 90:10 i nie ma absolutnie mozliwosc uchwycenia "przeplyniecia" rodzialu momentu miedzy osiami

> lub Forseter 2.5 AT - czytałem na MK - nie ma szans na kupno

> praktycznie teraz: masz ESP? czy na lodowisku/śniegu może takie 90:10 być nieprzewidywalne i

> niebezpieczne (nagle staje bokiem)?

ja nie czuje rozniczy miedzy jazda "bokami" forester a outbackie poza wieksza masa tego drugiego. idelanie oba "prowadza sie gazem"

outbakiem jest nawet o tyle lepiej ze mozna "zablokowac" bieg w automacie

> Do jakiego przebiegu zakładalibyście be wahania LPG na kolejne 100 tys.km do 2.5?

ja do 200kkm pod warunkeim ze auto mialo terminowe regulacje zaworow

> Forek odpada z braku 2.5

ale sa forki 2.5 tyle ze US - w/g warto

> interwaly przegladow robie przy lpg indentycznie jak zaleca producent na noPB

> dyfry co 50kkm

> mozna regenerowac - 800zł

> tylek siedzi i amorki mokre

kłaniam się ponownie

chyba ostatnie pytanie: ile kluczyków powinno byc w komplecie MY05?

> nie wiem - moze trzez to ze jest soczewka = mala powierznia i nie ma gdzie odprowadzic ciepla mam

ale inne soczewki świecą i świecą...

> teraz zarowki long-life - moze besdzie lepiej

będę woził komplecik w zapasie

jak z wymianą?

> ale sa forki 2.5 tyle ze US - w/g warto

nie wiem z jakiegogo rynku, ale znalazłem jednego, który by mi ewentualnie odpowiadał - inny przedział cenowy niestety, tym bardziej, że trochę młodszy i mniejszy przebieg (a wiesz, że nowego też bym nie kupił? )

> ja do 200kkm pod warunkeim ze auto mialo terminowe regulacje zaworow

tym bardziej obstaję przy kupieniu z przebiegiem poniżej 100.000km

> mam ochote na outbacka US MY'08 (stara buda) 2.5 N/A AVLS

rozumiem

> DYNAMAX to jest co innego

w działaniu? zobaczymy w praktyce

> w subaru masz tylko inicjalne 90:10 i nie ma absolutnie mozliwosc uchwycenia "przeplyniecia"

> rodzialu momentu miedzy osiami

> ja nie czuje rozniczy miedzy jazda "bokami" forester a outbackie poza wieksza masa tego drugiego.

> idelanie oba "prowadza sie gazem"

dobra, ale masz ESP???

> outbakiem jest nawet o tyle lepiej ze mozna "zablokowac" bieg w automacie

to jest plus, o którym pamiętam; czy skrzynia sama zmienia sobie potem bieg na wyższy/niższy po przekroczeniu krytycznych obrotów?

> tym bardziej obstaję przy kupieniu z przebiegiem poniżej 100.000km

patrzę sobie na ceny na Kontynencie i takie ciekawostki widzę:

1. I właściciel, 2006, LPG od nowości - 13l/100km, 75.000 wymieniony silnik, 115.000 katalizator - gość twierdzi, że to przez LPG

2. II właściciel, 2005, o LPG ani słowa, 90.500km nowy silnik - 6.000 euro, a sprzedaje przy 93.500km po wydaniu kasy na silnik i nową stylizację niecały rok temu... głupi czy przestraszył się?

Co o tym sądzicie?

> 1. I właściciel, 2006, LPG od nowości - 13l/100km, 75.000 wymieniony silnik, 115.000 katalizator -

> gość twierdzi, że to przez LPG

co on pieprzy? bo policzyłem sobie koszt instalacji względem spalania i wychodzi, że przez te 75.000km zaoszczędził na ten silnik i instalacja mu się prawie zwróciła a ma teraz nowy silnik

poza tym facet jest zawiedziony, że przegląd instalacji kosztuje go co 30.000km 250 euro może to - za przeproszeniem - gównożerca i nie dał zaworów do regulacji?

> Co o tym sądzicie?

IV gen. montowana w Polsce jest bardzo kusząca i szybko się spłaca (ceny paliw mogą pójść jeszcze w górę) , ale jeśli gwarancja na silnik (ubezpieczenie) nie obejmie mi konwersji na LPG, to chyba nie montuję

> rozumiem

> w działaniu? zobaczymy w praktyce

dynamax jest bardzo podobny do haldex4 niby inicjalnie jest czastka momentu przenoszona na tyl ale niesety moment zalaczenia sie tak naprawde czuc i ESP ostro wkracza...

> dobra, ale masz ESP???

nie

> to jest plus, o którym pamiętam; czy skrzynia sama zmienia sobie potem bieg na wyższy/niższy po

> przekroczeniu krytycznych obrotów?

tak (chyba 6500obr/min) i na nizszy jesli spadna ponizej wolnych obr (700obr)

> dzięki i Tobie!

> mam teraz niezły pogląd

> na mój nos w tym upatrzonym może być problem z wystukanym zawiasem i ta przekładnia kierownicza

zawias - watpie .. przekladnia, jak w innych autach moze zaczac ciez, tj pisalem dla Subaru standard to 150-200kkm. Od My05 niby byly problemy ze stukala przekladania, ale jedni pisza ze stuka inni ze nie. U mnie nie ma z tym problemu.

> ewentualnie poza tym mógłbym jeszcze pośmigać czy dobrze odsprzedać takiego 2.5

cena raczje dorbze trzyma ta marka.

> Do jakiego przebiegu zakładalibyście be wahania LPG na kolejne 100 tys.km do 2.5?

raczej stanu nie przebiegu, to juz musisz sam wyliczyc po ile sie tobie zwroci...

> będę liczył - od stycznia 2004 przejechałem prywatnie około 68 tys.km, nie wiem jak to będzie w

> przyszłości, jeżdżę chyba coraz mniej

to jednak bym sie zastanowil nad sensem LPG.

> to wszystko jest sporo droższe i mniej pewne, pisałem na MK - moduł ster. napędu do XC70, tylko w

> ASO, prawie 8 klocków pln

u mnie na szcescie nie ma elektroniki przy napedzie.

> w moich przedziałach same pseudoterenówki i stara Vitara 2.5 - biedny wóz drabiniasty

> wydaje się spore i mi wystarcza

wydaje sie , OBk jest dosc dlugi to fakt, ale ma duze zwisy i dosc maly jak na dzisiejsze standardy rozstaw osi, w skutek czego srodek nie jest przepasny, ale za to jest duza komora silnika i bardzo ustawny i duzy bagaznik

> szkoda, mam VIN i dość ciekawą sytuację:

> Outback 2.5 AT MY05, prawie 100 tys.km, niby serwisowany (pojadę dopiero oglądać za 6 dni a jest

> blisko! i to jest jedyny którego mogę kupić póki co), wymarzony, I właściciel, i UWAGA:

> kupiony w Australii , przypłynął do UK w 2007 roku i tu dostał tablice - czy to coś zmienia?

OBl/LGC w wersjach poza Pn Ameryke sa/byly robione jedynie w Jp

> chyba nie? poza tym, że chciałbym go za jakiś czas zarejestrować w Niemczech, i nie wiem, czy

> mi to przejdzie bez problemu...

tego to juz nie wiem , w Polsce pewnie nei bardzo z racji tej kierownicy ...

> Na tym etapie: Forek odpada z braku 2.5, Legacy za nisko zawieszony

Forek w USDM mial 2.5 taki sam

Legacy ma dodatkowa wade, ze jest wlasnie niski i dodatkowo sprezyny tylnie potrafia siadac, wiec latwo ejst zaczepic. Obk m awg mnie lepsze zawieszenie i nivomat z tylu.

(jaki rozdział napędu ma 2.5

> AT?),

zmienny, chyba 90:10, ale tym sie nie przejmuj.

3.0 odpada, bo pali i anty-LPG. Także zostaje tylko Outback 2.5AT... chyba dla mnie

> najlepszy.

najszybciej go kupisz i najwieksze prawdopodobienstwo,ze bedzie w dobrym stanie.

aha i zebys wiedzial jedna z podstawiowych wad LGc/Obk sa kiepskie siedzenia, ktorych siedzisko jest zbyt krotkie . W wersjach z elektryka jest ciut lepiej, ale nadal jest przepasc do np Volvo.

Najlepiej przejedz sie te minimum kilka km i zobacz czy ci to pasuje.

> patrzę sobie na ceny na Kontynencie i takie ciekawostki widzę:

> 1. I właściciel, 2006, LPG od nowości - 13l/100km, 75.000 wymieniony silnik, 115.000 katalizator -

> gość twierdzi, że to przez LPG

taaa, opinia jak z Subaru Import Polska, ze gaz to zlo i psuje auto.Czytuje forum subaru od kilka lat, sporo osob ma tam zagazowane Subaru, jeszcze ani razu nie slyszalem o takiej sytuacji. Jednej osobie padl silnik, ale w sumie m.n z racji nie pewnego pochodzenia auta, ale nie mial LPG

Mnie do LPG przekonal wlasciciel mojego serwisu subaru, ktory pod wzgledem wiedzy jak i praktyki jest dla mnie guru. Sam zreszta ma OBk 2.5 z LPG

> 2. II właściciel, 2005, o LPG ani słowa, 90.500km nowy silnik - 6.000 euro, a sprzedaje przy

> 93.500km po wydaniu kasy na silnik i nową stylizację niecały rok temu... głupi czy

> przestraszył się?

> Co o tym sądzicie?

Czesto jest tak, ze samochody sa po dzwonach, jak sobie spojrzysz na aukcje na roznych portalach to zazwyczaj jest tak, ze jak jest pobite suabru, to jest po mocnym dzwonie. Problemem jest to, ze te auta maja rozdzad z przodu, wiec jak dostanie mocniejszego strzala z przodu to jest po silniku ..

wtedy czesto sie wymienia silnik.

> dynamax jest bardzo podobny do haldex4 niby inicjalnie jest czastka momentu przenoszona na tyl ale

> niesety moment zalaczenia sie tak naprawde czuc i ESP ostro wkracza...

w porównaniu do wcześniejszego Sportage i innych "terenówek" nie czuć tylko do Outbacka AT brak mi porównania

edit: jaki masz opony? 215/55R17 czy 205/60R16?

> zawias - watpie .. przekladnia, jak w innych autach moze zaczac ciez, tj pisalem dla Subaru

> standard to 150-200kkm. Od My05 niby byly problemy ze stukala przekladania, ale jedni pisza ze

> stuka inni ze nie. U mnie nie ma z tym problemu.

drogi podłe, ale to zależy od kierowcy: jeden omija każdą dziurę drugi ma to w nosie...

> to jednak bym sie zastanowil nad sensem LPG.

no nie wiem, jak mi przyjdzie robić 5 tys. km rocznie?

> wydaje sie , OBk jest dosc dlugi to fakt, ale ma duze zwisy i dosc maly jak na dzisiejsze

> standardy rozstaw osi, w skutek czego srodek nie jest przepasny, ale za to jest duza komora

> silnika i bardzo ustawny i duzy bagaznik

wiem, sprawdziłem i odpowiada mi to

no może tak z 5cm za wąski wydaje się być

> OBl/LGC w wersjach poza Pn Ameryke sa/byly robione jedynie w Jp

> tego to juz nie wiem , w Polsce pewnie nei bardzo z racji tej kierownicy ...

> Forek w USDM mial 2.5 taki sam

> Legacy ma dodatkowa wade, ze jest wlasnie niski i dodatkowo sprezyny tylnie potrafia siadac, wiec

> latwo ejst zaczepic. Obk m awg mnie lepsze zawieszenie i nivomat z tylu.

> (jaki rozdział napędu ma 2.5

> zmienny, chyba 90:10, ale tym sie nie przejmuj.

Legacy po prostu nie jest wart dla mnie tej skrzyni 4-biegowej: jeśli brać taki antyk, bo to się do spokojnej jazdy nadaje, to tylko dla OB i tego prześwitu, że o Foresterze nie wspomnę

> aha i zebys wiedzial jedna z podstawiowych wad LGc/Obk sa kiepskie siedzenia, ktorych siedzisko

> jest zbyt krotkie . W wersjach z elektryka jest ciut lepiej, ale nadal jest przepasc do np

> Volvo.

> Najlepiej przejedz sie te minimum kilka km i zobacz czy ci to pasuje.

krótkie siedzisko - typowy azjata znam

> w porównaniu do wcześniejszego Sportage i innych "terenówek" nie czuć tylko do Outbacka AT brak mi

> porównania

ja czuje bo ESp wkacza do akcji a jak sie wylaczy na ostro esp to auto nie da sie prowadizc gazem

w outbacku/forestrze da sie

> edit: jaki masz opony? 215/55R17 czy 205/60R16?

215/60/16

> taaa, opinia jak z Subaru Import Polska, ze gaz to zlo i psuje auto.Czytuje forum subaru od kilka

> lat, sporo osob ma tam zagazowane Subaru, jeszcze ani razu nie slyszalem o takiej sytuacji.

> Jednej osobie padl silnik, ale w sumie m.n z racji nie pewnego pochodzenia auta, ale nie mial

> LPG

żeby było ciekawiej od 2006 roku w Niemczech Subaru jako importer ładuje instalację o nazwie Ecomatic za około 2800 euro, a nie znlazłem informacji o jakichś uzdatnieniach silnika;

więcej: znalazłem test ADAC dla 07 OB 2.5 auto i spalanie wyszło im średnio 3l większe na LPG, na autobanie 4l

> Mnie do LPG przekonal wlasciciel mojego serwisu subaru, ktory pod wzgledem wiedzy jak i praktyki

> jest dla mnie guru. Sam zreszta ma OBk 2.5 z LPG

ale dasz namiar w razie czego?

> Czesto jest tak, ze samochody sa po dzwonach, jak sobie spojrzysz na aukcje na roznych portalach to

> zazwyczaj jest tak, ze jak jest pobite suabru, to jest po mocnym dzwonie. Problemem jest to,

> ze te auta maja rozdzad z przodu, wiec jak dostanie mocniejszego strzala z przodu to jest po

> silniku ..

> wtedy czesto sie wymienia silnik.

ja tez wierzę, że czasami na setki/tysiące egzemplarzy zdarzy się jeden przykry wypadek; jak np. wytłumaczysz, że w wielkoseryjnym V6 stukają na zimno tłoki od nowości i na gwarancji wymienia się silnik?

> ja czuje bo ESp wkacza do akcji a jak sie wylaczy na ostro esp to auto nie da sie prowadizc gazem

czysta przyjemność 4x4

jak z wymianą żarówek, trudno?

to ile tych kluczyków mogę oczekiwać

Twoje CD radio, czyta też MP3?

ciekawostka z Australii (ja już teraz wiem skąd ta nazwa, Outback ):

Service Interval: 6 months / 12,000 kms

Warranty: 36 months / 999,000 kms

VIN Plate Location: Driver Side Eng Scuttle

Country of Origin: JAPAN

> jak z wymianą żarówek, trudno?

luksusu nie ma ale po wprawie da sie zrobic to "na drodze" bez narzedzi

> to ile tych kluczyków mogę oczekiwać

2

> Twoje CD radio, czyta też MP3?

nie

doczekałem się w końcu wpisów z książki serwisowej:

obecnie: 96 tys. km

ostatni serwis: 28.4.2010 77 tys. km ASO

przedostatni: 22.12.2008 48 tys. km ASO

kultura techniczna i mać

i co począć z takim? brać za półdarmo?

> doczekałem się w końcu wpisów z książki serwisowej:

> obecnie: 96 tys. km

> ostatni serwis: 28.4.2010 77 tys. km ASO

> przedostatni: 22.12.2008 48 tys. km ASO

> kultura techniczna i mać

> i co począć z takim? brać za półdarmo?

troche poprzeciagal te okresy, ale ogolnie to nie nowoczesny turbodiesel super czuly na jakosc oleju, wiec jak nigdy nie doznal zbyt niskiego stanu oleju to brac !